數(shù)千億“蛋糕”，汽車后市場卻屢現(xiàn)炮灰
比賽后，參賽選手與投資人洽談合作事宜。
創(chuàng)業(yè)必須差異化競爭，抓住“痛點”，才能贏得評委認同以及風投機構(gòu)的關(guān)注。
12月5日，深圳市中車信息科技開發(fā)有限公司董事長李宏志就體會到了這點。當天他參加2015中國“互聯(lián)網(wǎng) ”運輸服務(wù)創(chuàng)客大賽長沙分賽區(qū)復(fù)賽暨修車學車領(lǐng)域大賽決賽，獲得第一。賽后廣東一家風投機構(gòu)找到他，協(xié)商投資事宜。“這更讓我堅定了現(xiàn)有項目‘養(yǎng)車修車網(wǎng)’為汽修商服務(wù)的方向，并決心做大做強。”
此項大賽由交通運輸部批準，湖南省交通運輸廳聯(lián)辦，長沙理工大學承辦。共有來自湖南、廣東等多個省市的16支參賽隊伍參加。
獲獎項目有什么獨家秘籍？移動互聯(lián)網(wǎng)對有數(shù)千億規(guī)模的國內(nèi)汽車后市場帶來怎樣的沖擊？國內(nèi)汽修商推出的不少應(yīng)對舉措，將使車主在修車養(yǎng)車時享受更多優(yōu)質(zhì)體驗。
差異化競爭贏得市場青睞
“當 很多創(chuàng)業(yè)者在研發(fā)與車主直接互動O2O平臺時，我們公司另辟蹊徑研發(fā)針對汽修商的市場增值系統(tǒng)平臺。因為定位準、服務(wù)優(yōu)，在前期調(diào)研階段，就有400多家 汽修企業(yè)表達了訂購公司互聯(lián)網(wǎng)平臺的意向。”30多歲的李宏志從事汽車維修和售后服務(wù)多年，從前年開始他組織員工做了大量市場調(diào)研，研發(fā)“養(yǎng)車修車網(wǎng)”項 目，打造一個維修企業(yè)服務(wù)的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺。“由于大多數(shù)車主不懂修車，修車和養(yǎng)車這些后市場服務(wù)都在汽修店完成，所以誰能掌握大量汽修店，誰就掌握了市 場。”
“養(yǎng)車修車網(wǎng)”平臺項目核心系統(tǒng)為“好管店”，通過對店面接待、派工、營銷、進銷存、工時工位管理、財務(wù)等進行全方位平臺化管理，讓店面經(jīng)營管理可視化、電子化、經(jīng)營統(tǒng)計、分析更加一鍵完成。另外結(jié)合行業(yè)政策和法規(guī)，對汽車維修數(shù)據(jù)分析整理，建立了完整的汽車電子健康檔案系統(tǒng)，為商家及車主提供更詳盡的配件信息，降低重復(fù)換貨頻次。
該 項目還有三個市場增值系統(tǒng)“好淘汽”、“好修養(yǎng)”和“好招人”。維修企業(yè)可以通過該系統(tǒng)將優(yōu)惠活動信息直接發(fā)送到車主手機，并通過“好修養(yǎng)”可以完成詢 價、評價及支付；“好淘汽”系統(tǒng)自動與“好管店”庫存對接，讓維修企業(yè)便捷采購，獲得更多采購優(yōu)惠。“好招人”平臺只做行業(yè)內(nèi)人才庫[1.72%]，與大專院校及其他人才網(wǎng)合作導(dǎo)流汽車行業(yè)人才，幫助維修企業(yè)更快找到合適人才。
汽車后市場服務(wù)種類很多，聚星創(chuàng)客平臺項目是線上線下結(jié)合的商用車后市場服務(wù)終端。該平臺圍繞商用車后市場的品牌服務(wù)站和維修技師，整合了廠家、中心庫、服務(wù)站、維修技師、車隊用戶等行業(yè)資源及銀行、保險等金融資源，實現(xiàn)配件采銷、維修管理、客戶CRM管理、技術(shù)培訓、技能分享、維修知識查詢等目的，提升商用車維修行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量水平和素質(zhì)，因此得到不少客戶認同。
