汽車零部件如何走好國際化之路

12月5日,亞洲規(guī)模最大的汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會——第十一屆Automechanika Shanghai在上海國家會展中心落下帷幕。與往年不同的是，此次展會的國際館參展商大幅增長30%。而此次展會上，自主零部件企業(yè)國際化之路也成了眾 多廠商和專家討論的焦點。

今 年以來，中國零部件企業(yè)就已掀起一片海外并購潮。例如，中國化工橡膠有限公司以高達70億歐元收購倍耐力，這是中資企業(yè)在意大利最大一筆投 資；濰柴動力以1.87億歐元再次收購德國凱傲公司4.95%股權，完成后濰柴動力間接持股比例將達38.25%。有專家發(fā)文稱，中國汽車零部件企業(yè)的海 外并購已成趨勢。

其實，通過跨國收購來拓展全球業(yè)務并非中國獨創(chuàng)，歐美的一些零部件企業(yè)早已將其視為進軍世界市場的“法寶”。以德國著 名的零部件生產廠商博世為 例，進入中國市場以后，博世與中國企業(yè)的合資和并購之路就沒有間斷。而其在2001年對中國最大的發(fā)動機配件企業(yè)——無錫威孚集團的并購，更使得博世憑借 威孚原有的技術能力和銷售網(wǎng)絡，基本占據(jù)了國內高端柴油機配套業(yè)務的全部市場。

然而，由于中國的大部分汽車零部件企業(yè)只在本土“作戰(zhàn)”，并沒有與國際車企相配套的全球化解決方案。再加上中國的一些汽車零部件企業(yè)，受全球化水平低、自主研發(fā)能力差等“頑疾”的影響，難以支撐國際車企的全球化戰(zhàn)略，在機遇面前也只能“望洋興嘆”。

在 12月2日舉行的2015汽車配套采購趨勢高峰論壇上，與會專家們對中國汽車零部件企業(yè)面臨的窘境做出分析：一方面，整車成本逐步下移已經成 為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，所有零部件的供應商都面臨著不斷降低成本的壓力，面臨著嚴峻的生存挑戰(zhàn)；另一方面，在生產成本降低的壓力面前，很多外資的整車 生產企業(yè)，在滿足生產工藝標準的前提下，采購零部件的本土化也成為了降低生產成本的重要趨勢，這也為中國品牌零部件企業(yè)提供了更多的發(fā)展機遇。

許多長期關注汽車零部件產業(yè)的專業(yè)人士就表示，我國的汽車零部件生產企業(yè)要想短期內趕上歐美日等車企的國際化步伐，應打破“家門口作戰(zhàn)”的發(fā)展理念。

然而，面對眾多車企的國際化戰(zhàn)略，未來的整車廠商所要求的零部件企業(yè)，已不是傳統(tǒng)意義上單純的零部件供應商，而是能夠為整車廠商的全球化發(fā)展提供系統(tǒng)解決方案的供應商，而這其中對于供應商的集成、創(chuàng)新能力有著更加嚴苛的要求。

對 此，一些業(yè)內人士就指出，短期內，我國汽車零部件企業(yè)如果無法在技術研發(fā)上取得突破，除了選擇與國際跨國汽車零部件集團的合資和并購，別無良 策。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼專家委員會主任葉盛基在“十三五”中國汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略主題演講中就坦言，借助合資企業(yè)技術研發(fā)平臺，培育核心技術自主 創(chuàng)新能力，以及推進零部件企業(yè)的并購重組，重塑中國知名零部件品牌是加強我國汽車零部件國際化的重要途徑。