劉永東：充電新國標有望年底出臺
“基礎(chǔ)內(nèi)容部分已經(jīng)完全確定下來了，充電新國標有望在今年年底前發(fā)布。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東在接受記者采訪時表示。10月30日，國家標準《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》GB/T18487.1和《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》GB/T27930通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織的專家技術(shù)審查，這兩項國標技術(shù)審查，加上9月通過技術(shù)審查的交直流充電接口《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》GB/T20234三項標準，充電新國標內(nèi)容修訂工作已經(jīng)全部完成，已進入報批階段。
近日，記者按照約定前往中國電力企業(yè)聯(lián)合會采訪劉永東。記者到達劉永東辦公室時，恰巧碰見他正在和一家充電信息平臺企業(yè)的兩位工作人員進行會談，記者有幸聆聽到這次會談的結(jié)尾部分，談話涉及充電信息平臺的理解及定位、企業(yè)對自身的定位、發(fā)展預(yù)期以及標準建議等內(nèi)容，是業(yè)內(nèi)人士對電動汽車充電行業(yè)發(fā)展前景的預(yù)測和探討，同時也反映出劉永東的日常工作內(nèi)容。
■安全為第一要務(wù)
除了新版國標的發(fā)布時間，記者最感興趣的莫過于這次修訂的核心內(nèi)容？劉永東表示，這次五項標準的修訂重點要解決安全和兼容的問題，安全性是第一要務(wù)。劉永東介紹說，安全是新版充電標準中最核心的內(nèi)容，為提高安全性，在這次修訂中增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、過載和短路保護等安全措施，并完善了充電控制導(dǎo)引和時序、故障分類信息、冗余保護等內(nèi)容，尤其是環(huán)境條件的限制，例如劃分出了4種充電模式，其中有的充電模式被禁止使用、其他充電模式對電流進行了詳細規(guī)定，提高了充電的安全性、適應(yīng)性和可操作性等。
針對BMS誤報導(dǎo)致過充的情況，這次修訂也有應(yīng)對方法。劉永東解釋說，充電系統(tǒng)服務(wù)于BMS，根據(jù)BMS的指令進行充電，一旦BMS指令錯誤，可能會造成過充的情況，針對這一點，這次修訂中增加了后備保護，發(fā)現(xiàn)BMS異常會主動停止充電，以防止過充產(chǎn)生危險。
在兼容性方面，劉永東表示，之前版本受制于技術(shù)條件和技術(shù)認識，標準條文存在不完善的地方，這次細化了很多條文，“此外，考慮到技術(shù)的發(fā)展，電壓電流覆蓋范圍也會更寬一些。”劉永東補充道。
正如劉永東所說，記者發(fā)現(xiàn)GB/T18487.1《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》修改、增加的條款多達15項，基本集中在安全性和兼容性方面。
■改造成本或沒那么高
多項內(nèi)容的增加和修訂必然意味著對原有充電設(shè)施的大規(guī)模改造，這多達15項的增改又會為投建企業(yè)增加多少成本？
對此，劉永東表示，充電設(shè)施改造必然產(chǎn)生改造成本，但改造成本或許沒有想象中那么高。他從三個方面向記者解釋了他的觀點：首先，目前充電樁的數(shù)量相對較少，和未來相比，現(xiàn)階段的改造成本最低；其次，目前已建的充電設(shè)施中，有相當(dāng)一部分專用設(shè)施，專門供給特定車輛使用，這部分設(shè)施若不面向公共領(lǐng)域，可以滿足使用無需改造；第三，這次標準修訂工作從2013年開始陸續(xù)進行，整個修訂過程是開放的，很多充電設(shè)施企業(yè)、車企可以跟隨修訂過程對產(chǎn)品進行調(diào)整，因此，充電設(shè)施需要調(diào)整的地方或許沒那么多，成本也沒那么高。
劉永東所說的不難理解，由于此次修訂開放程度非常高，真正想要在電動汽車充電領(lǐng)域有所作為的企業(yè)，都深刻了解充電標準的重要性，必然時刻緊盯著修訂進程，并隨著標準的修訂情況調(diào)整自身的產(chǎn)品，以期用最少的改造成本完成充電標準的統(tǒng)一工作。
對劉永東來說，這次修訂工作帶給他的體會良多，企業(yè)的熱情參與就是其中之一。
■條文理解很重要
劉永東對記者說，這次修訂過程中，他印象最深刻的是各方極高的關(guān)注度以及企業(yè)參與的熱情，企業(yè)參與程度之深之廣更是他前所未見。“我們對國標GB/T18487.1公開征求過兩輪意見，一共收到700余條反饋，我們專門開了兩次會議來梳理這些反饋。這是我做標準那么多年從未遇到過的情況。”劉永東向記者舉例道。“在公開征求意見時，對收到的反饋意見我們都會給出結(jié)論，并逐一進行解釋，爭取讓各方理解他們的意見為何取舍。”劉永東說。在他看來，充電領(lǐng)域涉及的行業(yè)非常廣泛，不同行業(yè)站的角度不同，對標準的理解也存在差異，因此，要使各方達成共識，解釋工作則顯得十分重要。
在談到理解差異時，劉永東對記者說：“我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)對第一版國標就存在認識不夠深刻的現(xiàn)象。第一版國標雖然有不完善的地方，但還有一部分原因在于企業(yè)沒能重視國標、不理解國標的含義，導(dǎo)致車樁不兼容的現(xiàn)象普遍存在。”
在新版國標普及方面，劉永東表示，相關(guān)部門會加大宣傳力度，盡可能向大家解讀標準含義，幫助理解國標內(nèi)容。此外，劉永東對電動汽車充電領(lǐng)域的企業(yè)也提出了建議，“新版國標發(fā)布在即，他希望業(yè)內(nèi)企業(yè)能夠主動學(xué)習(xí)、認真理解和貫徹國標。”
劉永東還表示，由于車樁不兼容問題非常突出，目前，中國電力企業(yè)聯(lián)合會正在組織電動汽車充電互操作性測試活動，按照標準統(tǒng)一測試程序和測試平臺，對電動汽車及充電設(shè)施是否符合國家標準給出測試結(jié)論。“對標準理解差異是普遍存在的現(xiàn)象，為解決這一問題，檢測、認證體系建立也非常必要。”因此，他希望通過媒體呼吁企業(yè)積極加入這項工作，檢測車輛和充電設(shè)備的匹配情況。
