科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企聯(lián)手打造無人駕駛車
科技企業(yè)都愛談論“顛覆”現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)。這里所謂的“顛覆”其實是“我們要把你們搞破產(chǎn)”的更委婉說法。但是，要想讓無人駕駛汽車在未來數(shù)年真正成為道路上的風景，科技新秀與傳統(tǒng)車企可能不得不攜手合作。
通用汽車公司(General Motors)和Lyft1月4日宣布，它們將合作開發(fā)能夠像Lyft出租車那樣讓消費者召之即來的無人駕駛汽車。雖然要將這一設(shè)想變成現(xiàn)實還有很長的路要走，但這一項目也展現(xiàn)了科技巨頭和大型汽車制造商為打造出無人駕駛汽車而展開合作的最新例證。
常常對底特律冷嘲熱諷的谷歌公司(Google)據(jù)稱也將與福特汽車公司(Ford)組建一家開發(fā)無人駕駛汽車的合資企業(yè)。菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler)首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)也表示，他希望與谷歌和蘋果公司(Apple)那樣的科技公司在無人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域開展合作。而谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋?布林(Sergey Brin)也表露了他希望與汽車制造商開展類似合作的愿望。
汽車制造商和科技企業(yè)之間日益擴大的聯(lián)盟彰顯了“統(tǒng)治者”和“入侵者”之間引人矚目的合作試驗。這有點像蘋果公司與寶麗來公司(Polaroid)在iPhone攝像頭上的合作?？萍计髽I(yè)和汽車廠商之間的這些合作表明，雙方都認識到對方有加速開發(fā)無人駕駛汽車的專長。谷歌也許在軟件上實力雄厚，但福特汽車公司擁有汽車制造和營銷專長，并能夠自如地應對各種各樣的汽車零部件供應商。
假設(shè)這些合作最終沒有放空炮，這可能意味著硅谷科技企業(yè)邁入了一個更接地氣的時期：它們對獨自打造無人駕駛車不再像以往那樣懷著心比天高的傲氣。這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變是至關(guān)重要的。論機遇，硅谷改變世界（和賺錢）的技術(shù)在醫(yī)療保健、金融服務、教育和交通等行業(yè)施展拳腳的潛力最大，但它們面臨的不僅是技術(shù)問題，還有經(jīng)濟、文化和政治方面的挑戰(zhàn)。硅谷科技企業(yè)很難憑借野蠻生長獲得成功。
要知道，即便是樂觀的支持者也沒指望無人駕駛汽車能在未來幾年、甚至多年后進入展廳銷售。而主流無人駕駛汽車的推出則需要更加漫長的等待。交通運輸研究機構(gòu)Victoria Transport Policy Institute預計，全自動無人駕駛汽車要到2020年前后才會面世，而無人駕駛汽車在全部汽車銷量的比例到本世紀40年代才會達到40%至60%。
盡管汽車制造商和科技企業(yè)紛紛結(jié)成聯(lián)盟，但雙方對于無人駕駛汽車技術(shù)的基礎(chǔ)應用領(lǐng)域仍存在分歧。在通用汽車公司等部分汽車制造商看來，軟件應該只是扮演私家車副駕駛員的角色。而在谷歌和Uber等科技企業(yè)暢想的世界里，擁有私家車的人將少之又少。這些科技企業(yè)更傾向于打造一個用戶共享汽車的未來：一輛輛共享汽車都像優(yōu)步出租車那樣招之即來，揮之即去，區(qū)別只是沒有人來駕駛。
這兩種圍繞未來無人駕駛汽車的愿景很難調(diào)和。但Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人約翰?齊默(John Zimmer)稱，兩個陣營之間的共同點實際上比看上去要多。齊默對BuzzFeed News表示，他與通用汽車公司總裁達恩?阿曼(Dan Ammann)“都認為無人駕駛汽車將通過類似Lyft等打車應用得到推廣，而不是走向個人買家這條路線”。目前還不清楚通用汽車公司的立場是否有所改變，該公司高管此前曾表示，他們設(shè)想同時介入無人駕駛私家汽車和無人駕駛出租車領(lǐng)域。
當然，無論是在科技行業(yè)還是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，都會有企業(yè)希望自主開發(fā)無人駕駛汽車，以免被煩人的合作伙伴拖了后腿。
特斯拉汽車(Tesla)已經(jīng)為旗下一款汽車開發(fā)了自動駕駛功能，也含糊其辭地向華爾街暗示關(guān)于無人駕駛出租車的愿景。
Uber和梅賽德斯－奔馳公司(Mercedes-Benz)也都在自主研發(fā)半自動或全自動無人駕駛汽車技術(shù)。
埃隆?馬斯克(Elon Musk)的特斯拉已成為憑借自主開發(fā)汽車而實現(xiàn)巨大收益的標桿。雖然不能排除特斯拉無法長久的可能性，但馬斯克的確打造了令人驚艷的汽車。而這一驕人成績是在藐視底特律廠商、且不為汽車業(yè)標準作業(yè)程序所羈絆的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。
然而，無人駕駛汽車的開發(fā)更為棘手，需要各行業(yè)之間更為復雜的協(xié)調(diào)。這不是“離經(jīng)叛道者”靠行動靈活就能成功的。無人駕駛汽車技術(shù)的開發(fā)、商業(yè)模式的建立以及監(jiān)管機構(gòu)和公眾的滿意，都需要依賴諸多領(lǐng)域的倡導者發(fā)揮能量。要趕在“審美疲勞”之前讓科技企業(yè)和汽車廠商的合作促進這一技術(shù)的加速開發(fā)，最好讓利益相關(guān)者都參與進來。
