政策信號釋放 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈將加速發(fā)展
車聯(lián)網(wǎng)未來的應用主要在移動管理、車輛管理、娛樂、健康與人身安全、自動駕駛、安全性和家庭互聯(lián)等七個方面，預計到2020年的市場規(guī)模將超過2,500億元。
2015年車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)大事件回顧
百度自動駕駛事業(yè)部成立
2015年12月14日，百度正式宣告了自動駕駛事業(yè)部的成立，并對外公布階段性計劃，即1年內(nèi)實現(xiàn)系統(tǒng)的全面搭建、3年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。此前不久，該公司剛剛披露，已順利完成無人駕駛汽車（由寶馬3系改造）在城市路、環(huán)路及高速路混合路況下的上路測試。
據(jù)悉，百度研究院和深度學習實驗室自2013年起開展無人駕駛研究，在核心技術(shù)領域如高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制等方面打下一定基礎。此次百度攜手零部件廠商、整車制造商、軟件及運營商，以及相關(guān)政府部門、協(xié)會、科研機構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織，將在已有資源優(yōu)勢的基礎上，共同構(gòu)建“智慧出行”的全方位生態(tài)。
上汽集團推出車享家布局后市場
2015年9月20日，上汽集團舉行品牌發(fā)布會，推出覆蓋養(yǎng)車、用車、賣車以及車務服務的“全生命周期”連鎖實體服務品牌——車享家，宣布全面進軍汽車后市場。當日，首批12座城市50家車享家門店正式上線，提供維修保養(yǎng)、租賃以及二手車等服務。此外，上汽還推出車享寶APP，作為車主在移動端連接車享家的入口。
上汽對汽車市場O2O模式的探索自2014年開始。當年3月28日，上汽在國內(nèi)汽車企業(yè)中率先“觸網(wǎng)”，自建汽車電商平臺——車享，試水O2O汽車電商模式。此次推出車享家實體連鎖服務網(wǎng)絡，則被視為上汽“車享模式”落地的關(guān)鍵一步。
有評論認為，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于汽車制造和銷售渠道建設，而后市場并不是強項，要打通汽車消費全生命周期沒那么容易。對此，車享CEO夏軍表示，車享家要做的第一步是對上汽集團已有資源進行整合；第二步是搭建開放性平臺，整合能為車主提供全生命周期服務的相關(guān)業(yè)態(tài)。“車享家的核心理念是實現(xiàn)價值鏈、服務鏈的在線、系統(tǒng)化。”他稱。按照規(guī)劃，車享家要在五年內(nèi)打造全國萬家實體店。
宇通無人駕駛電動客車上路測試
2015年8月29日，由宇通研發(fā)的無人駕駛大客車在河南鄭開大道上，在其他車輛、行人正常通行的全開放環(huán)境下，行駛32.6km，全程無人工干預，途經(jīng)26個信號燈路口，順利完成了跟車行駛、自主換道、變道超車、自動識別信號燈、定點?？康葴y試項目，成為全球首輛成功通過測試的無人駕駛大客車。
據(jù)悉，這輛大客車的原型車是宇通ZK6105插電式混合動力公交車，整車研發(fā)耗時3年。該車配有2個攝像頭、4部激光雷達、1部毫米波雷達以及組合導航系統(tǒng)，整車智能駕駛系統(tǒng)主要由智能主控制器、智能感知系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)三部分組成，分別承擔大客車的“大腦”、“眼睛”與“耳朵”、“四肢”的功能。近年來，各國都競相投入無人駕駛汽車的研發(fā)，中國也不甘落后。此次，宇通無人駕駛客車的成功路測是大客車領域的全球首例，具有里程碑意義。
長安在美國展示自動駕駛技術(shù)
2015年7月21日，長安汽車參加了由國際無人車系統(tǒng)協(xié)會(AU-VSI)、美國交通研究委員會(TRB)主辦的2015國際自動駕駛研討會，在會議期間以靜態(tài)和動態(tài)兩種方式展示了其在車聯(lián)網(wǎng)、半自動駕駛等方面的技術(shù)成果。作為現(xiàn)場惟一一家進行動態(tài)展示的中國汽車企業(yè)，長安贏得了與會同行的關(guān)注。
長安汽車之所以敢于在國際性會議上展示智能駕駛成果，底氣源自實力。該公司不僅制定了智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃——“654戰(zhàn)略”，即搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術(shù)，分4個階段實現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化；而且是工信部公示的2015年智能制造試點示范項目中惟一一家汽車智能制造綜合試點示范單位。
