深V反轉(zhuǎn)后 中國車市走向何方？

     對于中國汽車市場來說，2015年值得銘記。告別昔日的高速增長，這一年，中國汽車產(chǎn)銷走出“深V曲線”，微增長的時(shí)代正式到來。
    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車產(chǎn)銷2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%，增速比2014年同期減緩4.01%和2.18%。而2015年同比4.68%的增速也創(chuàng)下了2012年以來的最低水平。
    不 容回避的是，宏觀經(jīng)濟(jì)下行、城市限購等因素已經(jīng)成為去年制約汽車行業(yè)發(fā)展的主要原因。不過，去年9月，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策幾乎成為全 年最為有效的強(qiáng)心針，第四季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)明顯回升，全年銷量走勢得以反轉(zhuǎn)。隨著2016年的到來，深度影響著車市行情的宏觀經(jīng)濟(jì)因素仍未好轉(zhuǎn)，但依舊有 政策利好刺激著市場。經(jīng)歷了深V反轉(zhuǎn)后，中國車市將在新的一年描繪出怎樣的運(yùn)行軌跡？
    微增“宿命”
    在中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長肖政三看來，微增長幾乎是車市2015年無法避免的宿命。而宏觀經(jīng)濟(jì)下行、股市動(dòng)蕩以及地方性限購限遷政策正是構(gòu)成車市微增長的主要原因。
    “宏 觀經(jīng)濟(jì)下行壓力導(dǎo)致了汽車市場信心不足。”肖政三表示，“汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，與國家的宏觀經(jīng)濟(jì)密切關(guān)聯(lián)。”數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國的GDP增 速為6.9%，這也是從1990年以來的最低值。不僅如此，2015年中國制造業(yè)的PMI指數(shù)僅有6個(gè)月略高于50%的榮枯線，生產(chǎn)同樣也不景氣。肖政三 認(rèn)為，中國汽車市場的低迷與大環(huán)境密切相關(guān)。
    這一年，中國股市跌宕起伏，也在一定程度上影響著汽車市場的走勢。肖政三認(rèn)為，股市見好時(shí)不少人用原本打算買車的錢投資，而隨后的股市驟然大跌，又讓一部分人損失了買車的資金。
    不僅如此，從政策本身來看，一線城市限行限購的進(jìn)一步蔓延也在影響著汽車市場。“這些大城市正是購買力極旺的市場，也是經(jīng)銷商、生產(chǎn)企業(yè)向往的市場，但限行限購把消費(fèi)需求強(qiáng)行壓住了。”肖政三說。
    在諸多因素的作用下，2015年中國車市低開低走，到年中幾乎已跌至谷底。而經(jīng)銷商的庫存狀況早在2014年就開始發(fā)出警報(bào)。根據(jù)流通協(xié)會(huì)對經(jīng)銷商及社會(huì)庫 存的監(jiān)測，從2014年10月到2015年底的15個(gè)月里，庫存指數(shù)有14個(gè)月處于50%以上。“說明市場一直在收窄，對市場增長的信心不足。”肖政三表 示，經(jīng)銷商庫存高企，融資成本、財(cái)務(wù)成本都增加，經(jīng)銷商財(cái)務(wù)狀況非常不理想，甚至出現(xiàn)了虧損。“2015年僅有三成經(jīng)銷商盈利，四成盈虧保本，還有三成嚴(yán) 重虧本。去年也出現(xiàn)了經(jīng)銷商換其他投資尋求機(jī)會(huì)的現(xiàn)象。”
    觸底反轉(zhuǎn)
    不過，2015年一路走低的市場終于從9月起觸底反彈。
    9月下旬，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議拋出政策紅包：除了宣布各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，到2017年全國基本淘汰黃標(biāo)車之外，從2015年10月1日到2016年12月31日，購買1.6升及以下排量乘用車將實(shí)施減半征收車輛購置稅。
