2016車市如何去庫存？

剛做完2015年的總結(jié)，時(shí)間就已經(jīng)不緊不慢地就來到2016年。對(duì)于中國汽車行業(yè)而言，過去的2015年是極富戲劇性的一年，也是悲喜交加如過山 車般的一年。在大半年微增甚至是下跌的態(tài)勢(shì)下，在市場普遍悲觀甚至是看空的形勢(shì)下，中國車市終于憑借著購置稅減半的刺激觸底反彈，而且反彈的強(qiáng)度更著實(shí)讓 人意外。但是，在這種強(qiáng)勁的反彈背后，依然藏匿著極大的隱患和憂慮，因?yàn)榕c銷量反彈相伴的，是更龐大的有待消化的庫存。

2016年，“去庫存”將是擺在中國汽車市場的重要課題。

對(duì)于多數(shù)人來說，“去庫存”已經(jīng)不是個(gè)陌生的詞匯，比如房地產(chǎn)行業(yè)常將此作為警鐘長鳴，但實(shí)際上去庫存的隊(duì)伍里絕對(duì)應(yīng)該加上汽車行業(yè)?？梢院敛?夸張地說，無論是房市庫存還是車市庫存都將對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生重要影響，“去庫存”也必將是“新常態(tài)”階段中國經(jīng)濟(jì)的核心關(guān)鍵詞，甚至是中國經(jīng)濟(jì)能 否保持健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。

但是，汽車去庫存可能要比房地產(chǎn)去庫存要復(fù)雜得多，因?yàn)橹袊噹齑娴膯栴}從本質(zhì)上來講，是，但又不僅是產(chǎn)能過剩的問題。如果市場上對(duì)于汽車的消費(fèi)需求沒有明顯增加，以目前持續(xù)過剩的產(chǎn)能，庫存車必然去了一庫又來一庫。

中國車市如何去庫存，首先要從問題本質(zhì)上來找答案，也就是合理規(guī)劃行業(yè)總體發(fā)展。

如果是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，市場供需按照行政指令執(zhí)行，基本上不會(huì)需要考慮去庫存的問題；而在理想的市場經(jīng)濟(jì)中，依靠“看不見的手”來決定供需關(guān) 系，也不應(yīng)該有如此大的去庫存壓力。但現(xiàn)實(shí)的問題是，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的時(shí)代已經(jīng)一去不返，單純的行政手段已經(jīng)解決不了問題，而想依靠市場規(guī)律卻又不可避免地受到 許多來自各方的干預(yù)，兩面為難下的汽車行業(yè)不得不多年前就開始面對(duì)壓庫的“新常態(tài)”。

眾所周知，汽車企業(yè)往往都是地方的經(jīng)濟(jì)支柱，因此許多地方政府為了政績和地方利益，還在默許、放任，甚至是變相鼓勵(lì)汽車產(chǎn)能的非理性擴(kuò)張。雖然 這些年汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際產(chǎn)能擴(kuò)張或許沒有紙面數(shù)字那么夸張，但汽車行業(yè)在與地方利益千絲萬縷的勾連下，導(dǎo)致行業(yè)缺乏長遠(yuǎn)的整體產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，卻是不爭是事實(shí)。

其實(shí)，單就各個(gè)車企而言，往往還是比較理性的，但在中國企業(yè)的事又往往不是企業(yè)自己說了能算的，即使是民營車企，可能會(huì)好一些，但也好不到哪里 去。當(dāng)企業(yè)理性的“量力而行”難以達(dá)到政府預(yù)期時(shí)，政府往往會(huì)恩威并舉，施之以壓，誘之以利(如土地、貸款等)。是的，地方官員一任滿了走人了，而車企還 得辦下去，但眼下怎么辦？事實(shí)上，只要能夠得到足夠的資源做補(bǔ)償，其實(shí)也沒什么不可以的。看看眼下有多少車企集團(tuán)，除了汽車制造之外，還有別的副業(yè)，而且 副業(yè)往往都是地產(chǎn)，地產(chǎn)靠什么？呵呵，你猜對(duì)了，這就是堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)。

