汽配電商虛火旺盛

近幾年汽車電商里火的有兩類，一類是上門的現(xiàn)在已經(jīng)死的差不多了；一類是汽配電商，其中某貓這種做純平臺(tái)的路數(shù)已經(jīng)明顯走不通，而做重倉儲(chǔ)的現(xiàn)在還在布局；其中重倉儲(chǔ)的又可以分兩類：一類是自采或者代銷，一類是想把代理商的庫存整合到自己的倉儲(chǔ)物流里來，用別人的貨做生意。不管是哪種方式，相信他們都對(duì)自己運(yùn)作模式充滿自信，這些人有某某上市企業(yè)背書，有某某大集團(tuán)后臺(tái)，有某某眾籌模式，還有某些創(chuàng)業(yè)型企業(yè)在死磕，都是雄心壯志想在汽配這攤渾水下澆灌出一個(gè)新天地。

但是我們?cè)谡務(wù)撈潆娚虝r(shí)不能只是站在汽配本身去看待問題，必須把汽車行業(yè)、汽配生產(chǎn)商、汽車服務(wù)商、汽配電商、倉儲(chǔ)物流商、汽配市場(chǎng)等全盤考慮，商業(yè)發(fā)展到今天任何產(chǎn)業(yè)都環(huán)環(huán)相扣，汽配電商不可能獨(dú)立在產(chǎn)業(yè)鏈之外獨(dú)立存在。今天我就汽配電商的可行性，做一個(gè)徹底分析，給那些還執(zhí)迷在汽配電商的企業(yè)潑潑冷水，是時(shí)候該復(fù)盤反思一下了。

現(xiàn)有市場(chǎng)分析

中國汽車行業(yè)在進(jìn)入21世紀(jì)后進(jìn)入家庭經(jīng)歷了快速發(fā)展的十幾年，但是現(xiàn)在快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭已經(jīng)停滯甚至有衰退的表現(xiàn)，這是為什么呢，制約因素有以下幾方面：

1）汽車品牌繁多

中國市場(chǎng)雖大，但是經(jīng)不起那么多國際品牌的侵入和國內(nèi)眾多參差不齊的品牌，縱觀歐美市場(chǎng)的洗禮，汽車品牌保留和市場(chǎng)份額已經(jīng)穩(wěn)定，但是中國繁多的國內(nèi)品牌和合資品牌的車型還多如鳥毛，如果非要比喻那就是春秋時(shí)期吧，在這樣一個(gè)群雄逐鹿的時(shí)代你做汽配后服務(wù)，就跟當(dāng)年P(guān)P機(jī)一樣，你的配件倉儲(chǔ)可能剛建立起來這個(gè)品牌就消失或者車型停產(chǎn)了，新的車型上市了要備貨，新能源車互聯(lián)網(wǎng)汽車又馬上要進(jìn)入市場(chǎng)，配件是否要備貨，備了銷量怎么樣不清楚，這種折磨會(huì)無休止的耗費(fèi)人財(cái)物，得不償失。和家電產(chǎn)業(yè)不同，家電企業(yè)是幾個(gè)大品牌完成了品牌和售后，國美蘇寧又整合了銷售渠道，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈清晰完整，這時(shí)候的售后才能相對(duì)好運(yùn)作，結(jié)論是在一個(gè)繁雜的市場(chǎng)想做全車系就是妄想，做單一品牌又和車廠在后市場(chǎng)的布局沖突，騎虎難下。

2）配件分類繁多采購需求不同

大家都知道配件分類有原廠，副廠，高仿，低仿，同質(zhì)件等多種分類，在前面說的眾多品牌車型的情況下又有這么多參差不齊的配件，又缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，既要滿足各種客戶，又要保證質(zhì)優(yōu)價(jià)廉何其難哉。以前的原廠件在反壟斷法和同質(zhì)件被認(rèn)可的情況下進(jìn)入了市場(chǎng)流通，但是因?yàn)楦骷?jí)汽車服務(wù)店面安裝質(zhì)量的不同，不同配件的質(zhì)保很難達(dá)到統(tǒng)一，試問配件安裝后質(zhì)保誰來承擔(dān)，輕則換件重則車輛人身安全，廠家不敢承諾，平臺(tái)商，安裝店誰都不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，就算有保險(xiǎn)公司原因承保，責(zé)任判定也需時(shí)日驗(yàn)證。

