商用車行業(yè)關(guān)注的十件大事

    轉(zhuǎn)眼又到歲末時。回首2015年，受國家政策調(diào)整、市場需求波動等因素影響，商用車行業(yè)發(fā)生了許多變化。在這 些變化中有讓人振奮的，也有隱憂。本期列出了2015年商用車行業(yè)關(guān)注度高、影響力大的十件大事，希望通過對這些事件的回顧，對即將過去的2015年有一 個概括性的梳理，有益于企業(yè)在此基礎(chǔ)上更好地迎接新一年的新挑戰(zhàn)。 　　卡車尋求突圍路徑
2015年的卡車市場，尤其是重卡市場持續(xù)低迷，市場競爭變得更加激烈。面對經(jīng)濟新常態(tài)，尋找機會擺脫困境成為各大車企的當(dāng)務(wù)之急。
為走出困境，各車企根據(jù)自身特點“八仙過海各顯神通”，有的為用戶提供超預(yù)期卡車產(chǎn)品；有的積極走出國門，在 海外市場收獲成果；還有的緊盯國家政策，提供增值服務(wù)，在打造核心競爭力的同時專注細(xì)分市場。其中最重要的是緊盯國家政策打造核心競爭力，而落實到企業(yè) 的具體措施，就是以市場需求和政策為導(dǎo)向，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。
在新的發(fā)展階段，卡車企業(yè)還面臨一個新挑戰(zhàn)，即在“互聯(lián)網(wǎng) ”時代，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、 經(jīng)營創(chuàng)新，并將其有機結(jié)合，這些都需要卡車企業(yè)積極思考。點評：我國卡車行業(yè)發(fā)展正處于非常重要的歷史時期，需要調(diào)整發(fā)展思路和模式。隨著國家“一帶一 路”戰(zhàn)略的實施，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，以及物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，2016年卡車市場有望迎來增長年。
車貨總重49噸與55噸之爭
今年6月，有運輸企業(yè)反映，國家有關(guān)部門對超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不一致。特別是對6軸半掛牽引車的 認(rèn)定上，GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定最大設(shè)計總質(zhì)量不超過49噸，而七部委規(guī)定的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)則是總重不超過55噸。車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與有關(guān)部 門的治超規(guī)定不一致，不同地區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也不同，讓企業(yè)困惑不已。
對此，交通運輸部回應(yīng)稱，治超以國家標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。也就是說，對于治超標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定，以GB1589標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。對于6軸半掛車車貨總重49噸與55噸的爭議，也給出以49噸為準(zhǔn)的答復(fù)。
7月6日，國家工信部發(fā)布了GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修訂征求意見稿，對GB1589進(jìn)行重新修訂。
此次GB1589征求意見稿主要是以提高車輛技術(shù)安全性、運輸效率、保證道路行駛安全為原則，對原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了 較大改動。車輛長度、寬度和軸荷尺寸也進(jìn)行了規(guī)定，有效規(guī)避執(zhí)法中可能出現(xiàn)的模糊界定。點評：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有利于實現(xiàn)物流資源的有效整合，而車輛規(guī)范能引導(dǎo)市 場用戶需求，讓市場因車輛的規(guī)范而更加有序。此次征求意見稿的各種限值更趨于合理?？梢哉f，征求意見稿的發(fā)布，對于提升物流運輸效率及卡車技術(shù)水平都是一 個利好。
定制班車試圖分享公共出行“蛋糕”
