車企排放不達(dá)標(biāo)將被高額懲罰！

　　“2015年6.9升，2016年6.7升的目標(biāo)，我們肯定輕松達(dá)到。” 針對從1月1日起實(shí)施的第四階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)，1月3日，上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍透露，上汽在今年產(chǎn)銷1.2萬輛的新能源汽車基礎(chǔ)上，明年計(jì)劃產(chǎn)銷近3萬輛，這將使得上汽乘用車的平均油耗大幅降低。

　　與此同時(shí)，朱軍透露，上汽開發(fā)的新能源產(chǎn)品，針對的將是“后補(bǔ)貼時(shí)代”也有競爭力，因?yàn)?，隨著新能源汽車市場的迅速擴(kuò)大，補(bǔ)貼政策也將進(jìn)行調(diào)整。

　　而記者從多家企業(yè)了解到，雖然目前對排放不達(dá)標(biāo)的企業(yè)沒有懲罰措施，不過以后會有的。不過，國家有關(guān)部門已經(jīng)在向他們征求意見，未來，將出臺“信用積分制”，對達(dá)到和未達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)進(jìn)行高額獎懲。而這也將推動車企排放技術(shù)的提升。

　　吉利集團(tuán)副總裁吉利汽車研究院院長馮擎峰告訴記者：“吉利集團(tuán)達(dá)到第四階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)也完全沒有問題。”而在吉利的計(jì)劃中，到2020年將低于平均5升的標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在采訪中，包括江淮、北汽、奇瑞在內(nèi)的自主品牌企業(yè)，和包括上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱在內(nèi)的合資企業(yè)，紛紛表示能夠?qū)崿F(xiàn)第四階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)。

　　“雖然目前在排放技術(shù)上，有著上百年歷史的外資企業(yè)，在技術(shù)上領(lǐng)先于自主品牌，不過，自主品牌踏準(zhǔn)方向，并持之以恒朝著既定目標(biāo)去努力，新的排放法規(guī)，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。”馮擎峰認(rèn)為。

　　而朱軍也認(rèn)為：“2020年實(shí)現(xiàn)5升雖然要求非常高，但是，上汽正在打造的不依賴補(bǔ)貼也能有競爭力的產(chǎn)品，為未來贏得競爭力做準(zhǔn)備。”

　　油耗越低越難實(shí)現(xiàn)

　　無論是自主品牌企業(yè)還是合資企業(yè)，都在加緊備戰(zhàn)2020年5升的指標(biāo)。按照政策要求，到2020年，乘用車行業(yè)燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅達(dá)6.2%左右。

　　而之前工信部相關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)曾透露，考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重，為企業(yè)設(shè)定了每年油耗達(dá)標(biāo)值，目標(biāo)由松至緊。從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　盡管2016年的行業(yè)燃油消耗目標(biāo)僅僅比2015年降低了0.2升，但對于不少企業(yè)來說，卻是相當(dāng)緊迫的任務(wù)。

　　除了企業(yè)平均油耗限值，還有個(gè)考量標(biāo)準(zhǔn)是排放極限線，企業(yè)生產(chǎn)的車型，超過排放極限線，就不能銷售。即便企業(yè)銷售排放極限以下的車型，也要通過低于平均燃油限值的車型來平衡。

　　“越往下越難。”朱軍坦言，目前主流車型正常行駛工況下，大部分都是每百公里9到10升左右，并且，中國的消費(fèi)者，還喜歡SUV。這也就意味著，光靠傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，越往下，越是不可能實(shí)現(xiàn)，特別是達(dá)到5升，除非僅生產(chǎn)A0級甚至比A0級還要小的車型，才有可能在理想工況下實(shí)現(xiàn)。

　　如以生產(chǎn)微車見長的上汽通用五菱，2015年實(shí)現(xiàn)6.85升，大大低于其預(yù)期的7.16升。而北汽集團(tuán)依靠威旺306和紳寶小E也大大拉低了企業(yè)平均油耗。

　　從規(guī)劃上看，上汽將在2017年推出自主開發(fā)的新一代小排量發(fā)動機(jī)SGE 1.5T，相比現(xiàn)在領(lǐng)先的SGE 1.5T油耗下降7%，百公里油耗僅為5.0升。

　　車企集體征戰(zhàn)新能源

　　不過，傳統(tǒng)動力的提升都是有限的。政策高壓之下，新能源汽車幾乎成為車企集體選擇的路線。

　　“雖然2014年北汽沒有達(dá)到目標(biāo)，不過，2015年6.9升的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。”北汽股份相關(guān)人員透露，原因是2015年，北汽實(shí)現(xiàn)了2萬輛純電動汽車，零排放的純電動車，使北汽的平均排放迅速降低。

　　上汽大眾有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑也告訴記者：“雖然上汽大眾2016年主要通過TSI+DSG的技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)6.7升，但是，2020年5升的目標(biāo)，也只能通過新能源汽車來實(shí)現(xiàn)了。”