3）政策法規(guī)嚴(yán)重滯后不健全

中國進(jìn)入汽車時(shí)代時(shí)間太短速度太快，以至于基本是在壟斷和混亂中快速發(fā)展起來，而沒有借鑒和引進(jìn)國外幾十年汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，壟斷的壟斷，散亂的散亂，不像酒店行業(yè)那樣層級(jí)分明有明確的等級(jí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，從業(yè)人員沒有嚴(yán)格把關(guān)持證上崗，學(xué)歷低素質(zhì)差是普遍現(xiàn)象。俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，在責(zé)權(quán)利都沒有清晰的汽車配件市場(chǎng)，廠家的責(zé)任和權(quán)益，汽配電商的責(zé)任和權(quán)利，實(shí)體店的責(zé)任和權(quán)利由誰來明晰，國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如何建立和平衡；誰來牽頭誰來定規(guī)誰來執(zhí)行，這些都是環(huán)環(huán)相扣，汽配電商不管是從那個(gè)角度都很尷尬，正所謂名不正言不順，既想借助政府又沒辦法在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下狐假虎威，正所謂進(jìn)退兩難。

4）城市發(fā)展公共交通體系建設(shè)

汽車4S店以前都是建在城鎮(zhèn)結(jié)合部，隨著城市發(fā)展4s店還要不斷外遷，隨著城中村的不斷拆遷汽修廠和汽車服務(wù)店也很難再找到便宜的商鋪經(jīng)營，房租及各種雜費(fèi)都在影響汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展，以前的生意經(jīng)都是對(duì)選址，我記得聽過很多開店老板說過開店成功就是三件事，選址、選址還是選址，可見選址在傳統(tǒng)門店的重要性?，F(xiàn)在4s店離市區(qū)越來越遠(yuǎn)，門店選址越來越偏僻，這也代表物流配送成本也在提升，效率在下降。隨著國家大力發(fā)展城市交通，出行體系越來越健全越方便，成本不高的情況下選擇公共交通出行的人越來越多，尤其是在一些三四線城市橫穿市區(qū)打車也就十幾塊，而開車出行擁堵，停車麻煩，停車費(fèi)用增加，甚至在罰些款就得不償失了。再加上政府公車改革，這一最大的群體市場(chǎng)一下?lián)p傷幾千億市場(chǎng)，我認(rèn)識(shí)的很多企業(yè)老板也把自己的車賣了使用這些公共交通體系，所以這個(gè)大趨勢(shì)下汽配市場(chǎng)整體應(yīng)該是下降趨勢(shì)，已經(jīng)不可能是之前暴增。

5)利益分配與核心團(tuán)隊(duì)的矛盾

面對(duì)汽配后市場(chǎng)這么一大塊蛋糕很多汽配電商都很貪婪，但是我相信這些公司現(xiàn)在都會(huì)很受煎熬，沒想到會(huì)遇到這么多困難，現(xiàn)代企業(yè)尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)很難重現(xiàn)以前傳統(tǒng)企業(yè)的家族式管理和職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)與董事會(huì)分權(quán)，更多成功的是合伙人制度。我們?cè)诜叛劭纯船F(xiàn)在所有的汽配電商不管是掌舵手，還是核心團(tuán)隊(duì)成員，有那個(gè)是真正對(duì)汽配和電商互聯(lián)網(wǎng)很熟悉具有線上線下融合的思維，不是偏線上的就是偏線下的，而所謂的核心團(tuán)隊(duì)成員搭配是否合理，是否可以影響到最后的決策，據(jù)我接觸的一些汽配電商企業(yè)掌舵人還是很自滿，沒有一個(gè)謙虛好學(xué)的心態(tài)，核心團(tuán)隊(duì)也是有些浮躁，能夠踏實(shí)做事的不多。如果以前柳總的企業(yè)管理是搭班子、定戰(zhàn)略、帶隊(duì)伍三步走是金玉良言，那么我想汽配電商需要做的是搭建復(fù)合型團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊(duì)、制定合理利潤(rùn)分配機(jī)制、強(qiáng)大的資金和資源整合能力，做到以上三點(diǎn)才可能最終剩者為王。

