中國版Mobileye能實現(xiàn)“逆襲”嗎？

提起Mobileye，熟悉汽車安全領域的人都會有所耳聞。總部位于以色列的Mobileye公司是國際上ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）的領導廠商，致力于汽車工業(yè)的計算機視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)芯片技術研究。其核心芯片已被諸多跨國車企應用在整車產(chǎn)品上，而其出品的智能行車預警系統(tǒng)，則將汽車主動安全技術通過后裝渠道提供給普通車主。

盡管Mobileye在2009年就以后裝形式進入中國市場，但銷量 不佳，主要客戶是車隊，私家車寥寥。2014年，一家中國公司和Mobileye達成全面深度戰(zhàn)略合作，并嘗試將其產(chǎn)品進行全方位本土化，改變其“叫好不 叫座”的狀態(tài)，這家公司名為深圳市美好幸福生活安全系統(tǒng)有限公司（ADASLeader）。

在不久前的廣州車展期間，記者見到了躊躇滿志的美好團隊一行——ADASLeader公司總經(jīng)理張開嶺及他的創(chuàng)業(yè)團隊（以下稱“美好團隊”），彼時他們前往廣州也是希望借展會結實更多合作伙伴。

智能防撞 智能天眼

美好團隊反復向記者推薦的，是他們歷時兩年研發(fā)的出來的一代產(chǎn)品MH680（美好680）。其核心在于內(nèi)嵌的“事故規(guī)避預警系統(tǒng)”。

全球每年有約124萬的人死于交通事故；2000萬~5000萬人沒有遭受到致命傷害；將近80%的碰撞和65%即將發(fā)生的碰撞由駕駛員事發(fā)前3秒的疏忽造成；而提前1.5秒的警示能夠減少90%的前追尾碰撞……

美好團隊引用了一組權威機構的調研數(shù)據(jù)，試圖讓記者理解能夠“預警”的重要性。MH680主要具備如下功能：

智能防撞——幫助汽車和駕駛員提前2秒，甚至更早的時間內(nèi)警告險情，以盡可能減少碰撞及事故。具體包括前車防撞預警(FCW/UFCW/HMW)、前方行人安全預警(PCW/PDZ)、車道偏離預警(LDW)以及超速預警(SLI)。

對于車主來說，MH680的價值體現(xiàn)在：減少事故、帶來安全，尤其是 在當前不少開車人士邊開車變玩手機的情況下，對輔助駕駛和安全提醒的需求大大增加；同時也能幫助培養(yǎng)良好的駕駛習慣。此外，省心、省錢——伴隨著車險費率 改革，事故少了保費可降低、開車習慣好油費少了、不必要的罰單也會減少。

“這個產(chǎn)品另一特色是加入智能天眼系統(tǒng)，通過實時動態(tài)的鎖定高達數(shù)十個車輛和行人的表現(xiàn)，具有極 強的高科技感，同時也將前方可能出現(xiàn)的安全隱患直觀展示在屏幕上。”張開嶺介紹，此外，MH680內(nèi)置行車記錄儀功能，可以進行手機操控，在原車屏上實時 觀看行車視頻，還可以擴展高清的倒車影像。

高科技公司的成本難題

此前，Mobileye的智能行車預警系統(tǒng)，功能強大頗負盛名，只是局限于汽車圈內(nèi)。美好團隊打 造的事故規(guī)避智能預警系統(tǒng)產(chǎn)品，從中國市場消費者的角度開發(fā)產(chǎn)品，而且重視消費者的產(chǎn)品體驗和感受；但還有兩方面難題需要解決：一是中國廣大的消費者還不 知道美好一代MH680，尤其不知道MH680給消費者帶來的價值。對于美好團隊來說，這個亟待解決。二是品牌價值支撐。作為專車專用直接面對消費者的系 統(tǒng)產(chǎn)品，需要一個品牌做支撐；但對于創(chuàng)新型的高科技公司來說，又大多不具備品牌運作的經(jīng)驗。美好團隊目前只開發(fā)了針對高端ABB（奧迪、奔馳、寶馬）品牌車型（包括未來一些20萬元以上的車型）的產(chǎn)品，其受眾消費者大都是中高端消費者群體，他們對品牌的認知度更高，要求也更高。因此，打造一個高端品牌，對美好團隊來說是迫切需要解決的最大難題。

“我們定位于高科技創(chuàng)新型公司，目標要打造未來汽車業(yè)的蘋果模式，注重產(chǎn)品以及消費者的體驗。現(xiàn)階段更關注產(chǎn)品本身、關注消費者，盡力讓更多人了解產(chǎn)品對于提高行車安全、降低養(yǎng)車成本、減少交通事故的價值。”當記者提出質疑時，張開嶺“迂回”回答。

既然是高科技公司，美好團隊也向記者簡要描繪了未來ADASLeader的業(yè)務版圖——涉足自動駕駛乃至無人駕駛。

“我們規(guī)劃了兩款產(chǎn)品——D001針對2017年以后的高端車型，提供自動駕駛功能；D007則 是針對2020年左右無人駕駛向市場過渡階段。”張開嶺說，目前的無人駕駛技術路線中，一條是以谷歌為代表，其核心是高精度地圖輔以激光雷達3D掃描；另 一條以車廠為代表，以機器人識別系統(tǒng)為核心。ADASLeader判斷，兩條路線將逐步靠攏并找到“結合點”。“我們先將自己的獨立產(chǎn)品在市場鋪開，累積 更多數(shù)據(jù)。”他說。

探尋新的商業(yè)路徑

在營銷渠道上，與汽車經(jīng)銷商合作成為重要的現(xiàn)實路徑。同時，ADASLeader在籌備天貓與京東等平臺的網(wǎng)絡銷售計劃。

美好團隊也向記者特別介紹了ADASLeader基于產(chǎn)品開發(fā)的一個行業(yè)應用——UBI主動安全運營系統(tǒng)。基于UBI數(shù)據(jù)支持功能，MH680在為車主提供預警服務的同時，還可采集并上傳車輛運行狀態(tài)/駕駛員狀態(tài)數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)經(jīng)過后臺系統(tǒng)運算后，就能為不同用戶提供個性化分析，保險公司即能基于分析提供個性化的保費費率。

據(jù)分析，在傳統(tǒng)保險行業(yè)，標準賠付率一般在40%~60%，如果是超過50%可能就意味著虧損。所以，按照ADASLeader的業(yè)務邏輯，4S店的保險業(yè)務是一部分重要收入，若MH680這樣的產(chǎn)品被4S店用于服務其保險客戶，也將帶來明顯的價值：一是緩解4S店保險客戶流失問題（有大部分人群第二年可能不會繼續(xù)在4S店上保險）。流失率意味著客戶積累的價值大大降低。此外，4S店還可以通過跟保險公司合作來獲取賠付率降低產(chǎn)生的利益。比如承包車輛的維修保險，甚至是支付少量保險牌照許可費的合作模式，這都可以讓4S店在車輛保險領域獲得更多收益。

“UBI保險的核心是降低賠付率，將高?？蛻艮D變成優(yōu)質客戶或者讓高危客戶“離開”。難以推廣的原因除政策環(huán)境外，核心的一點是缺乏大數(shù)據(jù)。而基于主動安全的UBI運營系統(tǒng)，是科技進步引發(fā)的新商業(yè)模式。”張開嶺表示，ADASLeader一方面將努力降低產(chǎn)品成本和終端售價，另一方面也將探尋新的業(yè)務路徑。