汽車行業(yè)的未來不屬于現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)商？

 汽車行業(yè)的未來是如此令人興奮，你幾乎能夠碰到它了——在那個(gè)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的世界中，沒有了每年 125 萬的交通死亡人數(shù)，引起氣候變化的氣體排放量大大減少，城市的停車場變成公園，醉駕和分心駕駛的危險(xiǎn)不復(fù)存在。我們似乎都知道自己想要的是什么。但是，誰會(huì)把這個(gè)前景帶給我們？
    我相信，這個(gè)不可避免的轉(zhuǎn)換將會(huì)創(chuàng)造出顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的、極為清晰的推動(dòng)力量， 而且，正如其它被科技改變的行業(yè)（報(bào)紙、旅行社、音樂行業(yè)、傳統(tǒng)零售業(yè)等等），許多新贏家可能會(huì)出現(xiàn)。讓我們看看原因何在。
    1.創(chuàng)新
    隨著每個(gè)行業(yè)都變成了科技行業(yè)，它的創(chuàng)新步伐必須加速。那些習(xí)慣于把摩爾定律當(dāng)做信息時(shí)代唯一確定性特征的人們知道，快速創(chuàng)新是持久存在的事情。如果你不能快速創(chuàng)新，你的競爭者就會(huì)去做，而你就在這一輪技術(shù)發(fā)展中落后了。
    快速創(chuàng)新的傳統(tǒng)在科技行業(yè)是常見的，但是，工業(yè)時(shí)代的公司卻缺乏這個(gè)傳統(tǒng)。思考一下汽車工業(yè)的產(chǎn)品周期有多長吧——新汽車模型的開發(fā)需要花費(fèi) 3 至 5 年，然后，在上市后，這款車型會(huì)在市場上停滯六年時(shí)間，缺乏有意義的改進(jìn)或新的創(chuàng)新。得到新功能的唯一方法？買一輛新汽車吧。
    當(dāng)涉及到汽車時(shí)，科技行業(yè)肯定會(huì)選擇不同的道路。我們思考的是，構(gòu)建硬件平臺并且將其部署到市場上。在此平臺上，我們能經(jīng)常升級操作系統(tǒng)。而操作系統(tǒng)允許開發(fā)者創(chuàng)造數(shù)以百萬計(jì)的 app，把新功能帶給用戶。
    我們知道，用戶期望著產(chǎn)品進(jìn)行意義的升級，并且是通過無線完成的。當(dāng)需要對核心硬件進(jìn)行創(chuàng)新時(shí)，科技公司會(huì)快速推進(jìn)，通常是 1 到 2 年的周期。
    一個(gè)很好的例子是手機(jī)。如今，消費(fèi)者能夠快速更新汽車上的移動(dòng)功能（例如導(dǎo)航），但是，他們通常是從手機(jī)上得到的，而不是傳統(tǒng)的汽車制造商。
    汽車行業(yè)進(jìn)行快速創(chuàng)新的復(fù)雜之處在于，汽車制造商基本上是汽車的組裝者。它們自己制造的汽車部件很少，相反，幾乎所有的關(guān)鍵部件都外包給了一線的供應(yīng)商，比如博世和大陸集團(tuán)?？纯聪旅孢@幅圖：
    當(dāng)你產(chǎn)品的大部分都是供應(yīng)商設(shè)計(jì)和制造的時(shí)候，你或許就會(huì)欠缺關(guān)鍵的工程主導(dǎo)地位，無法進(jìn)行深度和快速的產(chǎn)品創(chuàng)新，難以與競爭對手區(qū)別開來。當(dāng)一個(gè)新玩家進(jìn)入汽車行業(yè)后，它們也肯定會(huì)從一線或者二線的供應(yīng)商那里獲取大部分的部件，但是，它們很可能會(huì)在一些領(lǐng)域進(jìn)行自主創(chuàng)新，而這些領(lǐng)域是今天的汽車制造商和供應(yīng)商都不太擅長的。我們下面會(huì)談到這些領(lǐng)域。
    （我知道，一些讀者會(huì)指出，蘋果也把大量的 iPhone 部件外包給第三方供應(yīng)商。盡管如此，蘋果自己設(shè)計(jì)了最重要的部件——CPU、系統(tǒng)和許多內(nèi)置應(yīng)用。這篇文章試著去解釋為何這是至關(guān)重要的。另外，蘋果與供應(yīng)商深度合作，在最有可能讓終端用戶受益的領(lǐng)域，進(jìn)行一些直接的開發(fā)。而大多數(shù)的汽車公司則未能做到這一點(diǎn)。）
    2.電動(dòng)化
