評(píng)論：汽車后市場(chǎng)O2O拼財(cái)力更要拼人力

　　互聯(lián)網(wǎng)+的大潮，幾乎迫使所有行業(yè)都涉足其中。有數(shù)據(jù)顯示，2013年，汽車后市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模超過7000億元，分析人士更預(yù)計(jì)，未來(lái)十年這一市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4萬(wàn)億-5萬(wàn)億。從2014年開始，如車螞蟻、卡拉丁、有壹手、A車站、捷駛星、好快省等大批企業(yè)都開始投入到汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域。然而，2015年圣誕鐘聲敲響之際，業(yè)界卻流傳這樣一個(gè)數(shù)據(jù)：自2014年之后，有800多家O2O企業(yè)進(jìn)入了A輪，但活下來(lái)的不到1/4。就在汽車上門保養(yǎng)O2O平臺(tái)博湃養(yǎng)車資金鏈斷裂消息傳來(lái)之際，更有行內(nèi)專家指出，明年將有更多的觸網(wǎng)企業(yè)倒下。在這個(gè)寒冷的冬天，汽車后市場(chǎng)O 2O模式正在面臨一個(gè)進(jìn)與退的兩難選擇。

　　上門保養(yǎng)O2O平臺(tái)從紅火到“瀕臨倒閉”

　　從曾經(jīng)估值6億美元，拿到千萬(wàn)元級(jí)A輪融資，1 。1億元B輪融資，到如今傳出資金鏈斷，并“頻臨倒閉”，博湃養(yǎng)車給汽車后市場(chǎng)O 2O大業(yè)蒙上不小的陰影。

　　作為曾風(fēng)靡汽車圈的汽車上門保養(yǎng)O 2O平臺(tái)，“博湃養(yǎng)車”以前的成績(jī)很“驕人”。創(chuàng)立于2014年4月的博湃養(yǎng)車，成立不久就獲得了創(chuàng)新工場(chǎng)數(shù)千萬(wàn)元的首輪投資。而且，成立3個(gè)月，月訂單量已破萬(wàn)。到2015年5月份，博湃養(yǎng)車宣布已于3月底完成1.1億元人民幣的第二輪融資，投資方包括京東、易車等，他們也為博湃養(yǎng)車帶來(lái)更多用戶流量。隨后博湃養(yǎng)車訂單量迅猛增長(zhǎng)，成立16個(gè)月宣布月訂單量超過15萬(wàn)，業(yè)務(wù)量覆蓋22個(gè)主要城市。

　　當(dāng)然，該公司明白單純燒錢的模式不可行，今年博湃養(yǎng)車決定“轉(zhuǎn)型”。8月底，博湃養(yǎng)車的第一家鈑噴店正式營(yíng)業(yè)。按照計(jì)劃，博湃養(yǎng)車希望到2016年底覆蓋100個(gè)城市，招聘1萬(wàn)名技師。

　　然而，風(fēng)云突變。

　　到了2015年10月底，有業(yè)界報(bào)道稱，博湃養(yǎng)車疑似投資方撤資，大量裁減技師隊(duì)伍。隨后博湃養(yǎng)車內(nèi)部人士回復(fù)，稱這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“攻擊”。可是，到了12月，撤資消息再次傳出，資金鏈斷的猜測(cè)也在彌漫。最近更有報(bào)道指出，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)承認(rèn)這一事實(shí)。

　　博湃養(yǎng)車只是一個(gè)行業(yè)的縮影。

　　回到兩年前，有數(shù)據(jù)顯示，汽車后市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模超過7000億元，業(yè)內(nèi)分析人士更指出，未來(lái)十年這一市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4萬(wàn)億-5萬(wàn)億。于是，大批企業(yè)開始投入到汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域，眾多資本大鱷也在一旁虎視眈眈。

　　早在汽車服務(wù)業(yè)O 2O蓬勃興起的一兩年間，很多企業(yè)都來(lái)勢(shì)洶洶，并取得了超過預(yù)期的驚人流量。然而，在補(bǔ)貼政策逐漸減少之后，上門洗車服務(wù)并不是那么受車主的歡迎，企業(yè)的利潤(rùn)隨之縮水。類似“1元洗車”這樣入不敷出的服務(wù)，已經(jīng)面臨資本燒完錢之后，資金無(wú)以為繼的瓶頸。

　　純互聯(lián)網(wǎng)模式切入后市場(chǎng)存在投機(jī)成分

　　今年下半年，部分汽車后市場(chǎng)觸網(wǎng)企業(yè)頻繁傳出倒閉消息，雖然有些未經(jīng)證實(shí)，尚處于傳聞階段，但業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，這種倒閉浪潮，很可能也是正常的。

　　集群車寶董事長(zhǎng)高集群表示，對(duì)早就眼饞汽車后市場(chǎng)這份大蛋糕的眾多企業(yè)來(lái)說(shuō)，觸網(wǎng)之后，既是機(jī)遇也是雷區(qū)。雖然，各家企業(yè)切入汽車后市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)不盡相同，但今年下半年已經(jīng)成為一個(gè)分水嶺。大家都想通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)改造，所不同的只是互聯(lián)網(wǎng)+還是+互聯(lián)網(wǎng)，這其實(shí)也是一個(gè)線上線下之爭(zhēng)。部分企業(yè)觸網(wǎng)試水一段時(shí)間后出現(xiàn)資金鏈無(wú)以為繼的情況，足以證明，“速成”路線滲入行不通。特別是那種想采取純互聯(lián)網(wǎng)模式直接切入汽車后市場(chǎng)的理念，明顯有投機(jī)成分。