連鎖經(jīng)營和品牌專修是主要模式
過去一年，打車、租車到買車，跟汽車有關(guān)的很多領(lǐng)域幾乎都已經(jīng)移動互聯(lián)網(wǎng)化了。越來越多的人習慣于在智能手機上安裝相關(guān)的手機APP，唯獨剩下汽車后服務(wù)市場仍舊沿用傳統(tǒng)交易模式。
數(shù) 據(jù)顯示，截至2014年底，我國汽車保有量達到1.54億輛，每百戶家庭擁有25輛。另一方面，國內(nèi)現(xiàn)有40多萬家汽修廠，平均每家廠保有客戶不足400 輛，規(guī)模偏小……對于汽車后市場這個規(guī)模達數(shù)千億元的大“蛋糕”，國內(nèi)很多汽修業(yè)也通過微信、APP等移動互聯(lián)網(wǎng)平臺與車主進行互動。
“汽 車后市場50%到60%的市場份額是保養(yǎng)，還有20%左右是補漆、空調(diào)維修等專項維修。”大賽評委、中國汽車保修行業(yè)協(xié)會秘書長劉建農(nóng)對三湘都市報《創(chuàng)周 刊》記者表示，以后連鎖經(jīng)營和品牌專修是汽修行業(yè)的兩種主要發(fā)展模式。目前中國汽車后市場傳統(tǒng)門店問題不少，一是遵從“圈地原則”，密集度太高；二是價格 虛高，透明度不夠；三是互聯(lián)網(wǎng)意識淡漠，只能等客上門。電商的出現(xiàn)，使得商家的用材、服務(wù)等方面得到監(jiān)督，提供的各類優(yōu)惠粘住了消費者，使得整個行業(yè)能夠 良性發(fā)展。汽車后服務(wù)這個龐大市場要想良性發(fā)育，電商的介入、手機APP的蓬勃發(fā)展注定將是其中不可或缺的一個推手。
劉建農(nóng)介紹，隨著移動 互聯(lián)網(wǎng)的興起，國內(nèi)不少汽修商借助這個新型平臺開展對車主的營銷和互動。“深圳、北京等地互聯(lián)網(wǎng) 汽修發(fā)展得比較好，但規(guī)模普遍偏小，大型連鎖特別是跨地 域的連鎖企業(yè)不多。雖然外地企業(yè)還沒在湖南汽車后市場搶占多少份額，但湖南本土企業(yè)要有緊迫意識，積極運用移動互聯(lián)網(wǎng)平臺開拓市場。”
“補貼很重要，但不是萬能的”
雖然很多汽修企業(yè)意識到移動互聯(lián)網(wǎng)的重要，運用微信、APP等平臺服務(wù)用戶和開拓市場，但同質(zhì)化競爭嚴重。
大 賽評委、長沙理工大學汽車與機械工程學院高級工程師袁翔指出，互聯(lián)網(wǎng)只是一個工具，怎么 很有學問，汽修企業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)并不意味著一定成功。很多汽車O2O 企業(yè)因為同質(zhì)化競爭、服務(wù)缺乏特色等原因，被市場所淘汰。初創(chuàng)企業(yè)因為規(guī)模小，所以在 互聯(lián)網(wǎng)時一定要結(jié)合自己的定位和優(yōu)勢，要注重客戶體驗和售后服務(wù)， 不然很難在激烈的市場競爭中立足。
大賽評委、味小二CEO郭琪也認為客戶體驗至關(guān)重要，但體驗效果會受到很多客觀因素制約。“我有個朋友體 驗過上門給小車換機油的服務(wù)，由于小區(qū)沒有專門修車的地方，只好在經(jīng)常有車進出的通道上換機油。換油過程中為過往車輛移了3次車，這使得朋友難以感受上門 換機油的便利。”
當天有多家投資機構(gòu)觀摩比賽，廣東粵運交通股份有限公司投資代表曹先生認真看完了修車比賽，賽后與兩個項目負責人約談合作 事宜。曹先生表示，互聯(lián)網(wǎng)強調(diào)的是跑馬圈地，在短時間內(nèi)獲得規(guī)模優(yōu)勢，建立市場基礎(chǔ)和樹立競爭門檻。如果汽修行業(yè)切入的時間不夠早，就需要實力雄厚的風投 機構(gòu)支持去培育市場，補貼用戶，擴大規(guī)模，或者憑借特色服務(wù)贏得客戶青睞。“補貼很重要，但不是萬能的。O2O也同樣如此，上門服務(wù)不等于就成功，關(guān)鍵在 于給用戶帶來好的體驗。”