    特斯拉、Google、蘋果和其他新入場的汽車制造商都將它們的設(shè)計(jì)專注于電動(dòng)汽車。理由有很多，而最大的是因?yàn)殡妱?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)簡單多了。從某些方面來說，此種復(fù)雜性去除后，制造偉大汽車產(chǎn)品的核心技能也被重新定義——與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、汽化器、變速箱、排氣裝置、排放控制系統(tǒng)和燃油經(jīng)濟(jì)性管理說再見吧；歡迎電池、電量優(yōu)化、充電系統(tǒng)和引擎控制器進(jìn)場。
    這些新功能中，一部分是消費(fèi)電子制造商很熟悉的東西，因?yàn)樗鼈冊陔姵乩m(xù)航壽命和電量優(yōu)化上已經(jīng)努力一段時(shí)間了，盡管是一種很小規(guī)模的努力。而且一些汽車公司已經(jīng)制造出了電動(dòng)汽車。但是，完全以此（電動(dòng)車）為基礎(chǔ)構(gòu)建整個(gè)組織的話，將會(huì)形成一種新的專注和創(chuàng)新的曲線，拋棄掉那些將此當(dāng)做副項(xiàng)目的公司。
    3.軟件
    或許，汽車行業(yè)最重要的轉(zhuǎn)變是它轉(zhuǎn)向了軟件。汽車業(yè)的未來將很大程度上依賴于軟件開發(fā)者。沒錯(cuò)，現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車確實(shí)也有一個(gè)包含許多代碼的嵌入式系統(tǒng)，能夠處理從 HVAC 到自動(dòng)傳動(dòng)等一切事情。但事實(shí)上，把這么多層的軟件整合起來是一件復(fù)雜的事情，給傳統(tǒng)的汽車制造商帶來了許多煩惱，畢竟這不是它們的專業(yè)領(lǐng)域。除此之外，未來的汽車將會(huì)以更深入且不一樣的方式利用軟件。
    當(dāng)然，我們知道，特斯拉（目前）和蘋果（將來）正試圖重新想象駕駛員和汽車之間的界面，而且，它們的中控臺（很可能）是非常漂亮的，而且將會(huì)給那些汽車制造商覺得我們需要看到的、多余的刻度盤帶來巨大改進(jìn)（你上次必須檢查最大功率轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是什么時(shí)候？）。好的硬件、軟件和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)師會(huì)是這一切的根基。
    不過，配備了 ADAS 系統(tǒng)以及日益增強(qiáng)的自動(dòng)化能力的未來汽車將會(huì)需要做出數(shù)兆億的駕駛決策，而其根據(jù)則是大量的感應(yīng)器數(shù)據(jù)。視覺、LiDAR、聲納和其它的感應(yīng)器將與實(shí)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、來自其它車輛的數(shù)據(jù)，甚至是城市環(huán)境數(shù)據(jù)源結(jié)合起來。
    這些數(shù)據(jù)將會(huì)被實(shí)時(shí)分析，有可能結(jié)合汽車和網(wǎng)絡(luò)上的計(jì)算數(shù)據(jù)，做出駕駛決策。如此復(fù)雜的 AI 系統(tǒng)將會(huì)是有適應(yīng)能力的機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)，它會(huì)不斷地更新自己的決策模型。map
    理解這些后，你就不會(huì)奇怪于 Google 今天在自動(dòng)駕駛開發(fā)上的領(lǐng)先地位了。Google 的搜索引擎正是此類系統(tǒng)規(guī)模效應(yīng)的實(shí)例，而且，Google 的許多核心開發(fā)特長是基于云端的預(yù)測系統(tǒng)的。
    傳統(tǒng)的汽車公司可能不擅長于這些領(lǐng)域的主要原因有兩個(gè)。首先，全球最好的 AI 工程師、數(shù)據(jù)科學(xué)家和云端計(jì)算專家們很少在汽車公司工作。盡管這些公司也擁有一些有才華的工程師，而且近年來許多基于硅谷的研究中心是汽車公司創(chuàng)辦的，但是，對于特別厲害的技術(shù)架構(gòu)師和數(shù)據(jù)科學(xué)家來說，Google、特斯拉、蘋果和 Uber 這樣的公司仍然具有極大的吸引力。他們想要用軟件顛覆汽車行業(yè)。第二個(gè)原因則是數(shù)據(jù)。
    4.數(shù)據(jù)