所以，正如要解決房地產(chǎn)過熱，最好的方法不是限購，而是遏制地方政府和土地財(cái)政的“賣地沖動(dòng)”，使產(chǎn)業(yè)回歸理性；要解決汽車產(chǎn)能不合理的方法， 也必須解決地方政府對(duì)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的過渡干涉和非理性要求，不能再任性盲目地要求投資加碼、產(chǎn)能加碼，使行業(yè)的整體發(fā)展學(xué)會(huì)理性，少一些長官意志，打破 “以廠換地，以地?fù)Q錢”的操作鏈條，讓汽車企業(yè)安安心心地理性造車。

當(dāng)然，合理規(guī)劃產(chǎn)能的“庫存”是汽車去庫存的辦法之一，而擴(kuò)大汽車市場整體需求，則是另一個(gè)需要同步推進(jìn)的辦法。

現(xiàn)在，房地產(chǎn)去庫存的重要舉措就是戶籍改革，鼓勵(lì)農(nóng)民工進(jìn)城買房。這從本質(zhì)上來講其實(shí)就是在加速城鎮(zhèn)化進(jìn)程，而城鎮(zhèn)化在客觀上也恰恰促進(jìn)了汽車 消費(fèi)需求的增漲。但現(xiàn)實(shí)問題是：目前中國政府對(duì)于汽車消費(fèi)政策傾向十分糾結(jié)，所謂“鼓勵(lì)消費(fèi)、限制使用”。當(dāng)然，只要是“限制使用”存在，那么前半句的 “鼓勵(lì)消費(fèi)”也就成了廢話。究其原因，可能與目前的油價(jià)、堵車和霧霾這些因素相關(guān)，也與一些人心目中私車消費(fèi)不是生產(chǎn)性消費(fèi)而是享受型消費(fèi)的思維定式相 關(guān)。

不過，在我看來，這更與目前我國的行政管理能力與經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。我國絕大多數(shù)地區(qū)缺乏管理“汽車社會(huì)”的經(jīng)驗(yàn)和能力。堵車、停車、尾氣等問題，車與 人、車與社會(huì)的矛盾也早已經(jīng)不是北上廣的專利了，限制汽車使用或許能夠延緩這些問題的發(fā)展與激化，但無法遏制人民對(duì)有車生活的向往。

汽車消費(fèi)需求與汽車市場的擴(kuò)張是大勢(shì)所趨，要進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)需求，以此拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，對(duì)執(zhí)政者而言，就得從政策傾向上做出調(diào)整，把“鼓 勵(lì)消費(fèi)、限制使用”變成“鼓勵(lì)消費(fèi)、引導(dǎo)使用”。隨著戶籍改革和城鎮(zhèn)化加速，中國三四線市場對(duì)于汽車的需求也必然增加，只要有效解決甚至只是緩解“購買能 力與車價(jià)之間的矛盾”，就能激發(fā)出極大的消費(fèi)能力。所以，往三四線市場深耕，將是中國汽車最重要的發(fā)展方向，也是消化庫存的重要途徑。另外，如果國家能適 時(shí)出臺(tái)諸如當(dāng)年“汽車下鄉(xiāng)”這樣的政策支持，也必將會(huì)大大促進(jìn)去庫存的效率。

除了從供需關(guān)系上考慮，加快車企的新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)也是去庫存的重要方向。

毫無疑問，新能源是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化將是國內(nèi)汽車企業(yè)必須跨過去的檻，更是政策和民心所向。汽車企業(yè)的發(fā)展只有符合這 個(gè)大方向，才能得到政策更大力度更持續(xù)的支持，而在變身新能源后，前文所提的油價(jià)和霧霾等外部的限制因素基本上就不再存在，政府才有可能對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 減少戒心與限制。通過向新能源的轉(zhuǎn)型，也能夠使許多存量產(chǎn)能得到梳理與整合，使產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更為合理。

所以說，中國車市去庫存必須首先從源頭上控制住“產(chǎn)能的庫存”，還要改變政策傾向，抓住“城鎮(zhèn)化”機(jī)遇向三四線市場深耕，進(jìn)而擴(kuò)大消費(fèi)需求，加快新能源轉(zhuǎn)型更是必由之路。

從長遠(yuǎn)來看，純就消費(fèi)能力與消費(fèi)需求而言，在經(jīng)濟(jì)30年高速增漲且放開生育限制之后，中國汽車市場的潛力依然巨大，巨大到幾乎無限。當(dāng)然，去庫 存，指望在2016年就能夠有多大起色，那是不現(xiàn)實(shí)的，但只要能夠合理產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)整政策傾向，去庫存將不會(huì)是中國汽車行業(yè)的長期關(guān)鍵詞。