布雷博線控制動系統(tǒng)用機電傳感技術 2020年前量產(chǎn)

蓋世汽車訊 綜合外電報道，日前舉行的北美車展上，意大利制動器系統(tǒng)制造商布雷博展示了最新的線控制動（brake-by-wire）系統(tǒng)。

盡管電力輪邊制動系統(tǒng)潛力較大，但迄今仍未實現(xiàn)量產(chǎn)。布雷博首席技術官Georgio Ascanelli稱，該公司此前已開始研發(fā)電力主制動器系統(tǒng)，并已多次為汽車制造商展示其制動系統(tǒng)。

分析指出，線控制動系統(tǒng)的運用既可以應對政府日趨嚴格的排放法規(guī)以及燃油經(jīng)濟性指標，同時也能夠更加輕松地整合至半自動/自動駕駛汽車中。

布雷博此次展示的線控制動系統(tǒng)采用了一個中央電控單元和四個獨立的制動模塊，另外還配備了獨立的電池用于為制動系統(tǒng)供電。而所有的故障模態(tài)分析對于安全相關系統(tǒng)而言均屬正常，甚至可以為自動駕駛提供置信水準。

布雷博已經(jīng)對線控制動系統(tǒng)完成測試，累計安全行駛里程達到50萬公里。預計新型線控制動將在2020年之前實現(xiàn)量產(chǎn)。

制動踏板傳感器

制動踏板采用了一個彈簧承載機電傳感器，其可以產(chǎn)生均衡的信號并傳遞至電控單元。制動模塊配備的電池系統(tǒng)電荷狀態(tài)以及泵/馬達組件均可以得到確認，從而產(chǎn)生液壓輸出至前側(cè)制動卡鉗。

布雷博線控制動系統(tǒng)使用的基本架構和全電動系統(tǒng)可以用于微型車，例如雷諾Twingo等。未來隨著產(chǎn)品的重新設計和不斷改進，全電動主制動器的也有望用于大型車。

目前，布雷博線控制動系統(tǒng)響應時間是90毫秒；作為對比，傳統(tǒng)全液壓制動系統(tǒng)（帶制動助力器和防抱死制動裝置）響應時間為300毫秒。更快的響應時間意味著系統(tǒng)可以在自動剎車方面做出改進，從而對基本的碰撞緩解系統(tǒng)和更高級的自動駕駛系統(tǒng)加以完善。

后側(cè)制動系統(tǒng)即為全電動機械式系統(tǒng)，其使用一臺電機和一臺變速箱，因此制動系統(tǒng)本身也可作為駐車制動器。

可伸縮活塞

雖然布雷博并未在前側(cè)制動系統(tǒng)中使用液壓裝置，但整體電氣化操作可以確保前后制動活塞自由伸縮，??這是因為電路完全受電機和電控單元控制。可伸縮活塞間隙為0.2毫米，完全消除了剎車盤摩擦面上的阻力，在城市工況下可提升10%的燃油經(jīng)濟性。

如果需要做到系統(tǒng)控制的精確性，那么線控制動系統(tǒng)還可以被校準，以提高電動車和混動車的再生制動效率，最終降低油耗及減少二氧化碳排放量。

布雷博的線控制動系統(tǒng)增加了部分組件，卻省去了制動助力器和防抱死制動裝置，因此整體重量有所減輕。