2015年，隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”概念的提出，在北京、上海、深圳、廣州等一線城市掀起一股依托互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行預(yù)訂、 結(jié)算的定制班車熱潮。以北京市為例，從最初只有接我云班車、哈羅同行和考拉班車，到后來嗒嗒巴士與滴滴巴士加入公共出行市場角逐。依托互聯(lián)網(wǎng)平臺，各大定 制班車運營商紛紛盯上了公共交通高端乘客群體這塊“蛋糕”。
與普通定制班車不同，這些企業(yè)在運營方式上頗具新意，或在某一時段推出免費乘車體驗以吸引乘客，或在車中提供早餐、免費WiFi 等多項延伸服務(wù)，以提高用戶體驗質(zhì)量，而且發(fā)展迅速。
網(wǎng)絡(luò)定制班車運營商所用大巴車，大部分來自汽車租賃公司。對汽車租賃公司而言，加入網(wǎng)絡(luò)定制班車大軍，一方面可以把閑置資源整合利用起來，解決車輛閑置問題；另一方面又能增加收入，降低維護(hù)成本。
而定制班車在快速發(fā)展中也遇到困境。一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的部分班車線客源不足兩成，但為了搶占線路資源，依然強撐 著運營。今年3月初，易到大巴正式上線，運營不足百天，6月初便退出市場。緊接著，6月5日，天津“車來了”公司宣布定制大巴停運，而這距離它正式上線僅 僅過去了三天。點評：套用羅蘭貝格管理咨詢公司合伙人張君毅的話說：“目前的移動出行方案還有不少亟待完善的地方，包括市場培育、管控風(fēng)險等等。這就需要 運營企業(yè)明確城市交通出行領(lǐng)域的成功要素，并據(jù)此進(jìn)行有針對性的發(fā)展。”在關(guān)系百姓安全出行的公共交通領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng) ”公共交通還有很長的路要走。
純電動物流車嶄露頭角
隨著電商、快遞物流的快速崛起，借《中國制造2025》的東風(fēng)，物流企業(yè)用車需求也在快速增長。在解決城市配送“最后一公里”難題方面，汽車環(huán)保越來越受重視，不少車企打造的純電動物流車正趁勢而起，成為不少用戶青睞的車型。
2015年前10個月，工信部共發(fā)布10批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，共有62個品 牌的218款電動物流車入選，包括純電動載貨車、純電動廂式運輸車、純電動郵政車等車型。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2015年前三季度純電動物流車?yán)?計產(chǎn)量為7225輛。其中，僅第三季度產(chǎn)量就達(dá)4689輛，是上半年產(chǎn)量的近2倍。
純電動物流車在運營成本上也有很大優(yōu)勢。首先是上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌照。其次是補 貼豐厚，中央和地方兩級財政補貼，大大降低了購車成本。點評：大力發(fā)展純電動物流車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車作為治理城市污染的舉措，已受到各級政府部門的重視?？?以預(yù)見，純電動物流車市場將迎來春天。
貨運APP群雄爭霸
12月18日~19日，第十三屆中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟論壇在北京召開，貨運軟件運滿滿在會上“2015年最佳貨運APP 獎”。運滿滿成為2015年國內(nèi)眾多貨運APP的一個縮影。
互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)物流產(chǎn)生深刻影響，“滴滴打車”的模式在物流領(lǐng)域已成為一種趨勢。借“互聯(lián)網(wǎng) ”的東風(fēng)，貨運 APP在2015年迅速成為熱點創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，加上國家政策對移動互聯(lián)與智能物流的引導(dǎo)與支持，貨運APP也成為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、零擔(dān)與專線貨運企業(yè)、貨運類 物流園區(qū)、貨運O2O平臺等相關(guān)方爭相布局的創(chuàng)新產(chǎn)品。