    將攝像頭、傳感器與 Mobileye（此公司主要產(chǎn)品是基于攝像頭的高級駕駛輔助系統(tǒng)） 芯片連接起來后，去做一些對齊車道或者自適應(yīng)巡航控制是非常容易的事情。但要達(dá)到真正的無人駕駛則難得多，因?yàn)槭紫纫屜到y(tǒng)去學(xué)習(xí)。
    我們現(xiàn)在還沒有一套可以編程到汽車中的既有規(guī)則，讓它可以預(yù)測和避免可能出現(xiàn)的一切危險(xiǎn)情況。高效的自動(dòng)駕駛程序必須利用機(jī)器學(xué)習(xí)能力去發(fā)展出一種復(fù)雜的模型，讓它可以適應(yīng)各種不同環(huán)境。而要達(dá)到最佳的效果，機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)就需要大量的數(shù)據(jù)。
    你還記得 Google 提供的“Free 411”服務(wù)嗎？實(shí)際上，他們這樣做并不是出于大方，而是為了收集到數(shù)百萬的聲音和言語模式，以此來調(diào)教現(xiàn)在用于 Google Now 的語音識別系統(tǒng)。
    Google 習(xí)慣于利用大規(guī)模數(shù)據(jù)去達(dá)到其他人不能企及的優(yōu)秀表現(xiàn)。正是這種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)使得 Google 搜索的表現(xiàn)依然超越一眾競爭者。Google 目前擁有 63% 的搜索市場份額，它就是比任何人的數(shù)據(jù)都要多。它能看到比任何人更多的點(diǎn)擊和搜索動(dòng)作，并可以此訓(xùn)練自己的算法。
    同樣的數(shù)據(jù)規(guī)模優(yōu)勢也會(huì)影響無人駕駛汽車。這就是為什么 Google 讓它 48 輛無人駕駛汽車組成的車隊(duì)行駛 120 萬英里的原因——為了收集數(shù)據(jù)和調(diào)教它們的系統(tǒng)。在兩輛停放的汽車中緩慢走過的行人？這是一種危險(xiǎn)情況。太陽光反射出有一個(gè)水坑在你的左邊？這并不危險(xiǎn)。
    而特斯拉也是非常重視數(shù)據(jù)的。你可以從 VentureBeat 這篇文章窺探一二。
    關(guān)鍵區(qū)分點(diǎn)是“ 車隊(duì)學(xué)習(xí)”
    特斯拉制造的每一款 Model S——甚至那些缺乏必要感應(yīng)器，從而無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航的版本——會(huì)把行駛數(shù)據(jù)傳送給公司，只要汽車主人允許。
    數(shù)據(jù)的增長速度大概是每天 150 萬英里，它們來自全球行駛在路上的約 10 萬輛 Model S。
    這些數(shù)據(jù)被（以匿名形式）整合到地圖之中，讓自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)看到汽車應(yīng)該選擇的準(zhǔn)確道路，或者不選擇那條道路，然后將此覆蓋到第三方的道路地圖之上。
    “每個(gè)駕駛員都是訓(xùn)練自動(dòng)導(dǎo)航的高效專業(yè)教練員，” 馬斯克解釋說。特斯拉汽車網(wǎng)絡(luò)正不斷地了解汽車究竟可以行駛在哪些路段。
    因此，系統(tǒng)的能力“將隨著時(shí)間不斷改進(jìn)，既從那些訓(xùn)練它的所有專業(yè)駕駛員，” 他說，“也從軟件功能上。”——后者指的是添加新功能。
    最好的無人駕駛汽車會(huì)是那些處于最大網(wǎng)絡(luò)或者車隊(duì)中，和網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他成員分享數(shù)據(jù)并從中學(xué)習(xí)的汽車。對于現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)商來說，這就是一個(gè)問題。它們沒有任何數(shù)據(jù)。如果它們要加入這個(gè)行列，就需要在現(xiàn)有的車型上加上設(shè)備來收集數(shù)據(jù)，并且回到實(shí)驗(yàn)室中調(diào)教自己的系統(tǒng)。（我聽說 Uber 打算做這件事，它們的駕駛路徑數(shù)據(jù)可是非常大的。）
