傳統(tǒng)巨頭逆襲汽車后市場

日前，中國汽車工業(yè)進出口公司和美國輝門公司成立合資企業(yè)中汽輝門公司，進軍國內(nèi)汽車后市場領(lǐng)域。由央企和知名跨國公司聯(lián)手進入汽車后市場在國內(nèi)還是首次，這對目前正備受市場和資本關(guān)注的汽車后市場來說，可謂一次不小的震動。

更讓人沒有想到的是，這兩個傳統(tǒng)行業(yè)的巨無霸并沒有循規(guī)蹈矩，成立的合資公司在運營上將引入O2O、電商等新模式。在4S店、路邊店、專修廠、O2O公司等多種業(yè)態(tài)糾合的汽車后市場領(lǐng)域，這樣一個全新模式必將為汽車后市場的競爭格局和模式帶來重大改變。

不一樣的傳統(tǒng)企業(yè)

中國汽車進出口公司成立于20世紀80年代，是名副其實的央企，主營汽車及汽車零部件等相關(guān)產(chǎn)品的國內(nèi)外貿(mào)易。而輝門公司則是美國的老牌企業(yè)，始創(chuàng)于1899年，是一家全球性汽車零配件制造供應(yīng)商。

在目前充斥著“上門服務(wù)”、“1分錢洗車”等時髦新玩法和互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車后市場，突然闖進這樣一個嚴肅的傳統(tǒng)企業(yè)，總讓人感覺那里不太搭配，但這家傳統(tǒng)企業(yè)確實有點不太一樣。

中國汽車進出口公司董事長兼總經(jīng)理尹建弘說，中汽輝門設(shè)立了專門的汽車售后服務(wù)品牌中汽美途。中汽美途將通過搭建高效的供應(yīng)鏈平臺，完善線上線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及本身高品質(zhì)的汽車配件和維修技術(shù)來為顧客提供高標(biāo)準的服務(wù)。

據(jù)尹建弘介紹，中汽美途已與眾多企業(yè)達成了一系列戰(zhàn)略合作，包括很多互聯(lián)網(wǎng)概念的合作伙伴。例如，與京東達成合作，利用其覆蓋全國2000多個縣以上城市的倉儲和配送能力，與中汽美途的產(chǎn)品構(gòu)成一個供應(yīng)鏈閉環(huán)。

中國汽車進出口公司副總經(jīng)理、中汽輝門董事長林海臨說，合資公司加入了很多互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括O2O模式等，但絕不是只有互聯(lián)網(wǎng)的概念。

“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來了模式創(chuàng)新和效率提高，但高品質(zhì)的汽車配件、專業(yè)的維修技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈、全面的人員培訓(xùn)和有力的金融保險保障等，卻是我們傳統(tǒng)的優(yōu)勢”，林海臨說，將線上線下資源整合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，將是中汽輝門的核心競爭力。

林海臨透露，中汽輝門未來五年的規(guī)劃是在京津冀、江浙和山東等重點區(qū)域建立300家店，營業(yè)額預(yù)計能突破10個億。

模式不重要關(guān)鍵是腳踏實地

中國已連續(xù)數(shù)年位居全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費市場，龐大的機動車保有量和逐漸成熟的用車意識，讓汽車后市場的潛力越來越大。而這也使汽車后市場成為資本的盛宴，以O(shè)2O模式為主的一大批創(chuàng)業(yè)企業(yè)進入這一領(lǐng)域。

但現(xiàn)在，O2O模式迎來了資本寒冬，在燒完了錢之后，眾多汽車后市場O2O企業(yè)退出了市場。這個時候，作為一家傳統(tǒng)企業(yè)，中汽輝門為什么也要用O2O模式進入汽車后市場？

對此，尹建弘表示，汽車后市場O2O模式，要符合市場的發(fā)展需求。“模式?jīng)]有問題，但要做到線上線下資源的平衡，信息上線了，線下的服務(wù)承接要跟上”。

“不是模式問題，而是一定要踏實做事”，林海臨說，汽車后市場必須要有供應(yīng)鏈的支持，“否則能上得了天卻落不了地。中汽輝門的模式就是線下服務(wù)體系、線上電商平臺、供應(yīng)商物流鏈三個方面緊密結(jié)合，最終讓每一個消費者受益，這是最關(guān)鍵的”。

不只是傳統(tǒng)企業(yè)，成功的O2O企業(yè)也持同樣的觀點。作為汽車后市場O2O中為數(shù)不多經(jīng)營狀況不錯的企業(yè)之一， 途虎養(yǎng)車的CEO陳敏說，提高供應(yīng)鏈效率、降低資金占用、提高周轉(zhuǎn)速度，保證正品給用戶提供更好的價格、規(guī)范門店的服務(wù)標(biāo)準、加強技師的能力等，這些都不 是一個“網(wǎng)”字可以解決的，無論是O2O還是電商，模式都不重要，而是需要腳踏實地做一些事才能去解決的。

“資本市場火的時候，講什么故事都有人聽，而資本市場沒那么好的時候，就要用業(yè)績說話了”，陳敏說，途虎如果想要在行業(yè)里取得一點成就，就不應(yīng)該往自己身上套概念去炒作。企業(yè)的核心競爭力就是踏實把事情做好。

據(jù)介紹，途虎沒有只在網(wǎng)上“飄”著，而是一直在一點點地擴大自己的倉儲、物流、打造自己的供應(yīng)鏈體系，同時將大量資源投入到加盟店的人員培訓(xùn)和服務(wù)標(biāo)準的制定和考核上。

共贏是競爭的選擇

中國的汽車后市場，一直以來呈現(xiàn)“壟斷性經(jīng)營生態(tài)”，在機動車維修領(lǐng)域的40多萬家企業(yè)中，4S店為2萬家，占比為4.3％。但4S店卻占據(jù)著近70％的維修市場，而且服務(wù)價格一般是綜合修理廠的1.5倍至2倍。

“汽車零配件各級批發(fā)環(huán)節(jié)復(fù)雜，而中汽進出口的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和輝門汽車零部件作為直接汽車零配件制造商和供應(yīng) 商的合作，從源頭上解決了這個問題，最大化地消減了中間環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)鏈條透明化，利用供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，將實惠送到每一位用戶”，林海臨說，但另一方面，在存在 競爭的同時，中汽輝門也希望同汽車后市場各種經(jīng)營主體最終形成合作共贏的模式。中汽輝門依靠輝門的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，以及中汽在國內(nèi)汽車市場的渠道資源，建 立標(biāo)準化、透明化的行業(yè)標(biāo)準，為線下維修企業(yè)提供集客、導(dǎo)流、專業(yè)供應(yīng)鏈支持、維修技術(shù)及培訓(xùn)的綜合解決方案。甚至可以為4S店提供轉(zhuǎn)型升級的解決方案， 通過O2O平臺從線上導(dǎo)流，幫助4S店減少客戶的流失。

途虎養(yǎng)車CEO陳敏也表示，作為一個相對開放的平臺，途虎同樣希望和其他經(jīng)營主體形成合作，也可以將4S店引入自己的平臺，為期提供客源信息服務(wù)等。

“汽車后市場的盤子很大，而且隨著國家在零部件、后市場方面的政策越來越放開，市場越來越透明，這種合作共贏的趨勢會更加深入。”林海臨說。