貨運APP的出現(xiàn)，重構(gòu)了物流生態(tài)，一改過去依靠“小黑板 粉筆”發(fā)布貨源信息的方式。貨主可隨時在手機上發(fā) 貨，司機也可隨時隨地通過APP尋找貨源，讓“不觸網(wǎng)”的物流群體通過各種貨運APP享受到“互聯(lián)網(wǎng) ”帶來的時代紅利。點評：這對于物流行業(yè)是一個提升 的機會，也是邁向行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的有效途徑。如何通過貨運APP給用戶帶來最佳使用體驗及實際效益，成為APP運營商們需要思考的問題。我們期待不久 的將來可以有一個更為合理與完善的貨運APP發(fā)展局面。
國產(chǎn)軍車閃耀“9·3大閱兵”
9月3日，為紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年，我國在天安門廣場舉行盛大閱兵式。
在閱兵過程中觀眾們看到，自主品牌軍車擔(dān)當(dāng)起國防裝備的重任，中國重汽、一汽解放、東風(fēng)、陜汽、北奔均有車輛參加檢閱，此外還有很多平時默默無聞的后勤保障車輛也被展示出來。值得一提的是，這些車輛均實現(xiàn)了自主知識產(chǎn)權(quán)和自主生產(chǎn)，而且核心技術(shù)都掌握在我們自己手中。
裝載著各種武器裝備的自主品牌軍車緩緩駛過天安門廣場，讓每一位中國汽車人無不由衷地感到光榮與自豪。這些威 武雄壯的軍車，正是出自自主品牌商用車企業(yè)之手，他們?yōu)槲覈娷嚨膹臒o到有、從弱到強，奉獻(xiàn)出幾代人的心血，鑄就起國防建設(shè)的鋼鐵長城。從1949年新中 國成立后的第一次閱兵，到如今全部為中國制造的地面裝備接受檢閱，這巨大的變化，不僅僅是我軍裝備的進(jìn)步，更是我國國防工業(yè)、汽車工業(yè)艱苦卓絕發(fā)展的例 證。點評：自1956年7月13日，中國第一輛解放牌卡車在一汽下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。如今第三代軍車高機動性的突破，經(jīng)過一代代造車人的 努力，我國軍車質(zhì)量達(dá)到一個全新的高度，滿足了現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需求。從一定程度上講，我國軍車的演進(jìn)史，就是中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史的縮影。
天然氣卡車因油價下跌銷路不暢
今年以來，我國重卡市場快速下滑，氣柴價格差縮小。2015年柴油價格經(jīng)過數(shù)次下調(diào)，車用天然氣與柴油差價越來越小，這導(dǎo)致天然氣卡車優(yōu)勢不斷降低，國內(nèi)市場形勢急轉(zhuǎn)直下。
天然氣卡車的銷量進(jìn)入低谷期。今年1~10月，國內(nèi)天然氣卡車?yán)塾嫯a(chǎn)量降幅進(jìn)一步擴大，從1~9月的65%擴 大至68%。在宏觀經(jīng)濟持續(xù)減速、油氣差價減小、物流運輸市場低迷等多重因素影響下，國內(nèi)天然氣卡車2015年全年只有約1.5萬輛產(chǎn)銷水平，比去年同期 下降70%。這個產(chǎn)銷規(guī)模還不如2012年。
這幾年雖然有些省份出臺了一些措施，但國家層面沒有相關(guān)的鼓勵政策，這也從側(cè)面導(dǎo)致天然氣卡車的銷售受阻。一 方面天然氣卡車的購車成本更高，市場不好時用戶更不愿意考慮價格高的車型；另一方面，天然氣卡車的殘值比較低，這也造成很多用戶不愿選購。在這些因素影響 下，天然氣卡車的競爭優(yōu)勢越來越不突出。點評：對于天然氣卡車而言，從長遠(yuǎn)來看，其優(yōu)勢還是存在的，只是當(dāng)前的利好政策及市場環(huán)境不樂觀。隨著天然氣價格 的進(jìn)一步調(diào)整，市場有望好轉(zhuǎn)。作為企業(yè)，在整體市場低迷的情況下，更應(yīng)在產(chǎn)品研發(fā)上多下功夫，以便在市場好轉(zhuǎn)時，能憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，迅速占領(lǐng)市場。
快遞物流成低迷中的亮點
今年10月，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，指出鼓勵快遞企業(yè)發(fā)展跨境電商快遞業(yè)務(wù)，加大對 快遞企業(yè)“走出去”的扶持力度，在重點口岸城市建設(shè)國際快件處理中心，探索建立“海外倉”。電商的快速發(fā)展，也為物流業(yè)注入強心劑。據(jù)阿里巴巴統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯 示，今年“雙11”當(dāng)天，天貓商城在開始12分鐘28秒后，交易額即突破100億元，所用時間遠(yuǎn)低于去年的38分鐘28秒，并最終以912億元的成交額收 官，創(chuàng)造了七屆“雙11”以來的歷史新高。