如何拯救你，汽車后市場O2O？

互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域帶來沖擊與變革已經(jīng)不是什么新鮮事，但對(duì)于汽車這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極長的行業(yè)而言，前中后端的“革命”卻呈現(xiàn)出有趣的速度差。如果說前端的互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車等還在襁褓之中，中端銷售環(huán)節(jié)的汽車電商、二手車電商正方興未艾，那么末端的汽車后市場“互聯(lián)網(wǎng) "已經(jīng)經(jīng)歷了一輪生死輪回。

在車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車等接連倒下之后，曾經(jīng)號(hào)稱"全國最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)洗車服務(wù)平臺(tái)"的e洗車近來也傳出瀕臨倒閉的噩耗。汽車后市場上門服務(wù)類的創(chuàng)業(yè)公司短時(shí)間內(nèi)成片隕落，到底是因?yàn)橘Y本寒冬的來襲所致，還是商業(yè)模式本身存在先天缺陷呢？

大蛋糕引來的投資熱

在中國汽車市場經(jīng)歷了井噴式增長后，我國一躍成為世界第一的汽車產(chǎn)銷大國，機(jī)動(dòng)車保有量也日益增多，國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年末，我國私人汽車保有量已達(dá)到1.26億輛，隨之而來的是汽車后市場規(guī)模的水漲船高。

根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)發(fā)布的《2014年中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報(bào)告》，2014年中國汽車后市場規(guī)模達(dá)6000億元，同比增長30%，而今年則預(yù)計(jì)達(dá)到7700億元人民幣，未來年均增速將超過30%，到2018年市場規(guī)模有望突破1萬億元。

這么大的一塊蛋糕，必然引來無數(shù)傳統(tǒng)4S店和維修廠之外的分流者。從2014年開始，民間資本對(duì)汽車后市場，尤其是養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的投資熱情與日俱增，加上互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的"顛覆"，引發(fā)了一波依托網(wǎng)絡(luò)的汽車后市場上門服務(wù)創(chuàng)業(yè)熱潮。

相關(guān)機(jī)構(gòu)做出的不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2014年至今，國內(nèi)汽車后市場大約有160多個(gè)投資案例，其中就包括了以O(shè)2O服務(wù)為核心的e保養(yǎng)、易快修、 車極客、摩卡i車、車女婿等維修保養(yǎng)平臺(tái)和e洗車、嗒嗒洗車、快洗車、洗車幫等洗車美容平臺(tái)，而撇開租車、打車、專車等大手筆的投資項(xiàng)目不算，單看汽車維 修養(yǎng)護(hù)行業(yè)，保守估計(jì)其投資額已達(dá)65億元。

不難看出，在汽車后市場的服務(wù)領(lǐng)域，雖然創(chuàng)業(yè)公司數(shù)目眾多，但資本的介入仍然非常初級(jí)，整個(gè)汽車維修養(yǎng)護(hù)、汽車生活類投資項(xiàng)目平均投資金額在幾千萬的規(guī)模。不過，這并不妨礙它們像當(dāng)初的滴滴快滴等打車軟件一樣打“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”燒錢。

以上門洗車市場為例，如同當(dāng)年的團(tuán)購APP大戰(zhàn)一樣，洗車O2O服務(wù)為了迅速打開市場、培育消費(fèi)慣性，打出了"免費(fèi)洗車"、"一分錢洗車"、"一元洗車"、"三元洗車"等各種優(yōu)惠補(bǔ)貼。然而，最初幾個(gè)月的風(fēng)光之后，這種不計(jì)成本的燒錢模式就讓創(chuàng)業(yè)公司力不從心，比如"一分錢洗車"的e洗車，每個(gè)月洗車補(bǔ)貼就要燒掉六七百萬元。更慘烈的是，補(bǔ)貼出來的大部分用戶實(shí)際上毫無忠誠度和持續(xù)消費(fèi)意愿，當(dāng)創(chuàng)業(yè)公司資金消耗殆盡而減小或停止補(bǔ)貼之時(shí)，消費(fèi)者立刻轉(zhuǎn)投他人懷抱。

轉(zhuǎn)化率低持續(xù)發(fā)展難

平心而論，創(chuàng)業(yè)公司初期靠燒錢打開市場和提升知名度很正常，更深層次的問題在于，為什么汽車后市場維修養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的O2O平臺(tái)難以培養(yǎng)忠誠的用戶群，初創(chuàng)企業(yè)有沒有找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式？

汽車后市場維修養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的“產(chǎn)品 服務(wù)"構(gòu)成中，服務(wù)占據(jù)更大比重，同時(shí)也是核心業(yè)務(wù)，但恰恰是這一塊上沒有盈利點(diǎn)，反而成了低價(jià)吸引消費(fèi)者的噱頭?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的革新，無論是O2O還是B2C或C2B平臺(tái)，靠的都是通過效率的提升和中間環(huán)節(jié)的減少，提供更質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品與更良好的消費(fèi)體驗(yàn)。從這個(gè)角度來說，汽車后市場的大部分O2O平臺(tái)勉強(qiáng)做到了前者，或者兩者都沒做到。