根據(jù)長安汽車的戰(zhàn)略，其將在2018年實現(xiàn)半自動駕駛，2020年實現(xiàn)高度自動駕駛，2025年實現(xiàn)全自動駕駛。我們有理由相信，作為自主品牌的代表，長安汽車一定能在汽車智能化的舞臺上走得更遠。
首屆亞洲CES登陸上海
2015年5月25～27日，首屆亞洲消費電子展（2015CESASIA）在上海舉行，來自全球15個國家和地區(qū)的200多家知名企業(yè)在展會亮相。汽車互聯(lián)技術(shù)作為此次展會的“主角”之一十分亮眼：奔馳展出了F015Luxuryin Motion無人駕駛概念車；福特重點推介兩項在美國進行的移動出行實驗項目——遠程遙控定位和停車位信息共享；大眾則展示了e-Golf記憶式無人停車技術(shù)……本土企業(yè)百度、四維圖新也展示了車聯(lián)網(wǎng)的最新技術(shù)。
作為第一屆亞洲消費電子展，2015CESASIA還無法與在拉斯維加斯舉行的CES展會比肩，但畢竟這是聞名遐邇的電子消費展第一次在美國之外的國家舉辦，說明中國在車聯(lián)網(wǎng)與電子產(chǎn)品領域的市場潛力和發(fā)展水平被世界認可和關(guān)注。
阿里汽車事業(yè)部宣告成立
2015年4月8日，阿里汽車事業(yè)部宣告成立，事業(yè)部總經(jīng)理由原聚劃算總經(jīng)理王立成擔任。據(jù)他透露，汽車事業(yè)部未來將以“車主+”戰(zhàn)略為中心建立一個新的平臺，并與負責大數(shù)據(jù)營銷的阿里媽媽、汽車金融業(yè)務的螞蟻金服，以及汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同合作，力圖向車主提供看車、選車、買車、用車、賣車全鏈路的汽車電商服務。
電商平臺的整車及配件車品雖然相對來說價格有一點優(yōu)勢，但提車、配件安裝與使用都需要線下門店的良好對接與配合。面對汽車產(chǎn)業(yè)復雜而漫長的價值鏈，身為巨頭的阿里若想打造市場閉環(huán)，必須整合自身的資源，構(gòu)建線上與線下完善配套的服務體系。2015年“雙11”前夕，阿里汽車與和諧汽車簽訂旨在方便農(nóng)村消費者線下提車的戰(zhàn)略協(xié)定便是一項舉措。就像該部門一位負責人所言：“對于O2O業(yè)務而言，線上是效率，線下是效果，需要的是進一步鏈接線下和協(xié)同經(jīng)銷商，改善整體的用戶體驗。”
三樁互聯(lián)網(wǎng)造車合作案密集出爐
2015年3月12日，上汽與阿里巴巴共同宣布，將合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。雙方將以資本為紐帶，連接彼此優(yōu)勢資源，共同推進互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運營平臺的建設，并吸納更多參與者。
2015年3月23日，北京汽車與樂視控股在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。雙方還在今年廣州車展上共同發(fā)布了搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品ecoLink的電動車EU260樂享版。
當天，富士康、騰訊與和諧汽車共同簽訂《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，其中騰訊負責提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智能汽車整合的設計與生產(chǎn)制造技術(shù)上，同時憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務領域的積累，三方提出了“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的商業(yè)模式。
三樁造車合作案中，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有用戶體驗、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算等方面的優(yōu)勢；而傳統(tǒng)車企具備深厚的造車經(jīng)驗與技術(shù)積累。在這個智造時代，雙方的優(yōu)勢互補與彼此的需求滿足，讓互聯(lián)網(wǎng)造車的快速落地變得順理成章。
工信部力促車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新 政策指引明確
日前，工信部正式對外發(fā)布了《國務院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+ ”行動的指導意見》（簡稱《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動意見》）的行動計劃（2015～2018年），首次提出要出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃（2015～2020年）》，要求推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標準制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范。
