風(fēng)投降溫汽車后市場：商業(yè)模式仍在探索期
“經(jīng)歷了前期的瘋狂后，風(fēng)投在汽車后市場正變得冷靜和謹慎。”日前，養(yǎng)車無憂網(wǎng)CEO陳文凱對21世紀經(jīng)濟報道記者說。
除了資本市場的震蕩外，不斷夭折的汽車后市場商業(yè)模式，也為投資者敲響了警鐘。
“去年年初，風(fēng)投青睞后市場，類似項目估值很高，很容易拿到錢，包括上門保養(yǎng)、洗車項目等，都成為風(fēng)投投資的熱點。畢竟，后市場龐大，對風(fēng)投來 說，幾千萬的投資，也不算多。但在2015年9月之后，情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。”陳文凱說，當(dāng)下，汽車后市場的投資者們，也開始紛紛轉(zhuǎn)型。
從線上到線下
以互聯(lián)網(wǎng)售賣同質(zhì)配件起家的養(yǎng)車無憂網(wǎng)，近日在上海正式推出了互聯(lián)網(wǎng)汽修服務(wù)連鎖項目，首批簽約的60家互聯(lián)網(wǎng)汽修品牌授權(quán)店將正式運營。這意味著，以電子商務(wù)為主營模式的養(yǎng)車無憂網(wǎng)，開始與線下店形成同質(zhì)配件的服務(wù)同盟。
“本次上線的60家上海區(qū)域服務(wù)商，2016年將達到3000-5000家，3年后達到10000-20000家。”陳文凱說。
以前消費者需要自己了解車，并從養(yǎng)車無憂網(wǎng)上購買零部件，然后自己動手更換或者去養(yǎng)車無憂的指定網(wǎng)點更換。
“他們主要是少數(shù)懂車，愿意自己選購的發(fā)燒友。”陳文凱說，這導(dǎo)致養(yǎng)車無憂前期發(fā)展的腳步并不快，截至目前，年銷售額僅在2000萬元左右。而天貓的汽車后市場配件交易額是400億元。
為了擴大消費群體，養(yǎng)車無憂想到了服務(wù)同盟。與傳統(tǒng)的維修方式相比，消費者只需下載一個養(yǎng)車無憂的app或者微信公眾號，就可以進行保養(yǎng)提醒、在線預(yù)約，甚至自動檢測等。
消費者僅需進入到養(yǎng)車無憂的加盟店或者合作店，就能直接享受到與網(wǎng)上購買配件相同的價格。在養(yǎng)車無憂的網(wǎng)點，消費者與在4S店修車差不多，所不 同的是，配件的價格比4S店便宜一半以上；而與路邊修理店不同，在養(yǎng)車無憂的網(wǎng)點，配件品質(zhì)與4S店相同，均來自與養(yǎng)車無憂合作的400家零部件供應(yīng)商。
“我們的模式是互聯(lián)網(wǎng)汽修連鎖店。它主要來自兩類，一類是店中店，是項目合作；另一類是加盟店，直接改成養(yǎng)車無憂的門頭，類似于嘉實多、米其林的網(wǎng)點。”陳文凱說，為了推廣新模式，養(yǎng)車無憂網(wǎng)已經(jīng)撥出?？?，作為店面門頭的裝修費等。
擴大線下網(wǎng)點的不僅有養(yǎng)車無憂。在此之前，車享網(wǎng)CEO夏軍也曾告訴記者，車享網(wǎng)旗下針對后市場的車享家，2016年的目標(biāo)是，要自建1000家售后服務(wù)網(wǎng)點，實現(xiàn)5億銷售收入；到2020年，計劃實現(xiàn)1000億規(guī)模。
“汽車后市場光靠線上不能成功，必須靠線下網(wǎng)點，有大量的門店和全國的網(wǎng)絡(luò)來支撐，才能獲得消費者，有服務(wù)標(biāo)準化的網(wǎng)點，才能引流。” 阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成說。
被質(zhì)疑的“輕資產(chǎn)”模式
“我們的模式，實際上是線下店升級成為互聯(lián)網(wǎng)汽修店，在車輛保養(yǎng)時為車主提供電商價格的同質(zhì)配件。”陳文凱說，新的模式能否成功仍需驗證。
當(dāng)前，汽車后市場的規(guī)模大約在7000-8000億，但非常分散。陳文凱認為，一種商業(yè)模式只有達到甚至超過1%的市占率，才能算成功，當(dāng)前大家都在摸索階段。
不過，在經(jīng)歷了前期的瘋狂后，風(fēng)投對后市場的投入也開始冷靜和慎重。在車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車等項目接連倒下后，包括號 稱“全國最大的移動互聯(lián)網(wǎng)洗車服務(wù)平臺”的e洗車、號稱為廣大高端車主提供足不出戶的車輛全生命周期360°養(yǎng)護服務(wù)的博湃養(yǎng)車等紛紛倒閉。上門洗車保養(yǎng) 等輕資產(chǎn)模式，遭到前所未有的質(zhì)疑。
“上門洗車保養(yǎng)，實際上并不輕成本。”陳文凱認為，如果將售后服務(wù)的資產(chǎn)分為三塊，主要有備件、服務(wù)和場地，養(yǎng)車無憂的模式，只是提供配件，服務(wù)和場地 外包；上門維修保養(yǎng)，雖然看上去輕資產(chǎn)，但在實施過程中，成本非常高。上門的工人是自己的，場地是臨時的，而工人僅花費在路上的路費和時間成本，就很高。
“這就如同醫(yī)生看病，坐診一天能診斷三四十人，而上門可能一天只能看三四個，低效高成本。”以e洗車為例，它兩個月就燒掉了2000萬美元。
“低價洗車、低價上門保養(yǎng)等并沒有離開人工，反而因為采用的上門模式增加了成本，而這種業(yè)務(wù)模式，消費者是因為便宜而選擇，一旦恢復(fù)正常價格，消費者并沒有忠誠度。從長久來看，這些模式也沒有出頭之日。”王立成說。
即便不去風(fēng)投那融資，完全自己投，未來是否能盈利，依然未知。以上汽投資的車享家為例，雖然前期品牌和網(wǎng)店速度發(fā)展很快，但未來前景并不明朗。