　　實(shí)際上，乘用車企業(yè)紛紛加碼新能源以此拉低企業(yè)的平均油耗。僅僅在2015年，就有上汽、長城、長安等多個(gè)自主品牌在資本市場募集資金用于加碼新能源汽車的投入。

　　擁有“雙擎”的豐田與擁有“雙芯”的上汽自主乘用車是技術(shù)和車型儲備最為豐富的車企代表。目前上汽集團(tuán)已經(jīng)確立“新能源互聯(lián)網(wǎng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向并進(jìn)行了一系列的布局。

　　上汽已經(jīng)給出了具體的實(shí)施規(guī)劃：依照“芯動戰(zhàn)略”規(guī)劃，上汽乘用車的產(chǎn)品到2020年，整體將在碳排放減少量、動力性提升、經(jīng)濟(jì)性提升三大指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)三個(gè)“超過20%”，實(shí)現(xiàn)燃料消耗量降至5.0升/百公里的目標(biāo)。

　　上汽通用已經(jīng)制定了未來五年產(chǎn)品油耗再降低25%到30%的目標(biāo)，根據(jù)計(jì)劃，上汽通用將在2020年實(shí)現(xiàn)每百公里4.5升以下。

　　信用積分制是把雙刃劍

　　“很多企業(yè)都接到警告了，目前還沒有懲罰措施，不過以后會有的。”朱軍告訴記者。

　　朱軍透露，實(shí)際上，國家有關(guān)部門已經(jīng)在醞釀信用積分制。比如，如果企業(yè)今年沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但是去年達(dá)到甚至超過標(biāo)準(zhǔn)了，那么去年的積分超出部分，可以抵扣今年未達(dá)標(biāo)的部分。而同樣，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，則可以向超過標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)購買積分。

　　以美國加州為例，特斯拉早期推出Roadster跑車的時(shí)候，當(dāng)時(shí)電動車還很少，而加州的汽車市場容量大，這就導(dǎo)致零排放強(qiáng)制指標(biāo)不能完成的車企，如奔馳寶馬，只有花大價(jià)錢去購買特斯拉的指標(biāo)。特斯拉將積分轉(zhuǎn)讓給其他企業(yè)，能獲基本等同于車價(jià)的收益。而現(xiàn)在特斯拉的主力產(chǎn)品Model S的指標(biāo)，每輛車仍然可以賣一萬美元左右。

　　“至于多少油耗多少積分，一個(gè)積分換多少錢，跟誰去買具體怎么處理，還在討論中。”朱軍透露，但可以肯定的是，

　　而國內(nèi)如果實(shí)施積分制，那么對一些新能源汽車銷量高的企業(yè)也會有好處。比如，比亞迪傳統(tǒng)車賣得沒有新能源車多，那么積分就會多出來，而一些如長城在內(nèi)，以SUV為主的企業(yè)，如果達(dá)不到標(biāo)，就可以向比亞迪購買積分。

　　而吉利亦是如此，在吉利的規(guī)劃中，2020年計(jì)劃要低于國家平均5升的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，吉利計(jì)劃實(shí)現(xiàn)90%的新能源汽車。

　　“國家鼓勵(lì)新能源汽車，但補(bǔ)貼政策不可能一直延續(xù)，而積分政策的實(shí)施，實(shí)際上直接使新能源的推進(jìn)，延續(xù)到后補(bǔ)貼時(shí)代。”朱軍認(rèn)為。

　　即便按照現(xiàn)有的遞減政策，到2020年，平均一輛補(bǔ)貼5萬，300萬輛需要1500億。國家不可能拿出如果高額的資金來補(bǔ)貼，如果實(shí)施積分制度，相當(dāng)于讓傳統(tǒng)車來補(bǔ)貼新能源汽車。

　　因?yàn)閭鹘y(tǒng)車達(dá)到5升的標(biāo)準(zhǔn)非常難，而達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，就只能得到負(fù)數(shù)積分，要花錢買積分，這樣無形增加了傳統(tǒng)車的成本，也同時(shí)降低了新能源汽車的成本。

　　不過，積分制同時(shí)也是非常公平的政策，而對于自主品牌企業(yè)而言，同樣也是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

　　因?yàn)?，一旦進(jìn)入到積分制的后補(bǔ)貼時(shí)代，自主品牌與合資企業(yè)之間，進(jìn)行的將是頭碰頭，腳碰腳的競爭，而那時(shí)候，不排除合資企業(yè)會紛紛將全球新能源技術(shù)產(chǎn)品引入，到時(shí)候，自主品牌是否有能力與合資企業(yè)同臺競爭，就考驗(yàn)自主品牌這幾年是否能走對技術(shù)路線，找準(zhǔn)未來市場方向了。“我們現(xiàn)在要做的產(chǎn)品，都是直接考慮在后補(bǔ)貼時(shí)代是否還有競爭力的。”朱軍說