電動汽車充電樁行業(yè)“三級跳”存疑

    近日，據(jù)國家能源局副局長鄭柵潔透露，我國今年計(jì)劃新建2000個(gè)充換電站，公共充電樁數(shù)量將接近9萬個(gè)，總投資達(dá)130億元左右。近年來，我國新能源汽車業(yè)已迎來飛速發(fā)展，本該乘勢而上的充電樁行業(yè)卻“含苞待放”。
    根據(jù)中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)，截至2015年底，我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個(gè)。而僅在2015年，我國新能源汽車就銷售331092輛，同比增長340%。而充電樁同比增長僅為58%，正掣肘新能源汽車的整體發(fā)展。
    國家電網(wǎng)公司內(nèi)部人士表示：“今年以來，國網(wǎng)充電樁業(yè)務(wù)板塊的顯著特點(diǎn)就是政府支持更多、項(xiàng)目落實(shí)更急。此外，我們預(yù)計(jì)業(yè)內(nèi)社會資本投入的力度也會進(jìn)一步加大，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度將逐步與新能源汽車的發(fā)展形成協(xié)調(diào)局面。”
    對此觀點(diǎn)，業(yè)內(nèi)專家表示基本認(rèn)同，但鑒于商業(yè)模式不成型、地域發(fā)展不平衡等問題仍然存在，專家預(yù)測，要想真正完成“第三跳”，該行業(yè)恐怕還需要更長時(shí)間的“助跑”。
    匹配失衡
    近日，國家標(biāo)準(zhǔn)委召開“新版電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布會”，會上公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個(gè)，較2014年年底增加1.8萬個(gè)，同比增速58%。
    單從這組數(shù)字來看，公共充電設(shè)施建設(shè)速度似乎并不慢，但若與新能源汽車的產(chǎn)銷增長相比，該行業(yè)發(fā)展仍相去甚遠(yuǎn)——根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的新能源汽車產(chǎn)銷最新數(shù)據(jù)，僅2015年，我國新能源汽車就生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長330%和340%，再創(chuàng)歷史新高。
    顯然，我國公共充電設(shè)施建設(shè)還在很大程度上存在缺口。
    就在整體數(shù)字滯后的同時(shí)，充電樁的分布狀況也令人堪憂——除北京、上海這樣要求“一車一樁”“樁隨車走”的一線城市之外，國內(nèi)大多城市并未對新能源汽車銷售端做出強(qiáng)制規(guī)定，而其公共充電樁建設(shè)與新能源車發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重的匹配失衡。以武漢市為例，根據(jù)武漢市汽車流通行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年中下旬，該市私人購置純電動乘用車達(dá)1341輛，然而，個(gè)人到供電公司報(bào)裝的充電樁僅136臺，也就是說，大部分私家車主都把充電問題交給了政府。然而，在市政府已經(jīng)抓緊建設(shè)公共充電設(shè)施的同時(shí)，更多的新能源汽車又涌入街頭，這就使得原本窘迫的局面愈發(fā)窘迫了。根據(jù)最新報(bào)道，目前武漢充電樁供不應(yīng)求的局面，已經(jīng)到了高峰期車輛排隊(duì)一公里的程度。
    盡管如此，武漢卻仍是88個(gè)新能源示范推廣城市中狀況較好的。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前仍有近30個(gè)城市尚未出臺任何與新能源汽車沾邊的相關(guān)政策，在這些城市，購買新能源汽車的車主不僅得不到任何購車補(bǔ)貼，且只能自行解決充電難題。
    即便是在新能源汽車業(yè)發(fā)展最快且已落實(shí)“一車一樁”制度的北京和上海，充電難問題也正以另外的形式存在——目前，公共充電設(shè)施大多集中在郊區(qū)和購物場所，而在充電需求更大的辦公場所，充電樁的數(shù)量卻十分有限。一位北京車主對記者說：“在北京這種擁堵的路況下，僅靠在家里充電實(shí)難滿足出行需求，尤其在臨時(shí)拜訪客戶的時(shí)候，只能繞路找有空位的商場充電，十分不便。”
    企業(yè)“摩拳擦掌”
    在以上種種情況之下，充電樁行業(yè)的快速發(fā)展已迫在眉睫，隨著充電新國標(biāo)的出臺和新能源汽車業(yè)發(fā)展的進(jìn)一步“倒逼”，2016年，各大充電樁企業(yè)正摩拳擦掌，準(zhǔn)備“飛躍式”的第三跳。
    另據(jù)媒體報(bào)道，2016年，僅國家電網(wǎng)公司、普天新能源、萬幫公司、南方電網(wǎng)公司等4家企業(yè)就計(jì)劃新建充電站2000多座，公共充電樁接近9萬個(gè)，總投資金額達(dá)到132億元。
    “除配合政府完成充電樁建設(shè)計(jì)劃之外，公司正在著手更多的充電樁建設(shè)項(xiàng)目。”國家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示。