許多O2O平臺(tái)最初都以低價(jià)上門洗車作為搶占市場的入口，然后希望將吸引來的用戶轉(zhuǎn)化為后續(xù)美容、保養(yǎng)、維修、二手車評(píng)估等具有較大盈利項(xiàng)目的消費(fèi)者。但從消費(fèi)者的立場來看，在沒有建立一個(gè)具有權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)評(píng)價(jià)體系之前，由于價(jià)格不透明不統(tǒng)一、專業(yè)知識(shí)缺乏和信息嚴(yán)重不對(duì)稱，汽車后市場O2O平臺(tái)提供的配件與服務(wù)到底是性價(jià)比遠(yuǎn)超傳統(tǒng)4S店，還是"便宜沒好貨"，難以做出判斷，自然也就難有信任和持續(xù)消費(fèi)的意愿。

而對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來講，做好線上的推廣容易，但如果沒有線下服務(wù)者的配合，也很難真正給C端消費(fèi)者很好的體驗(yàn)。僅僅是做上門洗車，線下服務(wù)從業(yè)者的技術(shù)和素質(zhì)要求或許還相對(duì)較低，而一旦涉及后續(xù)的汽車美容、維修、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，就需要大量的專業(yè)化人才、穩(wěn)定的零配件供應(yīng)鏈和持續(xù)的資金投入。這意味著，在汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域，依靠"互聯(lián)網(wǎng) "線上來整合線下的方式必然會(huì)遇到挑戰(zhàn)。從目前已有的案例來看，在成熟的線下服務(wù)連鎖形成前，大部分汽車后市場服務(wù)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目在B輪融資之后就面臨被收購或倒閉的命運(yùn)。

建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)線上線下一致

實(shí)際上，在即將過去的2015年里，除了汽車后市場服務(wù)，在餐飲外賣、教育、旅游等領(lǐng)域每天都在上演大浪淘沙的戲碼，大量的O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目終止 或倒閉。拒宅網(wǎng)、找好玩兒、徒步狗旅行、果凍旅行等旅游O2O扎堆死亡，呵護(hù)網(wǎng)、36號(hào)教室、助考幫等教育O2O先后關(guān)張，房屋網(wǎng)、程途網(wǎng)、億言堂等房產(chǎn) O2O日暮西山。

在靠補(bǔ)貼、炒作積聚起來的人氣漸漸散去之后，曾經(jīng)熱鬧非凡的O2O創(chuàng)業(yè)圈似乎集體迎來了資本的寒冬。這一方面是因?yàn)榻衲旰暧^經(jīng)濟(jì)下行壓力加大， 民間資本投資態(tài)度更為謹(jǐn)慎；另一方面也是市場發(fā)展的必然規(guī)律，只有少數(shù)獲得了持續(xù)資金投入的幸運(yùn)兒可以在慘烈的廝殺之后幸存下來。

就汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域而言，O2O平臺(tái)要想真正打破壟斷，從傳統(tǒng)4S店口中搶食，完善線下布局是唯一活路。自去年9月交通運(yùn) 輸部、國家發(fā)展改革委等10部門共同印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》、鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和維 修企業(yè)發(fā)展"同質(zhì)配件"后，業(yè)界對(duì)于破除維修配件渠道壟斷和打開汽車售后服務(wù)市場的期望越來越高，然而一年多過去，汽車售后服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司不但沒有迎來井噴 式大發(fā)展，反而因?yàn)橐缘蛢r(jià)打開市場的燒錢競爭難以為繼而成片倒閉。

過去很長一段時(shí)間里，汽車維保市場的創(chuàng)業(yè)者們認(rèn)為整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)是“價(jià)格不透明”，但如今看來，或許真正的癥結(jié)在于目前中國汽車售后維保市場并沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。即便是大多數(shù)消費(fèi)者信賴的傳統(tǒng)4S店，也只有不同汽車企業(yè)為其經(jīng)銷商制定的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，各售后連鎖企業(yè)也有自己的服務(wù)流程，但眾多的路邊店、創(chuàng)業(yè)公司的標(biāo)準(zhǔn)并不透明、也不誠信。

往好的方面看，國家質(zhì)檢總局正委托中國汽車流通協(xié)會(huì)制定汽車售后服務(wù)測評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)中國汽車售后服務(wù)類企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證，包括經(jīng)銷商、大型修理廠以及路邊店、創(chuàng)業(yè)公司，未來還將引進(jìn)消費(fèi)者評(píng)價(jià)體系進(jìn)行認(rèn)證。不過，從這種標(biāo)準(zhǔn)的建立到影響整個(gè)市場格局、乃至消費(fèi)者的行為習(xí)慣，顯然還任重道遠(yuǎn)。

傳統(tǒng)4S店對(duì)于銷售和售后服務(wù)的前后兩端都處于壟斷優(yōu)勢，汽車后市場的O2O平臺(tái)要撬開一道口子，面臨的難題與汽車電商平臺(tái)可以說相互交叉重疊。縱觀如今碩果僅存的幾大后市場服務(wù)O2O平臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)化才剛剛在線上開始，內(nèi)容也從洗車、美容向保養(yǎng)、維修漸進(jìn)。

但真正做到服務(wù)全流程的每個(gè)細(xì)節(jié)都需要規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，需要從供應(yīng)鏈、技術(shù)人才、價(jià)格體系和服務(wù)體驗(yàn)等各方面做到線上線下一致，而這對(duì)O2O創(chuàng) 業(yè)公司的執(zhí)行力和資金無疑是巨大的考驗(yàn)。與此同時(shí)，實(shí)力雄厚的線下店面反向利用線上資源做"產(chǎn)業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)"，如今也開始受到一些具有業(yè)內(nèi)背景的資本青睞。