車聯(lián)網(wǎng)前景廣闊 吸引各方加速布局

   “車聯(lián)網(wǎng)”概念：清華大學汽車工程系主任李克強關于“車聯(lián)網(wǎng)”的定義得到業(yè)內(nèi)人士的普遍認可。他提出，車聯(lián)網(wǎng)是車內(nèi)網(wǎng)（CAN/LIN）、車際網(wǎng)（V2V/V2I）、車載移動互聯(lián)網(wǎng)（Internet）“三網(wǎng)”融合的智能系統(tǒng)，它是智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的重要手段，可服務于汽車智能制造、電商銷售后市場等環(huán)節(jié)。

　　車企加速布局車聯(lián)網(wǎng)
在2月22舉辦的2016年世界移動通信大會MWC（Mobile World Congress）期間，多家汽車制造商和通訊公司達成合作協(xié)議，共同打造車聯(lián)網(wǎng)。其中吉利與愛立信牽手，保時捷和AT&T結盟，奧迪也延長了同AT&T的合作期限。
■ 吉利牽手愛立信
2月22日，全球最大的無線設備供應商愛立信宣布與中國吉利汽車合作，將以愛立信車載聯(lián)網(wǎng)云平臺為基礎，聯(lián)合開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)設施。吉利將通過車-車V2V、車-設施V2I，為用戶提供高級安全功能，讓車輛維修保養(yǎng)便捷化。
此次吉利集團與愛立信在車聯(lián)網(wǎng)領域的合作，表明吉利集團布局智能及互聯(lián)網(wǎng)汽車的決心，未來，愛立信將針對吉利和沃爾沃品牌以及不同車型提供車聯(lián)云平臺服務。愛立信表示，此次合作為吉利汽車集團平臺化戰(zhàn)略邁出至關重要的一步。吉利汽車研究院副院長胡紅星表示，這將是一個開放共享和協(xié)作共贏的平臺，將推動整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
■ 美國AT&T簽訂兩份合作協(xié)議
2月22日，美國AT&T公司與保時捷聯(lián)合宣布，簽署有效期長達數(shù)年的協(xié)議，AT&T將幫助保時捷在美國打造聯(lián)網(wǎng)汽車，從2017款車型開始為保時捷在當?shù)靥峁┞?lián)網(wǎng)服務。
    此外，AT&T還和奧迪發(fā)布聲明，雙方延長在北美市場的合作期限。從2014年開始，AT&T就為奧迪在北美的車輛提供聯(lián)網(wǎng)服務，未來奧迪2017和2018年款車型也將采用AT&T的聯(lián)網(wǎng)技術與服務。
布局車聯(lián)網(wǎng)動力分析
■ 規(guī)模巨大：2020年聯(lián)網(wǎng)車比例高達75%
車聯(lián)網(wǎng)未來的應用主要在移動管理、車輛管理、娛樂、健康與人身安全、自動駕駛、安全性和家庭互聯(lián)等七個方面。據(jù)拓墣產(chǎn)業(yè)研究所的數(shù)據(jù)，隨著車載通訊系統(tǒng)不斷推陳出新，更多新車型將設置基本的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。到2020年，全球的聯(lián)網(wǎng)車比例將高達75%，而車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)成長中的收益也將達到29.4億美元。如上汽通用宣布，基于安吉星的服務，2020年上海通用旗下產(chǎn)品100%實現(xiàn)互聯(lián)。
此外，不少汽車廠商也計劃2020年前在量產(chǎn)車型上搭載車聯(lián)網(wǎng)技術，如果按這些計劃的時間表來倒推，2016～2017年，中國前裝車聯(lián)網(wǎng)市場可能進入爆發(fā)期。因此，無論是汽車廠商還是供應商，都希望希望能抓住車聯(lián)網(wǎng)“爆棚”的市場機會。
■ 政策指引明確：工信部首提車聯(lián)網(wǎng)未來規(guī)劃
早在2010年，我國交通部便提出推動車聯(lián)網(wǎng)建設，并將車聯(lián)網(wǎng)列為國家重大專項中的項目之一。2011年，《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃》出臺，明確提出物聯(lián)網(wǎng)將在智能交通、智能物流等領域率先部署。
2015年3月，李克強總理在“兩會”政府工作報告中首次提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。7月初，國務院發(fā)布《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，著重提出加快車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等技術的研發(fā)、應用及標準化，車聯(lián)網(wǎng)成為“互聯(lián)網(wǎng)+”最典型的應用領域之一。
2015年12月，工信部正式對外發(fā)布《關于印發(fā)貫徹落實〈國務院關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動的指導意見〉行動計劃(2015～2018年)的通知》（以下簡稱《通知》），首度提及車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展規(guī)劃，提出要出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃（2015～2020年）》，在頂層設計上，全面推動車聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)、標準制定，推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。分析指出，《通知》明確了車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展方向與領域，這意味著車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過多年的醞釀之后，將迎來了一個全新的發(fā)展5年黃金期。
