備戰(zhàn)油限大考 車企拉響“混”戰(zhàn)

    根據(jù)政策要求，到2020年，乘用車行業(yè)燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅達(dá)6.2%左右。因此，無論是自主車企還是合資車企，都在加緊備戰(zhàn)2020年百公里油耗5升紅線。與此同時(shí)，對于消費(fèi)者而言，買車是件大事，除了關(guān)心動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾外，事實(shí)上油耗也是重中之重，畢竟油耗屬于長期成本。就目前市場情況而言，消費(fèi)者除對新能源汽車關(guān)注度較高之外，作為過渡期，混合動(dòng)力車似乎更能適應(yīng)市場對汽車發(fā)展的要求。目前，各大汽車制造商也在不遺余力地在混動(dòng)技術(shù)上投入更多的關(guān)注和精力。
    車企迎百公里5.0升油限大考“隨著"史上最嚴(yán)"的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，對于一些車企來說，這個(gè)新年也許并不好過。”有業(yè)內(nèi)人士表示，2014年，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，到2020年汽車企業(yè)的乘用車平均油耗必須達(dá)到5升/百公里。為了逐步達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，工信部從2015年到2020年分階段設(shè)立了年度油耗目標(biāo)，去年要求企業(yè)平均油耗低于6.9升/百公里，而從今年1月1日起，更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)將開始執(zhí)行，汽車企業(yè)的平均油耗要降至6.7升/百公里。“新的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)對汽車企業(yè)提出了更高的要求，一旦不達(dá)標(biāo)，車企擴(kuò)產(chǎn)和新車上市都將受到影響。”
    盡管2016年的行業(yè)燃油消耗目標(biāo)僅比2015年降低了0.2升，但對于不少車企來說，任務(wù)相當(dāng)緊迫。實(shí)際上，近年來已有很多車企將目光投擲混動(dòng)技術(shù)。
    通常意義上的混合動(dòng)力汽車是指油電混合動(dòng)力，包括汽油、柴油和電能的混合?；旌蟿?dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。在節(jié)省油耗方面混合動(dòng)力車占據(jù)上風(fēng)。
    插電式混合動(dòng)力汽車表現(xiàn)突出
    業(yè)內(nèi)人士介紹，車企“混”戰(zhàn)不難看出從去年廣州車展開始便拉開了帷幕。“從豪華的奔馳C350eL、寶馬X5插電混動(dòng)版、沃爾沃XC90混動(dòng)等，到較中端的雷凌卡羅拉雙擎版、傳祺GA5插電混動(dòng)版等車型，去年廣州車展上插電混動(dòng)和普通混動(dòng)汽車的亮相和崛起成為其最大的亮點(diǎn)。”
    不難發(fā)現(xiàn)，插電式混動(dòng)車型已成為各車企競相追逐的對象，就連豪華車企也不例外。“中國新能源汽車從2016年到2020年將呈加速發(fā)展態(tài)勢，而插電式混合動(dòng)力車的增速將明顯快于純電動(dòng)車。”該業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來幾年內(nèi)，插電式混動(dòng)車型仍將是新能源汽車陣營中的主力軍。
    相對于純電動(dòng)車，插電混動(dòng)車型可以燒汽油，基本上可以保證長距離的駕駛；而相對普通混合動(dòng)力車型，插電混動(dòng)車型普遍都具備更大的電池組，而且在借助外部充電的情況下，利用更多的電能來減少對汽油的消耗，起到節(jié)油的作用，所以大部分插電混動(dòng)車型在滿電的情況下都擁有極低的油耗，如果有條件充電的話，插電式混合動(dòng)力汽車無疑是目前較為理想的節(jié)能環(huán)保車型。
    隨著新能源汽車以及插電混合動(dòng)力車的不斷發(fā)展，也有不少消費(fèi)者對充電不便等問題表示擔(dān)憂。更有準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者坦言，小區(qū)內(nèi)的停車位還未解決，對于在何處充電更成了難題，因此阻礙了對新能源汽車或是插電混合動(dòng)力車的選擇。放眼市場，或許新能源汽車以及插電混合動(dòng)力車對充電樁等問題提出了更高的要求。