行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

1、汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)汽配的影響

汽車智能是大勢(shì)所趨，不管是新能源汽車，還是互聯(lián)網(wǎng)汽車，汽車智能的發(fā)展都不可阻擋。汽車智能的發(fā)展方向應(yīng)該包含兩部分：一方面是汽車自動(dòng)駕駛及汽車系統(tǒng)維護(hù)；一方面是智能汽車與其他事物互聯(lián)。本人之前在東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)計(jì)如果實(shí)現(xiàn)那車輛在形式過程中發(fā)生問題，是需要維修還是更換配件系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示生成訂單由車主確認(rèn)，并選擇就近的有庫存配件的服務(wù)站進(jìn)行維修，而服務(wù)站在接到訂單后配件同時(shí)出庫，維修人員會(huì)在維修工位等候車主，維修完畢網(wǎng)絡(luò)支付，如果實(shí)體店庫存配件減少會(huì)由最近倉儲(chǔ)進(jìn)行補(bǔ)給。我相信這種全產(chǎn)業(yè)鏈全流程信息化智能服務(wù)一定會(huì)在未來實(shí)現(xiàn)。之前在和某企業(yè)老板溝通時(shí)也聊過汽車以后的發(fā)展不會(huì)像現(xiàn)在這么復(fù)雜，汽車零部件會(huì)大幅簡(jiǎn)化，出現(xiàn)問題整體更換不需要維修。如果這個(gè)成立，汽配電商需要做的首先是要能車載電腦系統(tǒng)獲得一手信息，其次要建立整個(gè)信息系統(tǒng)和倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)，最后要建立全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這絕對(duì)是一個(gè)巨大工程，恐怕幾百億的投入都不見得能夠滿足。

2、汽車后市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)汽配的影響

汽車后市場(chǎng)這些年發(fā)展也是色彩繽紛，既有大型一站式綜合服務(wù)店、汽車公園等，又有各自細(xì)分的貼膜店、美容店、改裝店、音響店、汽修廠；還有新興的汽車影院、汽車露營基地等。電商又有阿里汽車，京東汽車在競(jìng)爭(zhēng)，未來發(fā)展究竟是百花齊放百家爭(zhēng)鳴，還是和歐美發(fā)達(dá)國家一樣被幾家大型連鎖公司占據(jù)主要份額，這方面我在五年前就做過預(yù)測(cè)，三年前也發(fā)表過相關(guān)文章表述，現(xiàn)在我依然堅(jiān)持這個(gè)看法就是汽車后市場(chǎng)未來應(yīng)該由兩種模式占據(jù)主要市場(chǎng)份額：第一種是垂直平臺(tái)整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供全渠道信息化服務(wù)和倉儲(chǔ)物流服務(wù)，把供應(yīng)商和網(wǎng)商、實(shí)體店服務(wù)做一個(gè)全產(chǎn)業(yè)的整合完成一站式服務(wù)，當(dāng)然這個(gè)平臺(tái)可能不是針對(duì)全品牌全車系全商品的，只要涵蓋主要品類里主要幾個(gè)品牌就好。第二種模式就是區(qū)域線上線下一體化自營模式，這種模式是以區(qū)域?yàn)橹行?，可以是一個(gè)市，也可能是一個(gè)省或者某片區(qū)，但是這種很難復(fù)制全國，因?yàn)檫@種模式主要針對(duì)的是中高端車主，每個(gè)城市服務(wù)的車主十萬左右車主，采供銷及服務(wù)體系、網(wǎng)絡(luò)營銷系統(tǒng)以自建為主投入巨大；最主要的是這個(gè)模式是依據(jù)大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)營銷不可能服務(wù)太多人群，也不可能加盟連鎖影響售后服務(wù)。

當(dāng)然不是說除了這兩種模式其他就沒有機(jī)會(huì)，汽車精品品牌商和汽車改裝產(chǎn)業(yè)鏈還是有很大發(fā)展機(jī)會(huì)，不管汽車怎么樣發(fā)展也需要精品裝扮和改裝升級(jí)，就跟房屋需要裝修家居飾品一樣，我也有發(fā)表過相關(guān)文章對(duì)其詳細(xì)描述。汽配產(chǎn)業(yè)是爛泥潭，作為一個(gè)從業(yè)汽車行業(yè)13年的人衷心給那些還在汽配行業(yè)一心想獨(dú)霸鰲頭的公司一句忠告，汽配做電商不是就能解決所有問題。電商的發(fā)展也是最先從圖書和家電3C等標(biāo)準(zhǔn)品發(fā)展起來的，電商的本質(zhì)還是信息流、資金鏈和物流速度比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更快，但是這種快速如果被各種問題牽絆恐怕也快不起來，汽配電商尚需時(shí)日，問題需要一個(gè)個(gè)解決，這些都不是錢能夠解決的，在這些沒有做到還想搭上電商快車開的越快恐怕會(huì)翻車翻的越慘！