    經(jīng)歷了多半年慘淡市場的汽車企業(yè)，也紛紛開始借助政策打起營銷牌。奇瑞、力帆等自主品牌在政策剛一實(shí)施便宣布將購置稅減半升級為購置稅全免。而幾乎所有品牌 的經(jīng)銷商在第四季度都將營銷重點(diǎn)放在了1.6L及以下排量乘用車上。不同于前半年各大企業(yè)大打“救市”牌時(shí)市場冷淡的回應(yīng)，這一次“救市”效果非常顯著。
    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年第四季度汽車銷售752萬輛，同比增長高達(dá)16%，高于2014年10個(gè)百分點(diǎn)。而從全年銷量來看，1.6L及以下排 量乘用車銷量為1451萬輛，同比增長10.1%，高于乘用車整體增長3.1個(gè)百分點(diǎn)。對汽車銷量增長貢獻(xiàn)度達(dá)到124.6%。
    政策與企業(yè)的雙重合力為2015年第四季度銷量的觸底反彈起到重要作用，并為全年的銷量拉升做出了貢獻(xiàn)。2015年的車市成績單，終于開始好看起來。
    喜憂參半
    在已經(jīng)到來的2016年，剛性需求的持續(xù)釋放、購置稅減半政策及新能源汽車發(fā)展刺激等政策紅利的持續(xù)釋放將繼續(xù)促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但宏觀經(jīng)濟(jì)下行的影響因素依舊存在，限行、限購等政策局限也日漸凸顯，未來的發(fā)展之路可謂喜憂參半。
    按照中汽協(xié)預(yù)測，2016年中國汽車全年銷量為2604萬輛，總體增速約為6%。“由于我國仍然存在著較大的剛性需求，汽車消費(fèi)還有相當(dāng)大的增長空間，盡管 社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長趨緩，但汽車類消費(fèi)占比在逐年提升，從2009年的9%提升到12%。隨著‘供給側(cè)改革’的實(shí)施，加上我國目前汽車的人均保有量較 低，因此今后對汽車的消費(fèi)還會(huì)繼續(xù)增長。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示。
    不僅如此，“我國還有西藏、云南、黑龍江等13個(gè)省市自治區(qū)千人保有量低于全國平均水平，隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)和收入水平的不斷提高，未來汽車保有量還會(huì)有一定增長空間。”師建華預(yù)計(jì)，2016年三四線市場增長潛力將會(huì)進(jìn)一步釋放，促進(jìn)汽車的消費(fèi)需求。
    此外，購置稅減半政策將持續(xù)到2016年底，會(huì)繼續(xù)促進(jìn)消費(fèi)、提振市場；而新能源汽車政策將繼續(xù)激發(fā)2016年市場需求，進(jìn)而提升汽車整體市場。“國務(wù)院禁 止對新能源汽車限購也會(huì)拉動(dòng)限購城市的汽車銷量。”師建華說，預(yù)計(jì)2016年新能源汽車會(huì)延續(xù)2015年高速增長的趨勢。
    宏觀經(jīng)濟(jì)層面，預(yù) 計(jì)2016年GDP增速將不會(huì)超過2015年，目前增長動(dòng)力的不振使宏觀經(jīng)濟(jì)還存在下行壓力，不利于汽車的消費(fèi)。而我國很多城市實(shí)行的二手車限遷政策同樣 不利于汽車流通，二手車經(jīng)營主體和稅收等問題也限制了二手車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。限購（限牌）城市中，庫存二手車在其交易周轉(zhuǎn)期間沒有臨時(shí)牌照和臨時(shí)產(chǎn)權(quán)等問題， 都影響了二手車的流通和銷售，進(jìn)而影響了新車消費(fèi)。
    由此看來，2016年中國汽車市場可謂喜憂參半，在越來越復(fù)雜的市場環(huán)境之下，汽車企業(yè)也需要拿出更多的經(jīng)營智慧。