動(dòng)力電池革命性突破 是否僅僅是口號(hào)？

    2016年2月24日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。會(huì)議提出，加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破。推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開(kāi)放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷(xiāo)量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。加大對(duì)動(dòng)力電池?cái)?shù)字化制造成套裝備的支持。
    那么該如何看待政府高層對(duì)新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展態(tài)度呢？
    首先，從目前已經(jīng)上市并批量銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)看，其基本續(xù)航里程平均在250-300公里，低端的只有150-200公里，高端的可達(dá)350-400公里。充電時(shí)間一般慢充6-8個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)，快充30分鐘可達(dá)到80%的水平。
    其次，就是電池的低溫和衰竭問(wèn)題還是較為突出的。一方面在北方寒冷地區(qū)，到了冬季，即便充滿(mǎn)電，車(chē)輛也無(wú)法行駛應(yīng)有的里程；另一方面隨著連續(xù)使用，電池組逐年呈現(xiàn)快速衰減的情況，原來(lái)充滿(mǎn)電能跑100%的，到了第二年可能只能跑80%，到第三年甚至只能跑50%。
    此次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議針對(duì)動(dòng)力電池提出發(fā)展目標(biāo)，應(yīng)該說(shuō)是切中要害。但是，何為“革命性突破”，卻還未見(jiàn)任何權(quán)威解釋。
    一種理解就是未來(lái)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池?zé)o論是續(xù)航能力、充電時(shí)間還是衰竭率，都取得突破性進(jìn)展，充滿(mǎn)一次電的續(xù)航里程與同級(jí)別傳統(tǒng)燃料汽車(chē)相當(dāng)，充電時(shí)間從目前的以小時(shí)計(jì)轉(zhuǎn)為按分鐘計(jì)，使用若干年后其仍有不低于85%的電能，這當(dāng)然是一個(gè)完美的結(jié)局。
    另一種理解就是雖然續(xù)航能力和充電時(shí)間沒(méi)有實(shí)質(zhì)性提升，但是動(dòng)力電池的安全性得到有效提高，不因頻繁的插拔而導(dǎo)致火災(zāi)等的發(fā)生，這樣就為未來(lái)動(dòng)力電池?fù)Q電模式創(chuàng)造了良好的條件。
    當(dāng)然，如果在可預(yù)期的將來(lái)，既能使動(dòng)力電池的續(xù)航能力得到提升，充電時(shí)間大幅縮短，同時(shí)還能確保其安全性更加可靠，那就更為完美了！
    然而，美好的理想與骨感的現(xiàn)實(shí)總是有著差距的。此次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提到的要協(xié)同大專(zhuān)院校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)的力量，其大方向應(yīng)該是極為正確的，集中力量辦大事是我們有中國(guó)特色的社會(huì)主義制度的最大優(yōu)勢(shì)。但是如何做到創(chuàng)新平臺(tái)的開(kāi)放共享，在市場(chǎng)化大環(huán)境下卻是不易實(shí)現(xiàn)和做到的。該如何解決在相關(guān)的研發(fā)中，大專(zhuān)院校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)的分工問(wèn)題？費(fèi)用又該如何分擔(dān)？最終相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸誰(shuí)所有？對(duì)企業(yè)改為“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，以避免騙補(bǔ)行為，但是又該如何防范在大專(zhuān)院校及科研機(jī)構(gòu)層面可能出現(xiàn)的騙補(bǔ)問(wèn)題？
    此外，表面看，大專(zhuān)院校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)該更多地?fù)?dān)當(dāng)研究的任務(wù)，但是對(duì)于實(shí)用型產(chǎn)品，更多地是一個(gè)系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)積累的過(guò)程，此時(shí)企業(yè)恐怕更為強(qiáng)勢(shì)，而且離開(kāi)企業(yè)參與的研發(fā)最終能否商業(yè)化都是存在問(wèn)題的。
    最后，哪些企業(yè)可以參與其中？是只有車(chē)企可以參與，還是只要是有意愿的企業(yè)均可介入？是由國(guó)家搭建一個(gè)或若干個(gè)平臺(tái)，還是由不同的企業(yè)與不同的院校組建研發(fā)聯(lián)盟，廣種薄收？這恐怕涉及到開(kāi)始就如何在供給側(cè)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)和安排的問(wèn)題，處理不好，難免一哄而起，一嘯而散。
    由于目前有些地方把混合動(dòng)力汽車(chē)排斥在新能源汽車(chē)之外，而作為傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的一個(gè)過(guò)渡性產(chǎn)品，混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，不但可以最大限度地利用已有的資源，減少浪費(fèi)，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)減少對(duì)傳統(tǒng)燃料的使用和減少排放。因此如果過(guò)于激進(jìn)地跨越混合動(dòng)力汽車(chē)這個(gè)門(mén)檻，而直接大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，面對(duì)新能源汽車(chē)其實(shí)仍未最終確定的技術(shù)路線，雖然大力發(fā)展動(dòng)力電池的方向不錯(cuò)，但是其結(jié)果能否如愿，實(shí)在令人擔(dān)憂(yōu)。希望“取得革命性突破”不是僅僅停留在激情的口號(hào)上，在新能源汽車(chē)發(fā)展初期政府有關(guān)部門(mén)提出的所謂“彎道超車(chē)”戰(zhàn)略的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)應(yīng)該予以汲取！