二手車電商的后市場(chǎng)生態(tài)將走向何處？
2015年，全國(guó)一線城市的二手車交易量普遍超過新車交易量是大概率事件，這意味著2016年二手車交易會(huì)超越新車，圍繞二手車的金融和汽車后服務(wù)業(yè)將有再造機(jī)會(huì)，正是在這個(gè)背景下，最近行業(yè)巨頭紛紛在二手車領(lǐng)域布局。
25日，58趕集聯(lián)席CEO楊浩涌卸任后轉(zhuǎn)任從58趕集分拆出的瓜子二手車CEO，楊浩涌個(gè)人投資6000萬(wàn)美元入股瓜子二手車，足見其對(duì)二手車創(chuàng)新的必勝信心。事實(shí)上，略懂汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的人都很清楚，未來(lái)10年必然是二手車供需大爆發(fā)的十年，這種爆發(fā)堪比2001年到2011年的新車市場(chǎng)黃金十年，楊浩涌再次選擇了一個(gè)最肥美的市場(chǎng)。
可以預(yù)見到的是，未來(lái)幾年，數(shù)萬(wàn)家4S店將逐步全面轉(zhuǎn)向新車和二手車混業(yè)經(jīng)營(yíng)，圍繞二手車的租賃、拍賣、保險(xiǎn)、維保、拆解將創(chuàng)造全新產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。不同的是，這一次互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)將唱主角，這將是數(shù)萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有機(jī)會(huì)在它大爆發(fā)的前夜就拿到頭等艙船票，這個(gè)機(jī)會(huì)任誰(shuí)都不會(huì)錯(cuò)過，更和況是成功締造趕集的楊浩涌。
正如浩涌所言：這次是在一個(gè)和平的環(huán)境里做事情，這個(gè)和平的意思是瓜子二手車不認(rèn)為自己有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然有二手車創(chuàng)業(yè)公司不服，但事實(shí)將證明，此前的二手車電商創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目多數(shù)在拿風(fēng)險(xiǎn)投資的錢講故事，雖然不斷有投資人下注，但事實(shí)證明，這些項(xiàng)目只是為產(chǎn)業(yè)巨頭完成模式試錯(cuò)和消費(fèi)者教育，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的產(chǎn)業(yè)收割已經(jīng)開始，接下來(lái)有這么幾個(gè)事情必然會(huì)發(fā)生。
其一，二手車的車源緊缺問題將隨著商業(yè)租賃市場(chǎng)的啟動(dòng)而化解。雖然浩涌認(rèn)為C2C是當(dāng)前的好買賣，但任何創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式都不會(huì)一成不變，瓜子二手車也必然如此。當(dāng)下個(gè)人二手車占主流，小黃牛的生意很不錯(cuò)?；ヂ?lián)網(wǎng)必須和小黃牛競(jìng)爭(zhēng)車源。事實(shí)上，過去20年，國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)始終無(wú)法啟動(dòng)的根本原因是租賃市場(chǎng)始終受政策限制。租車和出租車行業(yè)的牌照稀缺，大量出租車公司和租車公司只購(gòu)買老舊車型，而且長(zhǎng)期不報(bào)廢。對(duì)于個(gè)人用戶而言，二手車的流通嚴(yán)重碎片化，基本是小黃牛的生意，互聯(lián)網(wǎng)＋小黃牛模式是迫不得已，部分二手車電商實(shí)際上在通過線下交易過戶窗口拍發(fā)票上傳來(lái)形成虛假交易，這是獲得投資人傻錢的秘訣。但隨著專車和商業(yè)租賃用車市場(chǎng)放開，未來(lái)新車銷售將有很大一部分來(lái)自租賃，而租賃車輛進(jìn)入二手車將更多體現(xiàn)出是一種金融生意，這個(gè)不是小黃牛的買賣?？紤]到這種租賃產(chǎn)生的二手車都是幾十萬(wàn)乃至百萬(wàn)級(jí)的，而且從新車進(jìn)入二手車的時(shí)間可以提前鎖定，這意味著二手車可以變成期貨，各種金融安排將大大降低二手車價(jià)格，這將進(jìn)一步壓縮小黃牛通過個(gè)人二手車套利的空間，最終用戶很可能會(huì)選擇互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)售平臺(tái)一站式完成二手車交易和新車購(gòu)買。