    萬幫公司相關(guān)負(fù)責(zé)人亦稱：“我們將在2016年進(jìn)行大舉進(jìn)攻，并形成具有特色的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，涉及私人與公共充電樁的多個(gè)領(lǐng)域。”
    據(jù)記者了解，目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成各具風(fēng)格的充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展模式，展開了一場聲勢浩大的“思維發(fā)散”。
    上海市于去年末展開的“智慧路燈”試點(diǎn)行動，已成為充電樁行業(yè)的一種創(chuàng)新嘗試——車主在路燈附近可搜索到“elightNet”免費(fèi)Wi-Fi信號。用手機(jī)掃描路燈上的二維碼，并安裝相關(guān)APP后，就可將汽車與路燈連接開始充電，充電費(fèi)用則根據(jù)充電時(shí)間、電量等計(jì)算，還可用手機(jī)支付。
    而民營企業(yè)萬幫旗下“星星充電”則提出“眾籌建樁”模式，讓充電樁設(shè)備公司提供充電樁，讓有停車位資源的業(yè)主提供場地，雙方對充電服務(wù)費(fèi)分成，這在一定程度上緩解了充電基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)過程中遭遇的土地資源瓶頸。
    此外，就像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域一樣，聚電科技公司業(yè)在原有軟件優(yōu)勢的基礎(chǔ)上涉足充電樁開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，正欲實(shí)現(xiàn)從輕資產(chǎn)到重資產(chǎn)的跨越。
    同時(shí)，各大充電樁企業(yè)也正意識到充電樁建設(shè)場所的重要性并積極展開布局。“未來的充電樁建設(shè)應(yīng)瞄準(zhǔn)企事業(yè)單位、政府機(jī)關(guān)以及汽車租賃市場，因?yàn)樾履茉雌嚳偸且源笥唵涡问饺腭v這些地方，員工有車、有時(shí)間，卻沒有配套的樁。” 輕侯新能源公司總經(jīng)理潘建表示。根據(jù)他的預(yù)測，這些地方的充電樁利用率將至少達(dá)80%，且能在兩年內(nèi)回收成本。
    綜上，在新年伊始之時(shí)，各家企業(yè)已然“摩拳擦掌”，那么，這是否意味著充電樁行業(yè)能在今年迎來“第三跳”？
    “三級跳”年內(nèi)難圓
    “由于行業(yè)內(nèi)主流商業(yè)模式尚未形成、新國標(biāo)落實(shí)尚需時(shí)日等問題，充電樁行業(yè)可能還要經(jīng)過三五年才會真正實(shí)現(xiàn)跟整車來相匹配的發(fā)展。”國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高表示。
    如其所言，目前在我國包括國營和民營企業(yè)在內(nèi)的諸多充電樁企業(yè)當(dāng)中，還未有任何一家成為成功商業(yè)模式的推廣范本，各大企業(yè)雖然在盈利計(jì)劃上信心十足，但是否能落實(shí)并推廣仍是個(gè)未知數(shù)。
    在前期籌備階段，充電樁企業(yè)尤其是民營企業(yè)目前面臨的最大問題就是土地資源問題。尤其在新能源汽車發(fā)展最快速的一線城市，充電樁企業(yè)不可能如想象中那樣立刻獲得場所優(yōu)勢，與“兩桶油”相比，其面對的是已基本成型的城市規(guī)劃和車位緊缺的停車場地，在住宅小區(qū)都尚未積極配合的情況下，企事業(yè)單位停車場的“攻克”難度就更大了。目前，這一難題已達(dá)到業(yè)內(nèi)共識。“一線城市寸土寸金，充電樁企業(yè)若把巨資投入放在買地或租地上，恐怕在十年之內(nèi)都無法回本。”一位分析人士稱。
    實(shí)際上，小區(qū)和寫字樓物業(yè)不愿配合的原因很簡單——收益前景不明確。雖然已有城市出臺充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但以北京市為例，低于2元/度的服務(wù)費(fèi)實(shí)在不具有吸引力，與之相比，動輒10元/小時(shí)的停車費(fèi)用已經(jīng)很可觀，物業(yè)又何必大費(fèi)周折地配合建設(shè)充電樁？即便是企業(yè)在充電樁上預(yù)留廣告位，這一商業(yè)模式也尚沒有成功案例，企業(yè)也只是“空口無憑”。
    也就是說，除了北京、上海、廣州等明確新建住宅小區(qū)為充電設(shè)施預(yù)留的停車位比例大于等于10%的硬性規(guī)定范圍之外，其他場所積極配合的可能性很低。除非政府帶動某幾家企業(yè)真正形成市場規(guī)模和成熟商業(yè)模式，土地資源問題才能真正解決。很顯然，在一年之內(nèi)，該瓶頸實(shí)難突破。
    而對于示范城市中尚未出臺新能源汽車相關(guān)政策的城市而言，充電樁行業(yè)的發(fā)展將難上加難——上海預(yù)致汽車咨詢有限公司總經(jīng)理張?jiān)τ浾弑硎荆?ldquo;這些城市大多沒有新能源車和充電樁制造生產(chǎn)企業(yè)，地方政府對相關(guān)補(bǔ)貼是非常不熱衷的。原因很簡單，沒有人愿意拿地方財(cái)政去補(bǔ)貼其他城市的企業(yè)。即便消費(fèi)者有購車熱情，這一局面在短時(shí)間內(nèi)也無法扭轉(zhuǎn)。”