2018年汽車后市場
規(guī)?；蚱迫f億元
今年年初發(fā)布的《2014年中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報告》顯示，2014年中國汽車后市場規(guī)模達6000億，同比增長30%。
報告指出，目前85%的車主至少半年對汽車進行一次常規(guī)保養(yǎng)，常規(guī)維保年平均消費達到5279元，同比2013年增長50%；隨著平均車齡的增長，預(yù)計未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規(guī)模有望破萬億元。
警示
眾多汽車O2O企業(yè)
成為炮灰
前不久網(wǎng)絡(luò)熱議的O2O死亡名單，給火熱得近似癲狂的O2O行業(yè)澆了一頭冰水，引發(fā)各方反思。其中，汽車O2O行業(yè)更發(fā)人深省。中國的汽車O2O市場，包括 打車、代駕、專車、洗車、修車等市場都非常廣闊，動輒有成百上千億元，但很多汽車O2O公司成為炮灰，比如專注于汽車后服務(wù)的久車久網(wǎng)、人人愛車網(wǎng)、2號 車庫等移動互聯(lián)網(wǎng)平臺。這對眾多已殺入或正準備殺入汽修 互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)敲響警鐘。
業(yè)內(nèi)人士研究后發(fā)現(xiàn)， 不少汽修O2O死在沒有雄厚資本撐腰；或者進入的時機不對，無法以規(guī)模制勝。業(yè)界很多企業(yè)忽略了對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的理解和運營不到位，占領(lǐng)了市場，但不能帶給用 戶持續(xù)、可靠和高品質(zhì)的服務(wù)，除了補貼，并無什么優(yōu)勢可言。一旦沒有補貼，這些企業(yè)就失去了對消費者的吸引力，在競爭中處于劣勢，有的甚至被市場淘汰。
服務(wù)質(zhì)量比圈地更重要
不少傳統(tǒng)汽修企業(yè)雖然開通了微信，但實際上是腦子步入互聯(lián)網(wǎng)，而身子還在傳統(tǒng)汽修行業(yè)。常見的表現(xiàn)是僅僅發(fā)布維修和優(yōu)惠信息，市場投入和營銷不夠給 力，與客戶的交流和互動很少，服務(wù)缺乏特色，不關(guān)注用戶體驗。移動互聯(lián)網(wǎng)將對汽修行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響，保守企業(yè)最后要么死掉，要么還是靠傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)勉強支 撐，生存尷尬。
和倒下的汽車O2O企業(yè)形成鮮明對比的，是強調(diào)運營為王、服務(wù)為王、切中市場需求和用戶痛點的公司，他們告訴我們，除了資本 和規(guī)模之外，還有一種更本質(zhì)的東西可以超越同行，改造傳統(tǒng)。目前有代表性的，國外是Uber，與之類似的國內(nèi)應(yīng)用首推e代駕，他們都把服務(wù)玩出了花樣、做 到了極致，也收獲了用戶和市場回報。
汽車O2O企業(yè)要立于不敗之地，除了擁有互聯(lián)網(wǎng)公司運作的那種特性、思維，更應(yīng)該注重對市場和用戶需求痛點的關(guān)注和突破。汽修＋互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則不僅是圈地為王，更是運營為王，只有這樣才能打造“有情懷、接地氣、可持續(xù)”的商業(yè)運營模式。
