新能源車“補貼過熱”引爭議 車企建積分制度

     今年新能源汽車銷售市場有望突破20萬的銷售大關(guān)，不過，車企對政府補貼的依賴更加明顯。
“從目前新能源汽車發(fā)展情況而言，面臨著補貼依賴嚴重、安全性能有待提高、國際競爭激烈等挑戰(zhàn)。”在廣州國際汽車展期間舉辦的“2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會”上，清華大學教授歐陽明高直指當前新能源汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。今年新能源汽車銷售市場有望突破20萬的銷售大關(guān)，不過，車企對政府補貼的依賴更加明顯。“主要問題在于商用車領(lǐng)域。”歐陽明高說。
國家為促進商用車市場發(fā)展，每類型客車均有不同程度的補助金額，例如6-8米車型商用車補助30萬元。“去年我國商用車推廣主要是10-12米車型，而今年6-8米車型的總量接近80%。”歐陽明高分析，新能源汽車的政策鼓勵機制還會持續(xù)，刺激需求倍增。與新能源乘用車相比較，商用車的發(fā)展較為緩慢。而目前市面上商用車都依靠政府補助生存，一旦政策有變，將極大限制商用車的發(fā)展。
同樣，新能源乘用車市場也存在這一問題。“當新能源車不再提供補貼時，我們需要怎么做？”廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪表達自己的觀點。他認為，當前企業(yè)應逐漸擺脫補貼所帶來的影響，首先從產(chǎn)品方面著手，關(guān)鍵在于提高電池產(chǎn)品性能。另外，完善基礎(chǔ)設施建設也是非常關(guān)鍵的因素。
另外，曾慶洪還建議在新能源汽車市場上建立新能源積分交易制度，其中包括生產(chǎn)、充電、交易等環(huán)節(jié)。根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷量確定所欠積分，同時，政府可規(guī)定車企零排放汽車的銷售比例。這樣極大促進了新能源汽車的發(fā)展與競爭力。不過在借鑒加州零排放汽車積分交易制度的同時，也要根據(jù)我國國情重新規(guī)劃。“當建立新能源積分交易制度，企業(yè)必須嚴格按照標準執(zhí)行，對于不達標的企業(yè)要進行嚴厲的處罰。這樣才能更好的促進新能源汽車市場長遠的發(fā)展。”曾慶洪說。