按照工信部此次《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動意見》設定的總體目標，到2018年，互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合進一步深化，制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化水平顯著提高。而與汽車相關(guān)的高端智能裝備國產(chǎn)化率明顯提升，建成一批重點行業(yè)智能工廠，培育200個智能制造試點示范項目，初步實現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在重點行業(yè)的示范應用。
這一政策信號的釋放，將已在全球范圍內(nèi)充斥的智能汽車競爭壓力，傳導給了中國市場：除以樂視汽車等為代表的互聯(lián)網(wǎng)車企，依托其IT系統(tǒng)打造的電動車閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)之外，以谷歌和蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，也正在越來越快地搶占車聯(lián)網(wǎng)和汽車智能系統(tǒng)的高地。
而另一方面，或許是傳統(tǒng)整車制造企業(yè)已提前嗅到“政府態(tài)度”，今年類似于長城、上汽、長安等汽車上市公司，都通過資本市場定向增發(fā)的方式，以加大對新能源、車聯(lián)網(wǎng)等領域的研發(fā)投資。
此前，自通用On Star和豐田G-book率先將車載互聯(lián)系統(tǒng)引入國內(nèi)以來，自主品牌也已經(jīng)開始關(guān)注這一領域：上汽率先在旗下榮威品牌車型上大規(guī)模搭載車載互聯(lián)系統(tǒng)，隨后，一汽奔騰D-Partne、比亞迪i云系統(tǒng)、吉利G-Netlink、奇瑞Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)、長安In Call智能系統(tǒng)以及華晨E-Drive等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品紛紛跟進推出。
而在政策指引明確推出后，可以預見的是，除谷歌、蘋果、樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，將會有更多傳統(tǒng)汽車制造商加入到這場前瞻科技的“大戰(zhàn)”中來。
從目前來看，政策的頂層設計已經(jīng)凸顯了車聯(lián)網(wǎng)及前瞻科技的戰(zhàn)略重要性，關(guān)鍵就看國內(nèi)車企的行動到底有多快，而這也將決定在此輪比拼中，誰會有更多的先發(fā)優(yōu)勢。
協(xié)同合作 發(fā)揮最大優(yōu)勢
2014年，寶馬和百度宣布將聯(lián)合開發(fā)可以在中國各種類型公路上行駛的無人駕駛汽車。寶馬當時的表態(tài)是，它計劃開發(fā)能在北京和上海城市公路上行駛的無人駕駛汽車原型產(chǎn)品。至2015年底，寶馬和百度已經(jīng)完成在中國對一款無人駕駛汽車進行測試。
“寶馬互聯(lián)駕駛商業(yè)化運營已經(jīng)實施兩年，今年已經(jīng)到了一個戰(zhàn)略調(diào)整期。”寶馬（中國）互聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略與執(zhí)行經(jīng)理張石此前就表示，寶馬在中國已和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，比如聯(lián)通和小型的創(chuàng)業(yè)公司，但寶馬主導了產(chǎn)業(yè)鏈條。
寶馬與百度在無人駕駛方面的合作，可以算是一個傳統(tǒng)汽車制造商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)前瞻科技的范例。一方面，在無人駕駛技術(shù)尚未達到完全上路的階段，聯(lián)合開發(fā)可以降低成本；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過聯(lián)合開發(fā)，也在逐步往汽車業(yè)滲透。
“百度沒有造車計劃，但有一個無人駕駛項目，百度擅長的是大數(shù)據(jù)，人工智能這個系統(tǒng)。百度在這個領域，相當于一個平臺級的服務提供商。”百度研究院副院長余凱定位百度汽車計劃時如是表示。
在全球范圍內(nèi)可以關(guān)注到的更多的行動，如：自2011年以來，寶馬一直在德國測試無人駕駛汽車；谷歌計劃2017年推出無人駕駛汽車，預計其他公司將隨后發(fā)布無人駕駛汽車；特斯拉將很快開始為較新的ModelS配備半自動駕駛功能，其中包括自動超車；戴姆勒集團在2015年底特律國際汽車展上展示一款概念車，汽車進入無人駕駛模式后，司機可以旋轉(zhuǎn)座椅，與后邊的乘客面對面聊天。