    而且，在那些傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)的無人駕駛汽車上，幾乎所有的零件都來自一級供應(yīng)商。那些供應(yīng)商也沒有數(shù)據(jù)。實(shí)際上，在收集數(shù)據(jù)上，它們面臨的是更嚴(yán)重的問題，因?yàn)樗鼈儾荒芎婉{駛者產(chǎn)生直接聯(lián)系——它們拿不到我們的數(shù)據(jù)。
    5.和消費(fèi)者建立直接關(guān)系
    之前我曾經(jīng)寫過，當(dāng)人們的注意力從主流媒體轉(zhuǎn)移到社交媒體平臺，品牌就需要和消費(fèi)者建立直接的關(guān)系。汽車行業(yè)最需要顛覆的部分是現(xiàn)有的生產(chǎn)商／經(jīng)銷商模式。在這個(gè)模式中，汽車公司把車賣給經(jīng)銷商，然后經(jīng)銷商把車以（高得特別離譜的價(jià)格）賣給消費(fèi)者。這個(gè)想法真的已經(jīng)過時(shí)了。
    第一家成功地與消費(fèi)者建立直接關(guān)系的汽車品牌是特斯拉。他們做對了。他們沒有經(jīng)銷商，而是有展示廳。他們不會(huì)對我們亂開價(jià)。（我記得有一次聽汽車公司為他們這種行為辯解，說是消費(fèi)者真的喜歡討價(jià)還價(jià)。）汽車工業(yè)將如何應(yīng)對這種現(xiàn)代互動(dòng)方式，讓一家汽車公司去真的了解他們的消費(fèi)者嗎？而為了保護(hù)經(jīng)銷商，美國某汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)還向特斯拉發(fā)起了訴訟。
    現(xiàn)代汽車公司不會(huì)再使用傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。他們會(huì)直接把車賣給消費(fèi)者，并且和他們形成長期關(guān)系。
    6.高層的輕視
    從那些汽車公司最有影響力的執(zhí)行官口中，我們聽到了汽車公司不會(huì)把我們帶到美好未來的最后一個(gè)信號：
    “我覺得，就像非常多的硅谷科技公司，他們覺得自己比世界上的汽車公司聰明，可以做得更好。這是不可能的事。”
    “沒有任何理由相信蘋果會(huì)在電動(dòng)汽車上取得財(cái)務(wù)上的成功。電動(dòng)車會(huì)是虧本買賣。如果我是股東，我會(huì)坐立不安的。”
    －Bob Lutz，通用汽車前副主席
    “我完全想不到誰會(huì)成為第一個(gè)售賣無人駕駛汽車的人。”－Mark Fields，福特 CEO
    “今天處于汽車行業(yè)中的是我們，而不是他們。”－Mark Reuss，通用產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)（當(dāng)談到 Google 的時(shí)候）
    你可能還記得黑莓聯(lián)合 CEO（Jim Balsillie）說的這些話：
    ［蘋果和 iPhone］是進(jìn)入這個(gè)已經(jīng)競爭激烈的行業(yè)的新手，在這個(gè)行業(yè)中，消費(fèi)者有非常多的選擇……但是說這將會(huì)給黑莓帶來重大改變，我覺得這是夸張了。（2007.2）
    蘋果 iPhone 是很好，但確實(shí)是給用戶帶來了真正的挑戰(zhàn)。試試在 iPhone 的觸摸屏上打一下網(wǎng)頁關(guān)鍵詞，那真的是一個(gè)挑戰(zhàn)。你看不到你打的是什么。（2007.11）
    確實(shí)，蘋果、Google、Uber 還有其他從事未來汽車的新公司對已經(jīng)持續(xù) 107 年的汽車行業(yè)一竅不通。但關(guān)鍵在于，未來的汽車行業(yè)將會(huì)完全不同于過去。
    我相信，現(xiàn)有的很多汽車廠商會(huì)生產(chǎn)出有自動(dòng)駕駛功能的汽車，而且還會(huì)有非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。逐漸地，他們會(huì)生產(chǎn)出可以完全自動(dòng)駕駛的汽車。與此同時(shí)，許多超級強(qiáng)大且有想法的企業(yè)家會(huì)帶來更多不可思議的硬件和軟件體驗(yàn)。他們會(huì)努力從根本上重新定義消費(fèi)者對汽車的期望。
    創(chuàng)新和顛覆的歷史告訴我們，在重要的技術(shù)平臺變革的拐點(diǎn)，新玩家會(huì)出現(xiàn)，并且從現(xiàn)有玩家那里奪取相當(dāng)多的市場份額和利潤。我們覺得，我們已經(jīng)到了這種變革的浪尖 。合理的做法是嚴(yán)肅對待此種轉(zhuǎn)變。我知道，我們正是這樣做的。