一級供應(yīng)商在想些什么？

今年的拉斯維加斯 CES，我們在博世的展臺上對其負(fù)責(zé)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)、汽車多媒體、汽車電子、汽車轉(zhuǎn)向以及底盤系統(tǒng)控制的管理董事會成員 Dirk Hoheisel 博士進(jìn)行了專訪，在這半個多小時的時間里，我們和 Hoheisel 博士聊了聊自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)及新能源等時下很前沿的話題。

以下為采訪中的一些重要的內(nèi)容（Q 代表我們的問題，A 代表 Hoheisel 博士的回答）：

Q：此前有消息說博世在 2020 年能實(shí)現(xiàn)高度的自動駕駛，可否具體介紹一下這個「高度的自動駕駛」都會有哪些功能？

A：首先我要說明一下，在博世看來汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛是一個循序漸進(jìn)的過程，是需要一步一步來完成的。直接一步 到位的高度自動駕駛只能是在概念車中出現(xiàn)，而在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中是不可能出現(xiàn)的，因?yàn)槲覀冃枰鉀Q的問題太多了，不只是技術(shù)上的，還有政策上的等等。博世認(rèn)為在 2020 年實(shí)現(xiàn)的高度自動駕駛是指能夠讓汽車在高速路上不再依靠駕駛者的控制，具體來說就是在駛?cè)敫咚俾非坝神{駛者直接掌控汽車，在高速路上時是由汽車自動駕駛， 駕駛者只起到監(jiān)督的作用，而當(dāng)汽車離開高速路后，控制權(quán)將再次交換到駕駛者手里。在 2020 年之前，我們也有具體的幾個階段。（這時坐在旁邊的博世公關(guān)負(fù)責(zé)人拿出了一張之前已經(jīng)準(zhǔn)備好的紙，上面具體闡述了這幾個階段）

我們認(rèn)為在初期階段，我們只能夠確保在幾個簡單的駕駛場景中實(shí)現(xiàn)自動化，比如圖片上面說的 2018 年實(shí)現(xiàn)的自動泊車（Automated Valet Parking），因?yàn)檫@樣的場景中車輛的速度較低，且場景內(nèi)其他移動的車輛及行人較少，另外停車這個環(huán)節(jié)對大部分駕駛者來說是很無聊的。所以首先實(shí)現(xiàn)停 車的自動化是相對實(shí)際且很有幫助的一個選擇。

Q：博世現(xiàn)在都是在哪里測試自動駕駛汽車的呢？

A：目前我們主要是在歐洲以及美國加州的一些公路上進(jìn)行測試，馬上我們還要在日本展開測試。未來我們也非常希望能在中國及其他地方對我們的自動駕駛技術(shù)進(jìn)行測試。

Q：現(xiàn)在發(fā)展電動車已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的大趨勢，對于博世來說，這樣的趨勢會對你們的業(yè)務(wù)及產(chǎn)品產(chǎn)生怎樣的影響？今后博世的業(yè)務(wù)會重點(diǎn)向 EV 方向發(fā)展嗎？

A：這是個很好的問題。對博世來說 EV 無疑是一個非常重要的領(lǐng)域，比如說與傳統(tǒng)內(nèi)燃車相比，EV 需要不同的剎車系統(tǒng)，從而能在剎車過程中回收電能，這就使得 EV 的剎車系統(tǒng)變得比內(nèi)燃車復(fù)雜得多。所以 EV 對博世的影響肯定是有的，至于博世會不會把 EV 作為發(fā)展的重點(diǎn)，這主要取決于電池的發(fā)展，就目前來說，電池技術(shù)對于 EV 的限制還是很多，包括續(xù)航里程，造價成本等等都是待解決的問題。如果從環(huán)境保護(hù)及降低污染的角度來看，其實(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有很大的發(fā)展空間，比如大幅度降低 汽油及柴油發(fā)動機(jī)的耗油量，更何況現(xiàn)在還有越來越多的混動車出現(xiàn)。所以在能夠確認(rèn)內(nèi)燃機(jī)的潛力已經(jīng)發(fā)揮到了極限之前，我們將會同時在內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)兩個領(lǐng) 域內(nèi)做出投資和努力。博世認(rèn)為純電動的廣泛普及會在 2025 到 2030 年左右才會實(shí)現(xiàn)。

Q：說到電池，博世已經(jīng)與很多日本企業(yè)在電池領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行了合作，可以和我們分享一些進(jìn)展和成果么？