因此，在此前國務院發(fā)布的《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃中，再次提出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。與此同時，《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動意見》包括的11個重點行動領域中，也有2個與車聯(lián)網(wǎng)和智能交通密切相關(guān)。
傳統(tǒng)車企需加速
實際上，隨著特斯拉汽車產(chǎn)品走向市場，以及樂視超級汽車規(guī)劃的逐步落地，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“入侵”汽車行業(yè)的思路已經(jīng)逐步明朗，通過收購掌握汽車知識產(chǎn)權(quán)；通過生產(chǎn)制造布局打造汽車閉環(huán)生態(tài)，進而利用這個生態(tài)提供的服務賺錢。
相較于智能汽車的生態(tài)布局模式，車聯(lián)網(wǎng)等前瞻科技的技術(shù)要素可能被要求得更為明顯。因此，無論對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言，這既是難點，也可能意味著大家有可能站在一個相對平等的起跑線上。
中國汽車工業(yè)協(xié)會咨詢委員會秘書長陳光祖表示，當汽車智能科技發(fā)展到無人駕駛可以大范圍應用的高級階段，汽車制造商的核心競爭力可能會演變?yōu)榇髷?shù)據(jù)的持有者以及智能系統(tǒng)的擁有者。簡而言之就是，未來主機廠逐步信息化將是一個趨勢。而且從眼下來看，這個趨勢似乎越來越明顯。
中國汽車工業(yè)協(xié)會理事長付于武表示，國內(nèi)大多數(shù)自主品牌車企，并沒有表現(xiàn)出對車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛等前瞻科技應有的重視。很多車企就是在炒作概念，根本沒有真正投入搞智能化，這種趨勢很危險。因為按照傳統(tǒng)汽車制造商的理論，無論是車聯(lián)網(wǎng)抑或智能科技，在發(fā)展的初級階段智能作為輔助功能存在于傳統(tǒng)汽車的應用上。至少到目前為止，無論是沃爾沃的無人駕駛抑或?qū)汃R自動駕駛等技術(shù)，依然處在路試的階段，在很長的一段時間內(nèi)，它仍將是傳統(tǒng)汽車的一個附屬功能。這也是到目前為止，大部分中國傳統(tǒng)車企對于“互聯(lián)網(wǎng)+”以及汽車前瞻科技的理解，依舊處于汽車電商以及車載互聯(lián)的低級階段的原因之一。除此之外，國內(nèi)車企在過去10多年間，將大部分精力放在傳統(tǒng)汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局方面，想要實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)身并不簡單。其次，汽車前瞻科技目前處于開發(fā)階段，大量的資金投入會因為暫時的應用性不強而找不到成本出口。
但已經(jīng)走在前面的互聯(lián)網(wǎng)公司并不這么認為，它們正在謀劃更長遠的目標。比如盡管谷歌的無人駕駛原型車仍舊需要傳統(tǒng)汽車的幫助，需要與博世、采埃孚、大陸以及英偉達等傳統(tǒng)汽車零部件商合作，而谷歌的目標卻是想要成為汽車鏈條的控制方。
無論蘋果、谷歌抑或沃爾沃和寶馬，都希望通過先期布局，成為車聯(lián)網(wǎng)及前瞻科技系統(tǒng)標準的制定者，這也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭突圍整車廠商的重要口徑和產(chǎn)業(yè)鏈兩端巨頭合作的出發(fā)點。而從這個層面來看，國內(nèi)自主品牌車企的切入速度又落后了一步，這也意味著，這些企業(yè)未來將要加快對智能汽車的全方位布局速度。
結(jié)語
面對著“互聯(lián)網(wǎng)”風潮，車聯(lián)網(wǎng)也迎來發(fā)展的春天?，F(xiàn)在，一些國外企業(yè)已經(jīng)開始積極行動，在車聯(lián)網(wǎng)領域進行布局。我國業(yè)界各方應該站得高一些，走得快一些，要研究、探索中國式的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展之路。中國的汽車制造產(chǎn)業(yè)才能更好地推進工業(yè)和信息化的融合，更好地推進“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實現(xiàn)，讓更多的企業(yè)在當前經(jīng)濟新常態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，提升中國汽車品牌在世界上的影響力。
