金秋時(shí)節(jié)，都是生意人最忙碌的時(shí)候，這時(shí)候的錢來得多來得快，但并不是所有的行業(yè)都能過上這紅紅火火的日子。
東莞光馳汽車美容店的張老板，收到來自汽車后市場O2O平臺好胎屋的業(yè)務(wù)拜訪電話，在確認(rèn)合作意向后，好胎屋業(yè)務(wù)員小鵬在當(dāng)天下午就趕到了門店。數(shù)百平米大小的地方門可羅雀，幾名門店技工正在休息區(qū)低頭按著手機(jī)，這一切與隔壁熱鬧的瀨粉店形成了強(qiáng)烈對比。
短暫寒暄后，兩人坐到茶桌旁，泡著普洱聊起了業(yè)務(wù)合作的內(nèi)容，當(dāng)提及門店客流時(shí)，張老板深深地吸了一口煙后開始訴苦，“這店比較偏遠(yuǎn)，中午偶爾會有附 近工業(yè)園的客人過來洗車，一年來工業(yè)園大部分工廠都停工了，客人也明顯少了”。張老板指向員工休息區(qū)，又無奈說道，“要養(yǎng)活八九個(gè)人，這終究不是長久之計(jì) 啊”。張老板不僅背負(fù)著高昂的店租，在被動的“坐商模式”下，人力的閑置同樣是對門店資源的一種浪費(fèi)。
個(gè)體戶：互聯(lián)網(wǎng)浪潮下的溺水者
今年3月十二屆全國人大三次會議上，李克強(qiáng)總理就提出“互聯(lián)網(wǎng) ”的新概念，以促進(jìn)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)向新經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。然而，大部分傳統(tǒng)汽車后市場企業(yè)對現(xiàn)行的商 業(yè)模式無比眷戀，一些汽車保養(yǎng)維修門店的電商化進(jìn)展十分緩慢。其中一個(gè)重要的原因是，汽車后市場行業(yè)存在數(shù)以萬計(jì)的個(gè)體戶，而他們大多是興起于傳統(tǒng)的商業(yè) 環(huán)境，對新興的互聯(lián)網(wǎng)比較排斥。蘇寧總裁張近東曾經(jīng)說過：“未來最賺錢的模式一定是電商 店商”。物競天擇，適者生存，順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng) 潮流，才是市場生存的 求生法則。面對當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，汽車后市場的個(gè)體戶老板們，更像是浪潮下的溺水者。
事實(shí)上，大多數(shù)個(gè)體經(jīng)營者像張老板一樣，面對壓力曾經(jīng)做出改變的努力。張老板有沒有坐以待斃，曾經(jīng)嘗試過加大門店的推廣來重振生意。“去年重裝門面、 投放網(wǎng)絡(luò)廣告、自己還開了家淘寶店，短短幾個(gè)月就花了將近十萬塊，但并沒有給店里帶來明顯的客流改善”，張老板無奈地說道。
長江證券研究部去年的一份汽車后市場數(shù)據(jù)曾列舉出，2014年國內(nèi)有340000家配件零售商，24000家4S店，460000家獨(dú)立維保企業(yè)，而 張老板相似的維修保養(yǎng)店的數(shù)量更是不計(jì)期數(shù)。由于汽車電商概念的興起，如此的門店規(guī)模似乎已走進(jìn)供給過剩的年代，因此，電商化改造也成為了部分門店自我救 贖的選擇之一。
Hermes Europe的首席執(zhí)行官Hanjo Schneider認(rèn)為，部分行業(yè)沒有領(lǐng)會電商等新型渠道的銷售邏輯，僅單純地把門店產(chǎn)品照搬到平臺上是不可行的。“互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識我，我不認(rèn)識他，以前我壓 根兒連支付寶、微信怎么轉(zhuǎn)賬都不知道”，初中畢業(yè)后就開始工作的張老板，與許多個(gè)體戶一樣，缺少互聯(lián)網(wǎng)工具的掌握能力，成為阻礙他們門店電商化改造的絆腳 石。正是看到這樣的契機(jī)，如途虎、好胎屋等新興創(chuàng)業(yè)公司，也從汽車后市場O2O切入，希望通過對線下門店電商化改造，構(gòu)建自己的平臺，在這個(gè)萬億級市場中 孕育出千億級市值的企業(yè)。
去中介化進(jìn)程里，門店到底算不算中介？
來自產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的《中國電子商務(wù)市場調(diào)研與投資前景報(bào)告》顯示，去年中國的電商規(guī)模已達(dá)到12.3萬億元，同比增長達(dá)到了21.3%。而中國信息通信 研究院則預(yù)計(jì)，2015年我國互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入將突破8500億元。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的背景下，去中介化很有可能會進(jìn)一步爆發(fā)互聯(lián)網(wǎng)的潛力。
