汽車電商 不妨學學特斯拉模式

    中國汽車流通協(xié)會秘書長沈進軍曾多次在公開場合表示，“汽車電商最大的軟肋是由汽車的特殊產(chǎn)品特性決定的。目前電商和經(jīng)銷商將是共存的關系，并不存在誰革誰的命。”

    汽車不同于快消品、家用電器，是個大宗商品。對于中國消費者的習慣來說，買個大件，必須親自看看，最好再能親自試試，哪怕在4S店看過試過之后，在網(wǎng)上鼠標一點就花費幾十萬買車實在不符合中國消費者的消費習慣。

    “我們也準備在天貓上做銷售，但是這仍然主要是一個品牌展示的平臺。”之前東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱在接受媒體采訪時說，他認為目前電商的主要作用就是集客，這種觀點在整車廠家來看具有普遍性。在廠商看來，線下售車對于維護品牌形象、增加客戶黏性依然具有不可替代的作用，而目前出現(xiàn)的各品牌如雨后春筍般的汽車電商更多只是為了跑馬圈地，先占著再說。

    對于廠家沒有大肆推廣汽車電商，還有另外一深層次的原因。一位經(jīng)銷商集團老總表示，汽車是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，從客戶調研、汽車設計到零部件采購、制造，都需要付出巨大的成本，而廠家并不是這一成本的唯一承擔者，比如通過庫存轉移的方式，將一部分成本轉嫁到經(jīng)銷商身上。

    而對于經(jīng)銷商來說，目前基本已經(jīng)過了擔心電商平臺搶食飯碗的惶恐期，但是線上線下的結合雙贏還需要時間磨合。據(jù)阿里汽車調研數(shù)據(jù)顯示，目前不少4S店的維修工位利用率不足60%。通過網(wǎng)絡銷售特價車無疑將提高新車銷售、交車等工位的效率。

    盡管目前國內仍處于線下把線上當集客網(wǎng)絡，線上把線下當展示、倉儲的試水摸索階段，但是汽車電商是大勢所趨。未來會擦出怎樣的火花，非常值得期待。

    也許特斯拉的電商加直營的模式是一種值得借鑒的方法。全球購買特斯拉的用戶都可以到直營店去看車，但是必須在特斯拉官網(wǎng)電商平臺下訂單實現(xiàn)購車，最終交車環(huán)節(jié)還是需要到直營店實現(xiàn)。除了提供網(wǎng)上個性化的定制以外，特斯拉電商最牛的是還能提供遠程診斷服務，車輛遇到一些故障或者系統(tǒng)升級，車主不用到實體店，直接在線完成。

    對于中國來說，汽車電商更積極地作用則表現(xiàn)在有望造福偏遠地區(qū)的消費者。有廠家表示，為了實現(xiàn)車輛銷售進村到戶，又降低成本，以后可以不用建設銷售網(wǎng)點，而只是在某個村落供銷社展示一輛商品車，目標客戶就可以直接到電商平臺購車。

    創(chuàng)新科技沒有什么不可能，消費者只需要以積極的心態(tài)去嘗試電商平臺帶來的更加便捷、透明、輕松的服務即可。