北京九新政能否"猴賽雷" 將影響全年車市走向

對于中國汽車市場而言，“政策車市”的效應明顯。每年的汽車新政都會影響全年的車市走向。那么猴年都有哪些與汽車相關(guān)的政策會影響北京人的汽車生活呢？

No.1

北京增加新能源車指標

北京今年的新能源車指標從去年的2萬輛直接飆升至6萬輛。并且，自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標申請人數(shù)超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置。

政策影響：對于限購的北京來說，搖到傳統(tǒng)燃油車號的概率越來越小，新能源車6萬個的指標，不用搖號、不限行的政策，對著急買車的人來說無疑是最好的選擇。

No.2

3000元節(jié)能補貼撤銷

伴隨著2015年12月31日3000元節(jié)能惠民補貼到期，歷時三年的1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車（乘用車）推廣政策正式壽終正寢，自2016年元旦起消費者將無法再享受優(yōu)惠。

政策影響：此前，每次節(jié)能補貼政策到期之前，有關(guān)部門都會公布新的補貼政策作為升級和延續(xù)，到目前為止，新一輪的節(jié)能補貼政策還沒有動靜。不過不排除接下來政策還會延續(xù)或者推出更加惠民的措施。

No.3

電動車充電接口統(tǒng)一

電動車充電接口國標發(fā)布前，電動汽車普及面臨的首要難題在于充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不同品牌的電動汽車廠商采用的充電樁規(guī)格五花八門，所遵循的標準也各不相同。

2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，電動車的充電接口將全國統(tǒng)一標準，未來的電動車或是插電式混動車充電將會像手機一樣簡單、方便。

政策影響：新政不僅令新能源汽車車主充電更為方便，也將有效促進國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。

No.4

新能源車補貼2021年取消

2016年國家將繼續(xù)支持新能源車發(fā)展，不過補貼方案上將會有調(diào)整：補貼門檻提高，而補貼將逐步退坡，而新能 源車的補貼也將在2021年徹底取消。具體來看，相比2013年至2015年新能源車補貼政策，2016年的純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提 升至100km，補貼減少0.65萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式），補貼減少0.5萬元。

政策影響：新能源的補貼采用逐年滑坡的政策，也可以看出國家對新能源車發(fā)展的用心良苦。今年將有更多的新能源車上市，想買新能源車的消費者，不妨在今年趕緊出手。

No.5

汽車維修信息將免費公開

交通運輸部、環(huán)保部、商務部和國家工商總局等八部委，去年10月聯(lián)合發(fā)布的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦 法》自2016年1月1日起實施，明確汽車生產(chǎn)者應采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。該辦法將打破長期以來汽車生產(chǎn)企業(yè)對維修技 術(shù)信息和維修配件實行“授權(quán)”經(jīng)營的模式，建立實施我國的汽車維修技術(shù)信息公開制度，打破技術(shù)壟斷。

政策影響：新政實行后，車主修車將不再僅限于4S店。消費者可以按照實際情況選擇價格體系更實惠、經(jīng)營機制更靈活的社會汽車修理單位，而不必被4S店“綁定”。

No.6

燃油限值低至6.7L

我國將從2016年1月1日起實施第四階段燃油消耗標準，從2016年到2020年當年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均 油耗目標分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山 東省、廣東省和海南省)自2016年4月1日起將實施第五階段排放標準。

政策影響：更嚴格的燃油限值對于不少國內(nèi)乘用車企業(yè)尤其是自主品牌汽車企業(yè)來說，將面臨嚴峻的考驗。這或?qū)⒓顕鴥?nèi)車企采用更加先進的發(fā)動機技術(shù)和促進新能源技術(shù)的發(fā)展，而這對車主來說無疑是件好事。

No.7

汽車零部件納入召回體系

自2016年1月1日起，國家質(zhì)檢總局正式實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》，廢止原有的《缺陷汽車 產(chǎn)品召回管理規(guī)定》?！度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理條例實施辦法》規(guī)定，汽車生產(chǎn)者應當保存涉及安全的汽車產(chǎn)品零部件生產(chǎn)者及零部件的設(shè)計、制造、檢驗信息，并 且還明確了技術(shù)鑒定標準和召回管理協(xié)調(diào)機制。

政策影響：新政實施后，當汽車產(chǎn)品出廠時未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產(chǎn)者負責召回，這也意味著召回對象更加細化。消費者可以尋求機構(gòu)的幫助、獲取調(diào)查結(jié)果、維護自己的利益。

No.8

退車可退車船稅

去年12月國家稅務總局發(fā)布《車船稅管理規(guī)程（試行）》公告，對稅款征收、減免稅退稅管理等方面作出相關(guān)規(guī) 定，并于今年1月1日起施行。規(guī)定指出，已繳納車船稅的車船，因質(zhì)量原因，車船被退回生產(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷商的，納稅人可以向納稅所在地的主管稅務機關(guān)申請退 還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發(fā)票所載日期的當月為準。對不屬于車船稅征稅范圍的純電動乘用車和燃料電池乘用車，應積極獲取 車輛的相關(guān)信息予以判斷，對其征收了車船稅的應當及時予以退稅。

政策影響：該政策對那些購買到問題車的車主幫助很大，可以挽回損失，另外對于購買了新能源車的車主也有了明確的政策支持。

No.9

二手車限制遷入更嚴格

目前，中國很多城市實行的二手車限遷政策不利于汽車流通，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示，據(jù)中國汽車流通 協(xié)會調(diào)查，目前全國已有95%的地級城市實行了限遷。國五標準以上12個城市，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城 市。這已導致車源豐富的一二線城市中的8年以上老舊二手車無法正常落戶，嚴重制約了二手車流通。

政策影響：二手車經(jīng)營主體和稅收等問題也限制了二手車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，限購（限牌）城市中，庫存二手車在其交易周轉(zhuǎn)期間沒有臨時牌照和臨時產(chǎn)權(quán)等問題，都影響了二手車的流通和銷售，進而影響了新車消費。