從今年“雙11”當(dāng)天912.17億元的交易表現(xiàn)不難看出，去中介化是互聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)力的重要體現(xiàn)，那到底在去中介化進(jìn)程里，門店在整個(gè)汽車后市場產(chǎn)業(yè)中到底算不算中介呢？這個(gè)問題可能很難說清楚。
“每一分錢都是我辛辛苦苦掙回來的，別看我一瓶車漆防護(hù)劑要比網(wǎng)上貴個(gè)幾十塊，其實(shí)我們店還要提供服務(wù)，幫客戶一點(diǎn)點(diǎn)涂上去”，張老板的一句話，儼然 說出了同行的心聲。其實(shí)，在去中介化的進(jìn)程里，信息的透明將直接暴露出門店的價(jià)格底牌，原有門店與用戶之間的利益平衡已經(jīng)被打破，電商帶來的比價(jià)便捷，直 接讓汽車后市場門店的產(chǎn)品、利潤受到挑戰(zhàn)。
有部分門店希望借助電商平臺進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)改造，以取得互聯(lián)網(wǎng)話語權(quán)，張老板坦言，目前很多平臺雖然能保證門店的客流，但是極低的客單利潤也只能是“為 O2O企業(yè)打工”，張老板談道，雖然諸如汽車超人、途虎等行業(yè)巨頭的全國性門店數(shù)量不在少數(shù)，但站在門店老板的角度，張老板更希望以更開放的形式進(jìn)行合 作，而不是為他們打工，小鵬則表示，好胎屋正是這樣一家開放性質(zhì)的平臺，尊重門店的自主經(jīng)營，不會用客流綁架門店。
從目前行業(yè)的發(fā)展趨勢也證明了，開放的平臺更加有利于行業(yè)的整體提升，而不是只讓少部分門店從封閉的互聯(lián)網(wǎng)入口中得到紅利。當(dāng)評判O2O平臺規(guī)模時(shí)， 常會以覆蓋區(qū)域及門店數(shù)量作為重要的參考指標(biāo)，而這一點(diǎn)也體現(xiàn)出了“開環(huán)模式”和“閉環(huán)模式”的影響力差異。在東莞便鋪滿了近400家門店的好胎屋，遙遙 領(lǐng)先于其他封閉式導(dǎo)流的汽車后市場O2O平臺，對比途虎、汽車超人分別30家和164家的門店布局，好胎屋的“開環(huán)模式”似乎能夠照顧到更多的門店。
門店的心聲：要“扶持”,不要“劫持”
隨著越來越多傳統(tǒng)門店試水電商，難免會擔(dān)憂潛在風(fēng)險(xiǎn)的不穩(wěn)定性。一旦行業(yè)規(guī)則發(fā)生改變，必然會對線下門店造成巨大傷害。特別線上支付從到線下服務(wù)的閉 環(huán)模式由來已久，想象空間已經(jīng)越來越小，譬如因資金鏈斷裂而造成門店關(guān)張的新聞到處可見，而一旦對線上平臺形成依賴，門店還會有可能淪為電商化的傀儡。
“O2O平臺應(yīng)該扶持門店的電商化，從客流量、營銷、技術(shù)指導(dǎo)、供應(yīng)鏈等為目前已處于經(jīng)營脆弱的門店，提升他們的生存能力”，好胎屋總裁辛志強(qiáng)曾這 樣闡釋“開環(huán)模式”的價(jià)值。張老板從小鵬口中得知，好胎屋即將開展一場東莞打蠟活動，來幫助偏遠(yuǎn)門店改善潮汐客流的現(xiàn)狀。“這次的活動，能給予門店足夠的 自主權(quán)，門店可以根據(jù)工位數(shù)、技工人數(shù)、客流情況、運(yùn)營成本等實(shí)際情況，進(jìn)行產(chǎn)品定價(jià)和活動時(shí)間制定”，張老板客氣地遞給小鵬一支煙后，兩人又就活動細(xì)節(jié) 繼續(xù)交談。“不僅能保證活動期間為門店引流，還會在平臺上展示您的廣告，門店還能就優(yōu)惠形式、時(shí)間提出相應(yīng)的需求……”。
幾壺茶過后，張老板終于在東莞打蠟活動的合作協(xié)議上簽下自己的姓名，臨走之前，小鵬還說道，“這次只是打蠟，以后還會開發(fā)更多品類的活動，老板您看到時(shí)候要不要參加??？”，“做完這次活動，到時(shí)候再看看吧”張老板依然謹(jǐn)慎地說道。
互聯(lián)網(wǎng)對人類社會進(jìn)步的貢獻(xiàn)毋庸置疑，在“互聯(lián)網(wǎng) ”進(jìn)程中，傳統(tǒng)行業(yè)只能選擇接受互聯(lián)網(wǎng)改造或被時(shí)代浪潮所吞噬。在這期間，傳統(tǒng)汽車后市場門店個(gè)體 經(jīng)營者必然會承受長時(shí)間的轉(zhuǎn)型陣痛，而汽車后市場O2O平臺歷經(jīng)野蠻生長和優(yōu)勝劣汰后，也必定能洞悉到門店與用戶的心聲，在共贏的前提下創(chuàng)造出更智能的交 互、更專業(yè)的服務(wù)以及更便捷的汽車生活體驗(yàn)。