其二，二手車電商的競(jìng)爭(zhēng)將從線上流量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)。順著前面的預(yù)測(cè)，如果主流的二手車車源來(lái)自B端，那么針對(duì)這些二手車期貨的售后服務(wù)需求必然大增，以往的二手車車源碎片化很難形成規(guī)模化的二手車服務(wù)體系，一旦二手車車源確定，那么針對(duì)穩(wěn)定車源的售后服務(wù)必然形成規(guī)模效應(yīng)。二手車電商如果僅僅依靠銷售盈利將面對(duì)小黃牛的強(qiáng)大壓力，只有行程自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才能形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。從目前看，具備全國(guó)性線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的連鎖服務(wù)體系并不多，4S體系是其一，但它一方面從品牌、供應(yīng)鏈到ERP都受制于整車廠商，另一方面它雖然是連鎖體系，但本質(zhì)上仍然是單店運(yùn)營(yíng)，二手車電商需要和每家4S店對(duì)接才能完成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。相比之下，有壹手這種直營(yíng)的連鎖服務(wù)體系就能夠在品牌、供應(yīng)鏈和ERP等方面實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)和管理。對(duì)二手車而言，這種線下優(yōu)質(zhì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力。在線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上能夠嫁接的服務(wù)有很多，二手車整備和后續(xù)售后服務(wù)只是其一，事故維修、保險(xiǎn)、租賃、改裝等其他延伸業(yè)務(wù)都需要場(chǎng)地支撐，統(tǒng)一管理和運(yùn)營(yíng)才能創(chuàng)造品牌價(jià)值，這個(gè)道理是不言自明的。
其三，二手車電商的競(jìng)爭(zhēng)終將是金融服務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于二手車而言，車源是核心，而基于第一個(gè)預(yù)測(cè)，獲取車源必然需要B端租賃市場(chǎng)的爆發(fā)，而租賃必然是金融生意，無(wú)論是滴滴還是寶馬并購(gòu)先鋒租賃，最終都必然要回歸到金融服務(wù)上。一輛新車如果由租賃公司批量購(gòu)買可以是75折，使用一年在零售市場(chǎng)上按照65折價(jià)格出售，預(yù)定此6折二手車的電商平臺(tái)完全可以提前預(yù)售，實(shí)現(xiàn)預(yù)售，這本質(zhì)上是金融服務(wù)，相比傳統(tǒng)的融資租賃，這類二手車金融和衍生出的次級(jí)貸款產(chǎn)品會(huì)大大增強(qiáng)二手車的競(jìng)爭(zhēng)力。同樣，二手車的保險(xiǎn)可以更多樣化，雖然車損險(xiǎn)等基礎(chǔ)險(xiǎn)種會(huì)因人而異，但大量因車而異的險(xiǎn)種可以打包在二手車的服務(wù)包中隨電商平臺(tái)一同發(fā)售，這種服務(wù)包等于是服務(wù)的預(yù)付費(fèi)，并且鎖定了售后服務(wù)商，預(yù)付費(fèi)的性質(zhì)同樣意味著它可以變成金融服務(wù)。對(duì)于二手車車主而言，完全金融化的產(chǎn)品和服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)更多個(gè)性化消費(fèi)模式。這些新模式都必然建立在金融產(chǎn)品創(chuàng)新上，所以，未來(lái)二手車電商的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)在金融服務(wù)能力上。
所以，今天看到的二手車電商只是初級(jí)階段，更高階段的二手車生態(tài)需要的是租賃牌照、線下實(shí)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及金融服務(wù)能力，顯然，早期創(chuàng)業(yè)的二手車電商在這三個(gè)方面的資源都很匱乏，目前的車源競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是和小黃牛爭(zhēng)奪資源的消耗戰(zhàn)，平臺(tái)很難創(chuàng)造價(jià)值。只有進(jìn)入到租賃合作、實(shí)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及金融服務(wù)，才真正創(chuàng)造二手車價(jià)值。而這些領(lǐng)域目前也處于大變革前夜，二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)入到這些領(lǐng)域也是亂戰(zhàn)，這種不確定的未來(lái)才讓二手車創(chuàng)業(yè)充滿樂趣，一切皆有可能！擁抱二手車的黃金十年，創(chuàng)業(yè)者披星戴月風(fēng)雨兼程都來(lái)不及，有空打嘴仗的最愚蠢，對(duì)吧？
