汽車“定制化”夢想離現(xiàn)實(shí)有多遠(yuǎn)？

在凱翼之后，有了長安，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)不會(huì)步它們的后塵?

記者列出的都是懷揣“定制化”夢想的汽車企業(yè)，它們有的已經(jīng)進(jìn)行嘗試，有的開始搭建平臺，有的大膽提出設(shè)想。 定制化生產(chǎn)，汽車行業(yè)對此并不陌生，市場上不乏一些由手工定制打造的超級跑車或豪華轎車，但這只是極少數(shù)消費(fèi)者能享受的“專利”。對普通大眾而言，購買一 輛從流水線上駛下來的標(biāo)準(zhǔn)化汽車才是靠譜的選擇。然而，隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)開始進(jìn)入深度融合期，車企大規(guī)模生產(chǎn)專為普通消費(fèi)者定制的汽車正在成為可能。當(dāng) 然，理想雖很美好，如何將其變成現(xiàn)實(shí)還需要汽車制造商“摸著石頭過河”。

“定制化”不再是孤立事件

近日，長安汽車正式和汽車之家達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合搭建一個(gè)全新的平臺，探索用戶自主參與汽車研發(fā)決策的新模式。未來，兩方還計(jì)劃基于線上線下的數(shù)據(jù)挖掘，進(jìn)一步推出符合用戶需求的定制化車型，并通過汽車之家的電商平臺進(jìn)行發(fā)售。

長安并不是第一家準(zhǔn)備實(shí)踐這一理念的主機(jī)廠，在它之前，凱翼汽車已經(jīng)公布了類似項(xiàng)目。當(dāng)然，相信也不會(huì)是最后 一家。日前，東風(fēng)日產(chǎn)銷售部副總部長葉磊在一個(gè)行業(yè)論壇上，也提及這種設(shè)想。他稱：“當(dāng)你有換車的愿景，你可以在網(wǎng)上從頭開始設(shè)置你想要的功能、外觀、動(dòng) 力系統(tǒng)的組成以及各式各樣的配置，同時(shí)也可以實(shí)時(shí)看到愛車的生產(chǎn)過程。”

作為“眾包造車”的“鼻祖”，凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞在接受記者采訪時(shí)表示：“我們在汽車定制化上一直都有自己的規(guī)劃，成果將在未來幾年的部分產(chǎn)品上體現(xiàn)。而當(dāng)前，凱翼正在做的、也是最重視的一件事就是‘眾包造車’，這也是汽車定制化的另一種嘗試。”

據(jù)了解，凱翼將打造一款基于SUV、MPV和轎車的跨界車。它的造型、內(nèi)飾、系統(tǒng)UI、人性化配置，甚至命 名、售價(jià)都將由網(wǎng)友決定。“造車不再是汽車企業(yè)自己的事，這款車將成為所有參與網(wǎng)友們共同的‘孩子’，凱翼只不過是為網(wǎng)友提供發(fā)揮才智、滿足他們需求的平 臺。”鄭兆瑞稱。

思維和流程轉(zhuǎn)變考驗(yàn)車企

真正實(shí)現(xiàn)吸納消費(fèi)端的需求，定制一部手機(jī)和一輛汽車，顯然后者的難度遠(yuǎn)非前者可比。從目前的情況看，汽車“定制化”的夢想與現(xiàn)實(shí)距離還很遠(yuǎn)。比如，對于外界關(guān)于汽車之家與長安合作的車型何時(shí)出爐的疑問，汽車之家總裁李想就坦言無法預(yù)期。