　　高集群認(rèn)為，與其它領(lǐng)域不一樣，汽車服務(wù)業(yè)的本質(zhì)更適合將互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一個(gè)工具，有些企業(yè)卻將它作為救世主，對(duì)它過分依賴，這顯然不可行?，F(xiàn)在汽車服務(wù)O2O平臺(tái)的痛點(diǎn)不是錢的問題，而在于供應(yīng)鏈還沒有到位，沒有形成有效的配件連鎖去支撐，服務(wù)終端要實(shí)現(xiàn)在全國(guó)布局，幾乎是不可能完成的任務(wù)。因此，在汽車服務(wù)業(yè)當(dāng)前仍然處于散亂差的現(xiàn)狀下，消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)面臨不透明現(xiàn)狀，簡(jiǎn)單地嫁接互聯(lián)網(wǎng)不能夠解決該問題。

　　據(jù)了解，有些企業(yè)經(jīng)過摸索后，整合線下連鎖，然后嫁接互聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)成為一條主路，正確的思路是將互聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)解決連接的工具。至于那些汽車服務(wù)上門型平臺(tái)，還是通過補(bǔ)貼的形式，實(shí)際上部分服務(wù)項(xiàng)目無(wú)法擴(kuò)散，流量也無(wú)法兌現(xiàn)，結(jié)果就導(dǎo)致服務(wù)無(wú)法縱深做長(zhǎng)，這也對(duì)跨區(qū)經(jīng)營(yíng)制造了障礙。有些企業(yè)在某個(gè)領(lǐng)域探索了一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)沒有前景了，又轉(zhuǎn)到另外一個(gè)板塊試試，這種經(jīng)營(yíng)思路其實(shí)也行不通。原因就是他們只站在汽車服務(wù)業(yè)某個(gè)部分考慮，并不是站在整個(gè)用戶需求出發(fā)，正是因?yàn)榭绠a(chǎn)業(yè)嚴(yán)重，可以說(shuō)是環(huán)環(huán)相扣，單列到某個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行垂直細(xì)分，很難形成口碑。相比之下，有些企業(yè)整個(gè)汽車服務(wù)整體上線，會(huì)更加符合市場(chǎng)需求，贏得的市場(chǎng)空間就會(huì)越來(lái)越大。所以，如果汽車后市場(chǎng)“觸網(wǎng)”企業(yè)不扭轉(zhuǎn)自己的經(jīng)營(yíng)思路，明年估計(jì)會(huì)倒閉得更多。即使有資本介入，如果在汽車后市場(chǎng)里面打拼，沒有三五年的沉淀，只能是曇花一現(xiàn)。尤其現(xiàn)存最主要的困難———配件供應(yīng)鏈、數(shù)據(jù)庫(kù)沒有建立起來(lái)，企業(yè)就很難走捷徑。

　　知名汽車行業(yè)分析師張志勇也持類似觀點(diǎn)。他覺得，目前汽車后市場(chǎng)部分觸網(wǎng)企業(yè)的主要問題在于不接地氣，更多懸在網(wǎng)上，忽略了線下。事實(shí)上，真正的盈利最終來(lái)源是線下。所以，當(dāng)資金不再進(jìn)入時(shí)，問題就暴露了。線上線下沒有先后發(fā)力的順序之分，兩者同樣重要，主要看企業(yè)的戰(zhàn)略模式，兩者如何更好地融合在一起。

　　觀點(diǎn)

　　“汽車后市場(chǎng)O 2O的真正壁壘在于人才”

　　新干線汽車養(yǎng)車e站董事長(zhǎng)葉青認(rèn)為，對(duì)于汽車后市場(chǎng)O2O而言，在接下來(lái)的一到兩年內(nèi)，新的資本還是會(huì)不斷涌入，倒下的020企業(yè)也會(huì)更多。汽車后市場(chǎng)020在激流之下，很多企業(yè)試圖解決服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題，表面看無(wú)可厚非，但從更深層次來(lái)看，有些在汽車后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)摸爬滾打了很多年，在020線上的布局也有4年之久，經(jīng)過這幾年來(lái)看，對(duì)于汽車后市場(chǎng)020領(lǐng)域，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化壁壘是一個(gè)顯性陷阱。而真正的壁壘在于人，也就是在于汽車服務(wù)行業(yè)的真正人才。人才的問題不解決，線上到線下就落不了地。大家可以看到，在這個(gè)行業(yè)中，一些汽車后市場(chǎng)020企業(yè)隨便招幾個(gè)人，培訓(xùn)三五天就可以上門維修保養(yǎng)，這不是送個(gè)外賣，送個(gè)快遞那么簡(jiǎn)單的。解決不了這個(gè)問題的企業(yè)，是走不遠(yuǎn)的。那些正在擴(kuò)張的企業(yè)，他們的技術(shù)人才存在明顯的儲(chǔ)備難題。只有一直在人才儲(chǔ)備和人才培養(yǎng)上下大力氣的企業(yè)，才能夠成功活下來(lái)。他介紹，目前該企業(yè)已經(jīng)開始面向社會(huì)推出汽車服務(wù)店培訓(xùn)基地計(jì)劃，以解決汽車后服務(wù)市場(chǎng)020的這塊最大的暗礁。

　　在燒完錢之后，企業(yè)粘合度更加體現(xiàn)出差異化，這也令觸網(wǎng)企業(yè)不能單憑一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+就解決問題。千百十汽車服務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)人肖斌也認(rèn)為，不管是線上還是線下，汽車后市場(chǎng)企業(yè)都在拼命形成自己的口碑，像該企業(yè)開發(fā)的手機(jī)客戶端大量配件價(jià)格數(shù)據(jù)庫(kù)，就是為了滿足消費(fèi)者的需求，最終達(dá)到粘合他們的目的。