電商的快速發(fā)展帶動了快遞物流業(yè)發(fā)展，物流運輸車輛也借機找到了新的市場空間。據(jù)國家郵政總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我 國每年快遞物流的復(fù)合增長率在25%以上，而物流業(yè)整體增速為10%，快遞業(yè)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流業(yè)。2015年我國快件量為180億~200億件，快遞業(yè) 務(wù)收入為2500億~2700億元。其中，網(wǎng)購占75%。點評：對于商用車企業(yè)來說，物流運輸是增長最快、最有活力的細(xì)分市場，誰能通過產(chǎn)品助物流運輸企 業(yè)實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型升級，誰就能在這個潛力巨大的細(xì)分市場中占主動權(quán)。
北京率先實施重型車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)
5月25日，北京市環(huán)保局、北京市質(zhì)監(jiān)局與北京市交管局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于實施重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公 告》（簡稱《公告》），決定自6月1日起，全面實施第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。同時，自8月1日起，對于不符合第五階段規(guī)定的車型不予辦理車輛注冊登記手續(xù)。北京 成為全國首個全面實施國五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的城市?！豆妗分兄傅闹匦筒裼蛙囀侵缸畲罂傎|(zhì)量在3.5噸以上的柴油車，全部歸于商用車的范圍。
該《公告》一經(jīng)發(fā)布，便在車企和經(jīng)銷商中引起震動，而這距離國四標(biāo)準(zhǔn)正式實施僅僅過去五個月。北京率先全面實 施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓廠家、經(jīng)銷商，甚至消費者都感到突然，也讓業(yè)內(nèi)的目光聚焦到商用車市場的轉(zhuǎn)型升級上。點評：每一次排放法規(guī)的升級與實施，都伴隨著 商用車市場劇烈的陣痛。從某種意義上來說，京五出臺加快了國內(nèi)商用車的升級步伐，使整個行業(yè)處在一種優(yōu)勝劣汰的動態(tài)平衡中。對于車企而言，今后的路只有兩 條：升級或者退出。只有眼光更長遠(yuǎn)、實力更強的企業(yè)，才能贏得先機并占領(lǐng)市場。
幼兒校車年檢遇阻
9月8日，公安部網(wǎng)站發(fā)布消息稱，公安部交管局通過對全國公安交管信息資源庫中的校車信息進(jìn)行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)全國有3416輛校車逾期未檢驗。同時，全國有25輛校車逾期未報廢。此外，113輛校車有3起以上未處理的交通違法。一時間，校車安全再度成為關(guān)注的焦點。
不久之后，北京市豐臺區(qū)教委停止為幼兒園校車發(fā)放校車使用許可。部分民辦幼兒園自己購買的校車也隨之不能上路。沒有校車使用許可，就意味著不能進(jìn)行正常的一年兩次機動車安全技術(shù)檢驗，而對于幼兒園已獲得的校車標(biāo)牌，也面臨隨時被收回的窘境。
與北京相反，很多城市的地方政策支持幼兒園購買運營國標(biāo)校車，一些城市還出臺了相關(guān)政策鼓勵幼兒園運營校車。 根據(jù)《上海市校車安全管理規(guī)定》，上海市接送小學(xué)生和幼兒的校車，應(yīng)為按照專用校車國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和制造的小學(xué)生和幼兒專用校車。廣東佛山市甚至還制定財政 資助政策鼓勵校車運營。當(dāng)然，還有很多省市不但規(guī)定幼兒可以乘坐校車，同時還設(shè)定了幼童乘坐的校車從非專業(yè)校車向?qū)I(yè)校車過渡的時間限制，為幼童的乘車安 全把關(guān)。11月1日，我國《刑法》（修正案九）正式實施。其中明確規(guī)定：從事校車業(yè)務(wù)或者旅客運輸，嚴(yán)重超過額定乘員載客，或者嚴(yán)重超過規(guī)定時速行駛的， 納入危險駕駛罪，處拘役并處罰金。點評：希望校車的合法性和合規(guī)性在交管部門確認(rèn)后，國家相關(guān)部門出臺有效措施保障其合理合法運營，為祖國的未來保駕護(hù)航。