李想在接受媒體采訪時(shí)表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于汽車生產(chǎn)和制造應(yīng)該懷有敬畏。C2B在執(zhí)行層面會(huì)受到交易成本、柔 性生產(chǎn)成本、個(gè)性需求支付能力以及消費(fèi)者成熟度等因素影響，最終的落地情況仍然存有很大不確定性。但可以肯定的是，天秤的砝碼在長安一邊，畢竟定制的最終 實(shí)現(xiàn)在于生產(chǎn)方，而且需要耗費(fèi)巨資對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改造。也正是出于這個(gè)原因，汽車之家愿意以較低的費(fèi)用與車企共同完成這項(xiàng)試驗(yàn)。

顯然，對于參與定制化汽車生產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，需要做的是提供一個(gè)讓用戶發(fā)表意見的平臺，并將意見搜集整理后提供給生產(chǎn)方，使其滲透到汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，工作相對輕松。

對于車企而言，則需解決很多實(shí)實(shí)在在的問題。像長安等傳統(tǒng)車企，對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改造不僅是“耗費(fèi)巨資”的問 題，而且需要思維方式上的巨大轉(zhuǎn)變，難度可想而知。即使是沒有這種“包袱”的凱翼，也難言輕松。鄭兆瑞告訴記者：“挑戰(zhàn)不少，比如有些征集方案和作品不具 量產(chǎn)可行性，需要車企好好把控;再比如量產(chǎn)車型面世與設(shè)計(jì)方案出爐在時(shí)間上存在滯后性，依照現(xiàn)在的設(shè)計(jì)需求征集出來的方案，等到投入市場后，已經(jīng)相隔兩三 年，不再具備風(fēng)格、技術(shù)上的領(lǐng)先性。”

“先鋒”嘗試已然啟動(dòng)

在此前接受媒體采訪時(shí)，李想給定制化汽車生產(chǎn)的進(jìn)程劃定了三個(gè)階段。第一個(gè)階段是啟蒙期。汽車之家會(huì)基于用戶 調(diào)查，對現(xiàn)款車型的外飾和配置進(jìn)行一些小幅改進(jìn)，以“定制款”之名進(jìn)行線上銷售。此時(shí)，消費(fèi)者尚不具備定制產(chǎn)品和價(jià)格的能力，因此交易仍然由長安或汽車之 家平臺發(fā)起，表現(xiàn)形式類似于團(tuán)購。

第二個(gè)階段是過渡期。汽車之家會(huì)進(jìn)一步介入全新車型的研發(fā)中，而長安則會(huì)加快生產(chǎn)部門對用戶需求的反應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)“多品種、小批量、快翻新”。在這一階段，消費(fèi)者對定制產(chǎn)品與價(jià)格的能力逐漸增強(qiáng)，但沒有完全掌握，需要委托電商平臺進(jìn)行。

第三個(gè)階段是成熟期。終極的定制商業(yè)模式在此階段成型，用戶自主通過互聯(lián)網(wǎng)來發(fā)布產(chǎn)品、價(jià)格等需求信息，企業(yè)進(jìn)行投標(biāo)，雙方在電商平臺上形成一種類似于證券市場的自由交易。

對于第一階段的啟蒙期，李想預(yù)計(jì)，這種模式下的汽車之家定制小改款車型最快將在2016年出現(xiàn)。

而鄭兆瑞向記者透露，凱翼眾包正處于項(xiàng)目的準(zhǔn)備期，由于沒有先例可循，還有很多挑戰(zhàn)。目前，凱翼已經(jīng)開展針對 項(xiàng)目的征名活動(dòng)，將眾包的命名權(quán)交給廣大網(wǎng)友，這也算是眾包項(xiàng)目正式開啟前的一次小“眾包”。另外，上個(gè)月底，凱翼在蕪湖舉辦了首次眾包技術(shù)宣講會(huì)，邀請 國內(nèi)汽車制造、設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一些高校師生和設(shè)計(jì)公司，溝通“眾包造車”的規(guī)劃，反響強(qiáng)烈。本月底，凱翼眾包項(xiàng)目將正式啟動(dòng)，線上(包括微信)平臺都會(huì)同步開 放，正式進(jìn)入方案征集期。