何光遠：零部件問題相當突出

中國汽車工業(yè)由大到強的關鍵，是要把關鍵汽車零部件搞上去。整車廠要支持汽車零部件企業(yè)，要跟它共同發(fā)展。

    2015年11月14日，2015老汽車人聯(lián)誼會上，《拓荒》首發(fā)式在北京汽車博物館舉行，來自全國各地 60 余位老汽車人參加發(fā)布會。當天下午，他們就中國汽車口述歷史未來記錄方向，中國汽車人口述歷史系列叢書第二季和第三季主題進行探討，以為中國汽車歷史留下更完整可信的記錄。
    迄今中國老汽車人聯(lián)誼會已走過6載春秋。《汽車商業(yè)評論》一直自賦使命，以搶救中國汽車歷史為己任，每年都會邀請這些為中國汽車工業(yè)做出巨大貢獻的開拓者和建設者們，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展出謀劃策。以下為何光遠 （原中國機械工業(yè)部部長）的發(fā)言。
    中國汽車工業(yè)由大到強的關鍵，是要把關鍵汽車零部件搞上去。零部件問題相當突出，整車廠要支持汽車零部件企業(yè)，要跟它共同發(fā)展。
    濰坊生產(chǎn)的8AT變速箱，江鈴汽車首用配套，老總感動得都掉眼淚了。他說，第一個敢吃螃蟹的人用我們的變速箱，這才救了我們，讓我們找到用戶?，F(xiàn)在有兩三家企業(yè)找他配套，國家也明確汽車自動變速箱研發(fā)中心放在那里。
    不僅如此，圍繞8AT自動變速箱，濰坊要建一個產(chǎn)業(yè)園，中央和當?shù)囟汲隽速Y支持。今年上半年他們每月產(chǎn)3000臺，到年底每月目標5000臺。所以我提醒整車廠，不要老被地方政府動搖，因為追求調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，或者招商引資，就又到那里去建廠。
    左延安同志把電動車講得比較透，原來我就不太贊成把新能源汽車等同于電動車，現(xiàn)在我還是認為，三五十年內(nèi)，新能源汽車和電動車都代替不了內(nèi)燃機，內(nèi)燃機械仍然是主導動力。它不僅用在汽車上，而且也用在船舶、軍事裝備、工程機械和農(nóng)業(yè)機械上。去年大型內(nèi)燃機產(chǎn)能是8000萬臺，總功率20億千瓦，相當于國家電網(wǎng)的1.5倍。這么大一個產(chǎn)能，這么大一個規(guī)模，想把它代替掉，不太可能。
    但電動汽車作為代步工具發(fā)展我不反對，戰(zhàn)略上可以這樣長期設想，三五十年內(nèi)內(nèi)燃機仍是主導動力，內(nèi)燃機本身節(jié)能潛力很大，這方面李剛和徐興堯是專家，內(nèi)燃機確實還有很多地方可以進一步提高。溫家寶同志當政時，國家發(fā)改委講國家能源戰(zhàn)略有四句話：一是節(jié)約優(yōu)先。二是立足國內(nèi)。三是煤油節(jié)普，這由國家資源稟賦所決定，我們國家缺油少氣。四是多元替代。
    因此，不管是電動車、天然氣汽車，還是甲醇汽車，都要根據(jù)國家各地不同資源稟賦而采取不同技術路線，不要搞排他性。最近苗圩同志正組織向馬凱同志寫一個報告，要支持煤化工深入發(fā)展，同時采取煤化工跟煤電結合這么一個技術路線，把煤電燃燒效率提高到80%以上。
    諾貝爾獎獲得者喬治·奧拉1980年代曾寫過一本書《跨越油氣時代——甲醇經(jīng)濟》，這本書的第一版在中國很暢銷，現(xiàn)在又出了第二版，寫到燃料電池以及氫的問題。
    他說用甲醇代替制氫，因為甲醇是4個氫1個氧加1個碳，也就是氫氣加一氧化碳，儲存和運輸都很不方便。制氫的氫氣要低溫冷卻后加壓，這套裝置儲運昂貴，安全性也不好。所以甲醇代替氫氣做燃料電池能源，也請胡茂元同志看看那本書，我認為這可能是較好的路子。