2016，國際汽車業(yè)將在躁動中調(diào)整

    已經(jīng)過去的2015年，對于國際汽車業(yè)來說，是抉擇與思變的一年。經(jīng)歷各種風(fēng)波和變化后，2016年國際汽車業(yè)將如何在調(diào)整中前行？筆者認(rèn)為，“資本”、“油價”、“排放”、“互聯(lián)網(wǎng)+”將成為調(diào)整的四大關(guān)鍵詞。
首先，資本的躁動將會體現(xiàn)在今年國際汽車業(yè)發(fā)展的方方面面。股權(quán)之爭將伴隨企業(yè)發(fā)展。雷諾日產(chǎn)和法國政府之間的博弈目前仍然沒有明確結(jié)果，法國政府不會輕易放棄對該汽車公司的控制欲望，控制股比或者改變股權(quán)結(jié)構(gòu)不會輕易將法國政府阻擋在門外。今年可能會產(chǎn)生雷諾日產(chǎn)下一屆CEO，這個聯(lián)手多年的聯(lián)盟將面對不再由現(xiàn)任CEO 戈恩一人統(tǒng)攬全局的局面。戈恩明確表示雷諾和日產(chǎn)將選出各自的CEO，這會給法國政府新的介入機會嗎？
菲亞特克萊斯勒的CEO馬爾喬內(nèi)一直是行業(yè)里最大的兼并重組熱衷者，對通過資本紐帶“聯(lián)姻”有著非同尋常的狂熱，這在歐美汽車業(yè)無人不知。去年，菲亞特克萊斯勒曾經(jīng)向通用汽車拋出合并“橄欖枝”，結(jié)果遭到拒絕。但是馬爾喬內(nèi)并沒有斷了這個念想。目前菲克的發(fā)展情況不是很好，集團旗下豪華品牌和大眾化品牌菲亞特表現(xiàn)平平，國際化進程十分緩慢，這將促使馬爾喬內(nèi)積極尋找新的收購目標(biāo)。資本的力量將在汽車零部件行業(yè)的整個并購風(fēng)潮中進一步體現(xiàn)。去年，汽車零部件行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了比較明顯的整合并購趨勢，動因既包括企業(yè)需要在激烈的市場競爭和車市增速放緩的壓力下集中主營業(yè)務(wù)，提高盈利能力；也包括在模塊化平臺應(yīng)用不斷推廣下，零部件企業(yè)需要擴大規(guī)模的內(nèi)在需要；還包括汽車安全和排放方面技術(shù)要求越來越高，零部件企業(yè)需要通過兼并重組降低研發(fā)成本等。從今年來看，上述動因仍然存在，因此汽車零部件行業(yè)的兼并重組仍將繼續(xù)。
隨著美國開啟新的加息周期，美國經(jīng)濟增速可能放緩，同時國際資本可能從新興市場向發(fā)達經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移。美國加息的“蝴蝶效應(yīng)”會表現(xiàn)出多種形式，對于歐盟和日本等發(fā)達國家和地區(qū)而言，由于對美國的出口可能會下滑，這些地區(qū)的經(jīng)濟復(fù)蘇力度將會受到打擊，不利于提振車市，如歐盟的車市復(fù)蘇會進一步受到限制。對于新興國家，特別是經(jīng)濟基礎(chǔ)比較薄弱的國家，比如巴西、土耳其等，容易受到國際資本流動的負(fù)面影響，貨幣和經(jīng)濟風(fēng)險較大，這自然不利于其汽車業(yè)的發(fā)展和汽車消費的復(fù)蘇。
資本流動并不是影響汽車市場和汽車業(yè)的惟一因素。以俄羅斯為例，拖累其經(jīng)濟的因素包括俄羅斯面臨的資本外流和西方制裁限制資本流入、國際油價暴跌等。俄羅斯汽車市場去年單月最大跌幅曾經(jīng)在40%左右，如果今年油價持續(xù)低迷，俄羅斯經(jīng)濟可能進一步衰退，其車市何時能探底回升將成為一個未知數(shù)。
其次，今年油價將影響全球車市產(chǎn)銷量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。油價在抑制某些國家車市的同時，對其他國家的汽車銷量可能是利好刺激。以美國為例，去年油價是刺激美國汽車市場走勢的重要因素。今年，美國經(jīng)濟或?qū)⑦M一步復(fù)蘇，就業(yè)有望得到改善，即使經(jīng)濟增速比較緩慢，但宏觀經(jīng)濟形勢仍然有利于美國汽車消費。2015年，美國汽車銷量可能超過1700萬輛，今明兩年，美國車市輕型車銷量可能將超過1700萬輛。
去年，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和整體油價關(guān)聯(lián)度較大。SUV在全球市場的火爆既和消費需求變化有關(guān)，也和油價關(guān)系比較大，特別是美國市場。已有分析認(rèn)為，今年油價可能會繼續(xù)下跌，這將提高車企對SUV產(chǎn)品研發(fā)和銷售的積極性。汽車制造商，特別是高檔品牌汽車制造商會進一步拓展　SUV　產(chǎn)品陣容，SUV 細(xì)分市場的競爭也會更加激烈。
再次，排放仍然是行業(yè)發(fā)展中的熱點問題。大眾“排放門”事件還會繼續(xù)給一些國家的行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)帶來影響，今年可能會看到部分國家在這方面進行一系列調(diào)整。有些機構(gòu)已經(jīng)開始調(diào)整，比如歐盟地區(qū)，去年年底已就這一問題達成了一個妥協(xié)框架，決定自2017年9月開始實行RDE實際行駛排放測試。但鑒于汽車制造商申訴現(xiàn)階段實測達標(biāo)有難度，歐盟短期內(nèi)放寬了對實測排放的要求。不久前，歐盟投票通過一項修正案，同意新車5年內(nèi)實路測試的排放數(shù)值最高可達標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的2.1倍，5年后降低至1.5倍。目前，其他國家在排放監(jiān)管方面還沒有出臺更為嚴(yán)格的政策，但是一旦有新的汽車排放違規(guī)事件發(fā)生或者環(huán)境方面出現(xiàn)惡化跡象，環(huán)保主義者的力量就會聚集擴大，向監(jiān)管機構(gòu)施加壓力。大眾柴油車“排放門”在美國的調(diào)查仍在繼續(xù)，有關(guān)部門可能會根據(jù)最終結(jié)果采取相應(yīng)措施，屆時，可能對整個汽車業(yè)都將產(chǎn)生影響。
最后，“互聯(lián)網(wǎng)+”與汽車行業(yè)的融合仍是不可回避的話題。傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商如何在網(wǎng)購時代開辟營銷新模式，不僅在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念如火如荼的中國車市備受關(guān)注，在其他國家也是行業(yè)焦點。去年，美國最大的汽車經(jīng)銷商集團Auto－Nation在與美國汽車電商巨頭TrueCar以及美國連鎖超市Costco經(jīng)過磕磕絆絆的合作后，最終選擇分手，原因在于其大手筆投資2億美元用于技術(shù)升級和品牌維護，成功實現(xiàn)營銷手段的升級換代。傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商如何走好發(fā)展之路，值得業(yè)內(nèi)人士思考。
汽車業(yè)和IT巨頭的交叉地帶隨時會碰撞出火花。去年，美國加州盛傳蘋果公司已雇用逾百位工程師研發(fā)一款智能電動汽車，項目內(nèi)部代號為泰坦。同樣是去年底，百度在中國進行了無人駕駛汽車的路測。最近傳出，谷歌和福特可能聯(lián)合研發(fā)自動駕駛汽車。這些跨界項目是否會在今年取得進展值得期待。