北京小客車配置指標：改進中失之粗暴

    進入2016年，有關(guān)北京市 調(diào)整小客車指標搖號規(guī)則的消息已然通過報紙傳媒公布與眾：全年指標減少到15萬個，其中新能源客車的比例大幅上升，變?yōu)?萬個，而傳統(tǒng)燃油車則只有區(qū)區(qū)9 萬個，說明北京市大推新能源車，此前的空氣污染紅色預(yù)警功不可沒；此外，面對傳統(tǒng)燃油車搖號大軍，遙遙無期的號似乎也變得容易擁有些：6次未中簽者，根據(jù) 今年的階梯中簽率進階規(guī)則，每參加搖號6次進階一級，中簽率為基準中簽率的相應(yīng)倍數(shù)：意味著進入搖號池時間越長者，其中簽率也相應(yīng)越高，漫長的等待中，不 再顯得那么絕望和痛苦，多了一些希望，面對后來者也多了一些心理優(yōu)越感，算是找補吧。
    限購政策不合法但一直實行
    2010年北京市實施限購、購車搖號政策，一開始聽到這個消息，人們被剌激得發(fā)瘋，那一夜北京市所有的4S店全都燈火通明、全部存貨賣空、進入最后 的瘋狂模式，那一夜北京人知道，自此后，自己想要買輛車以代步，將是難上加難，幾乎是個夢想，所有的希望只能寄于搖號，而搖號的結(jié)果卻是被看不到摸不著的 運氣所主宰。
    回過味來的人們顯得非常憤怒：憑什么我就不能拿錢買車，難道我拿錢買自己想要的東西也觸犯了法律？也得聽你的？最終證明，憤怒是無用的，你沒的號牌的話，拿錢也買不到車，經(jīng)銷商誰也不敢賣，就是這么簡單。
    此后就進入屈服階段，人們?yōu)榱饲蟮靡惶枺踔寥疑详嚕\氣好者，當(dāng)月就有收獲，運氣不佳者，搖了五年依然呆在號池中的比比皆是。
    不必質(zhì)疑這項政策的合法性，比普通人更有發(fā)言權(quán)的中國汽車協(xié)會負責(zé)人就憤怒地抨擊過不止一次，但是，這項政策穩(wěn)若泰山，我自巋然不動。
    空氣污染也不僅僅是借口，但期望有更詳實的證據(jù)
    雖然不合法，但是卻有其實行的理由：北京已經(jīng)變成一個大堵城，二三四五環(huán)都變作了停車場，人們的出行異常困難；空氣污染一天天加劇，北京已經(jīng)變成霧 都，老外來北京工作都有污染補貼，中國人沒有補貼，只好戴上防毒面具似的防霾口罩以應(yīng)對，今年更甚至，入冬以來，空氣污染紅色預(yù)警兩次，黃色不計其數(shù)。
    當(dāng)然，人們特別是汽車人對于汽車對于霧霾的“貢獻”屢有質(zhì)疑，官方也數(shù)次拿出數(shù)據(jù)來證明汽車是罪魁禍首之一。普通人當(dāng)然無法證明汽車這罪魁禍首到底 是不是頭號，對于空氣污染到底“貢獻”多大，卻也無法證明，汽車是清白的，而自己想要讓出行變得輕便一些，便只能如過江之鯽進入搖號池，等待吧。
    汽車肯定對空氣污染有“貢獻”，這一點，卻是誰也無法否認的。最近有權(quán)威消息說：進入冬季采暖季，燃煤排放是第一次污染的大頭，而汽車尾氣則是二次 污染的推手。因此，前天還有消息說，北京擬在冬季采暖季單雙號出行，據(jù)說有大領(lǐng)導(dǎo)力排眾議予以否定，這單雙號限行的政策才暫時擱置。不過，為時不會太遠一 定會實施：就算搖號，一年也會新增9萬輛燃油車(以往更多，以后會少)，而外地牌號者則無法統(tǒng)計，肯定每年新增者不會低于這9萬輛，擁堵、霧霾必將越來越 嚴重而無解。前不久更有收取擁堵費的說法，也很是嚇人。沒車出行不方便，有車出行也困難。而收費就能解決擁堵？未必，你收了費用在哪里，也是要回答的。
    至于那些在北京生活卻連搖號資格也沒有者，就只能望車興嘆，有錢有權(quán)者，當(dāng)然會另找方便之門，逼得他們走捷徑。徒然增加了作奸犯科事例。之前也不是沒有出過這樣的問題。
    提倡新能源但對插電混動不放行
    總覺得這樣的政策過于粗暴簡單。比如說，政策很明顯地在推新能源車，但是請注意，相應(yīng)的配套到遠遠不到位，開車充電異常不方便；而且，一般混動車就 被稱為節(jié)能車拒之千里之外，北京市連插電式混動都不涵蓋進來，除了純電動，統(tǒng)統(tǒng)稱之為“節(jié)能車”，除了只享受3000元的節(jié)能補貼，新能源的兩級政府補貼 全與之無緣還不算，關(guān)鍵是你還得進入搖號大軍，一樣遙遙無期地搖號，等待。
    2016年北京市的新能源小客車指標為6萬個，目前難說能完全用完。
    呼吁利用大數(shù)據(jù)改善政策不足
    與其這樣粗暴，弄得大家意見頗多，不如真正做點更切實可行的事。比如說現(xiàn)在國家層面也在提倡大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的大政策下，利用大數(shù)據(jù)為人們規(guī)劃出 行、搭順風(fēng)車有補貼、合理規(guī)劃租車還車，豈不是一舉多得，既不限制人們購車用車，又讓交通交得暢通，節(jié)約了社會資源，同時又減少了汽車排放；此外，加強監(jiān) 管，不僅僅只對小客車，也不只是一個硬性規(guī)定黃標車，而是利用終端儀器實測排放，豈不更加有效？也減少了社會問題，讓群體性事件少發(fā)生。現(xiàn)在被黃標的車主 們都怨聲載道，到處維權(quán)告狀，可是媒體卻多數(shù)不予報道，因為媒體并沒的執(zhí)法權(quán)更沒有能力檢測其排放是否超標，這就會引起更多問題，所謂物不平則鳴，如果沒 人替他鳴，他就會出更大更問題。
    在滴滴、嘀嗒、神州、樂視都可以做出軟件改善人們出行的情況下，掌握著更全面大數(shù)據(jù)的國家機關(guān)，是更應(yīng)該做出行動的。而且可以預(yù)期的是，一旦這些部 門放開大數(shù)據(jù)或者開發(fā)利用好手中的大數(shù)據(jù)，以上所有的問題都會得很大程度的解決。如果國家再予以相應(yīng)政策的話，這些集中發(fā)生的問題，將很大程度予以緩解， 汽車將不再是一方面是支柱產(chǎn)業(yè)GDP的來源、就業(yè)稅收的來源，一方面卻又是交通和空氣污染的罪魁禍首和替罪羊，而且，汽車行業(yè)更好發(fā)展的同時，會帶來更多 的GDP和國家、社會利益。