A：我們已經(jīng)和日本的湯淺及三菱成立了合資公司一起研究目前主流的鋰鐵電池技術(shù)，但是鋰鐵電池終究是有瓶頸 的，所以我們在去年年底收購了一家位于美國加州的初創(chuàng)公司 Seeo。他們的主要研究方向是固態(tài)電池，雖然現(xiàn)在我們還處在研究階段，無法確認(rèn)固態(tài)電池究竟能夠取得怎樣的突破，但是我們認(rèn)為它是改變未來電池技術(shù)的關(guān) 鍵，在今年年底我們就應(yīng)該能有相關(guān)的成果展示給大家了。

Q：特斯拉之前通過 OTA 的技術(shù)向其車主推送了 7.0 版本的固件，博世是否也會考慮使用這種技術(shù)對車載軟件進(jìn)行更新呢？

A：OTA 是用于軟件更新的一個基本技術(shù)，博世自然也在研究將其應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。對于我們來說 OTA 技術(shù)的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)的安全，因?yàn)槲磥砥嚨母鱾€部分都會與互聯(lián)網(wǎng)連接，通過 OTA 更新車載軟件是一個必然的趨勢，因?yàn)槟悴豢赡苊看味歼M(jìn)行召回。我們之前收購了一家公司專門研究 OTA 以及數(shù)據(jù)安全的技術(shù)。我們的目標(biāo)就是讓汽車將來能夠像手機(jī)一樣通過網(wǎng)絡(luò)直接升級系統(tǒng)并能夠保證升級的過程足夠的安全。

Q：提到安全，去年有兩個黑客用遠(yuǎn)程控制的方式控制了一輛 Jeep 的 SUV，博世會通過什么樣的方法防止這樣的情況發(fā)生呢？

A：首先就像我剛剛提到的，我們在數(shù)據(jù)安全方面已經(jīng)做出了許多的努力。但是只在數(shù)據(jù)層面保護(hù)汽車是不夠的，因 為黑客可以通過很多渠道對汽車進(jìn)行惡意攻擊，所以我們在對汽車安全的保護(hù)方面也分成了幾個層次（這時博世的公關(guān)人員又一次拿出了一張圖片，并說到他們對這 個問題早有準(zhǔn)備）。

從這張圖片上可以看到我們主要是通過汽車與外部網(wǎng)絡(luò)的鏈接、汽車內(nèi)部的電路架構(gòu)、汽車內(nèi)部總線網(wǎng)絡(luò)、以及單獨(dú) 的 ECU 這四個層面來防止惡意攻擊。你剛才提到的 Jeep 的這個例子就是通過汽車與外部網(wǎng)絡(luò)的鏈接為接口對汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程控制的。在這幾個層級中我們認(rèn)為確保各個 ECU 的安全是最為重要的，因?yàn)樗侵苯涌刂栖囕v的單元。還有一點(diǎn)需要說明，確保整車架構(gòu)不被惡意入侵是主機(jī)廠的責(zé)任，我們需要在主機(jī)廠確保整車架構(gòu)安全的情況 下提供以上相應(yīng)的安全防護(hù)措施。

博世都做了一些什么？

從上面的采訪中我們可以看到，博世作為一級供應(yīng)商對于時下最前沿的汽車科技都有很深的思考與研究，只不過他們保持了一貫「悶聲發(fā)大財」的作風(fēng)不會大肆對外宣傳罷了。

與其他主機(jī)廠及供應(yīng)商一樣，博世也在將自己的研發(fā)重點(diǎn)向軟件轉(zhuǎn)變，Hoheisel 博士提到博世目前全部的 55000 名研發(fā)人員當(dāng)中有將近三分之一是軟件工程師，尤其是他所負(fù)責(zé)的汽車多媒體相關(guān)業(yè)務(wù)，軟件開發(fā)更是占了絕對的主導(dǎo)地位，這種轉(zhuǎn)變讓博世在提供技術(shù)產(chǎn)品的同時 還能夠提供更多的技術(shù)服務(wù)，例如采訪中提到的 OTA 更新。而與其它供應(yīng)商相比，博世最大的不同就在于其涉獵的業(yè)務(wù)非常的廣泛，在之前的文章中我們已經(jīng)提到了博世將智能家居與出行業(yè)務(wù)結(jié)合的嘗試，我想未來， 將更多的業(yè)務(wù)與智能交通這個核心鏈接起來才是博世真正的發(fā)展方向。