從目前來看，政策的頂層設計已經(jīng)凸顯了車聯(lián)網(wǎng)及前瞻科技的戰(zhàn)略重要性，關鍵就看國內(nèi)車企的行動到底有多快，而這也將決定在此輪比拼中，誰會有更多的先發(fā)優(yōu)勢。
■ 應用第一步：進軍共享出行
2016年開年，通用、福特等汽車廠商加緊進軍P2P、分時租賃等共享業(yè)務新模式。這些新興汽車出行服務模式，無不與車聯(lián)網(wǎng)技術緊密相聯(lián)，必須依賴于后者才能實現(xiàn)商用。
以安吉星為代表的車聯(lián)網(wǎng)應用，被通用汽車視作為車主提供“增值服務”的一大利器?；谶@一技術，通用汽車在2016年1月接連祭出三項大招，首先以5億美元投資美國共享出行服務商 Lyft，隨后收購了從事汽車共享業(yè)務的Sidecar公司，還宣布其旗下的新共享服務項目Maven。Maven的用戶也無需使用鑰匙，僅通過智能手機，便可以與車輛進行無縫互聯(lián)。
1月福特汽車也宣布推出FordPass項目，這一項目聚焦于車載技術、移動出行、自動駕駛等領域的技術。據(jù)悉，F(xiàn)ordPass將于今年4月在美國和加拿大推出，下半年陸續(xù)進入中國、歐洲、巴西等市場。
此前，寶馬集團2015年11月曾宣布收購中國的一家先鋒國際融資租賃有限公司，并稱此次收購是為“開發(fā)和擴展該企業(yè)在華業(yè)務版圖”。據(jù)了解，這家公司正是寶馬計劃在中國進入汽車共享、租賃等業(yè)務的重要實體之一，而其部分新出行服務的業(yè)務也將依托于這家公司。
此外，戴姆勒旗下汽車共享品牌car2go已進入中國市場，并在重慶率先投入運營。再加上沃爾沃與易到用車，英菲尼迪與“滴滴出行”等各種層面的合作，各大汽車廠商正在共享出行服務領域加速推進。
從商業(yè)的角度看，車聯(lián)網(wǎng)技術不僅演化出汽車產(chǎn)品新的屬性，更是對汽車廠商身份“角色”有了新的定義。
2015車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展特點
■ BAT：立足于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢開拓“第四屏”互聯(lián)市場
車聯(lián)網(wǎng)離不開互聯(lián)網(wǎng)技術的支持，作為網(wǎng)絡巨頭，BAT都已經(jīng)從戰(zhàn)略意義上進行了車聯(lián)網(wǎng)布局。BAT的共同特點是都看中了車載中的那塊屏，也就是所謂的“第四屏”。他們認為這是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重中之重，從而在此上大做文章，推出了一系列相關產(chǎn)品。
百度2015年年初發(fā)布CarLife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從而拉開了BAT在車聯(lián)網(wǎng)領域的競爭。阿里、騰訊自然不甘落人之后：阿里收購高德地圖，研發(fā)“YunOS”作為進入車聯(lián)網(wǎng)的敲門磚；騰訊打造車聯(lián)開放平臺，推出車載ROM、車載APP和“我的車”三套產(chǎn)品體系。
樂視與BAT決戰(zhàn)“第四屏”的思路不同，其更關注汽車本身和智能硬件。盡管一直以來，樂視的營銷攻勢迅猛，宣傳推廣做得很高大上，但是目前真正落地的產(chǎn)品 并不多見。
    綜合而言，BAT在車聯(lián)網(wǎng)領域的耕耘并沒有切實抓住用戶痛點和需求，從而去改變汽車行業(yè)，而且沒有下游的產(chǎn)業(yè)鏈布局，這就使產(chǎn)品落地成為第一大問題。
■ 車企：從車出發(fā)以合作姿態(tài)并軌車聯(lián)網(wǎng)
車企也是推動車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要角色。目前已有多家車企提出車聯(lián)網(wǎng)解決方案：比如豐田的G-Book，注重直觀的界面以及豐富的信息功能；通用汽車的OnStar，在安全駕乘上下了功夫，注重用戶的操作簡便性以及緊急情況下對車主的協(xié)助。寶馬的iDrive，目前已經(jīng)更迭到了第三代，而且這一代的系統(tǒng)可以觸摸控制。福特則借助AppLink探路應用生態(tài)系統(tǒng)，通過藍牙或USB接口，在手機與車輛之間搭建數(shù)據(jù)連接。
車廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術，其目的是提升車輛的駕駛安全性、提升車輛的信息技術水平。從目前來看，也取得了一些的成果，車機互聯(lián)的產(chǎn)品也在逐步的推進，然而由于創(chuàng)新思路不足，只是在單點技術的提升，并沒有從產(chǎn)業(yè)鏈全局考慮，產(chǎn)品也沒有從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進行融合。作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心力量，車企更應該以開放的心態(tài)來推動整個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的發(fā)展。
據(jù)了解，當下國內(nèi)大多數(shù)自主品牌車企，并沒有表現(xiàn)出對車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛等前瞻科技應有的重視。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會理事長付于武在接受媒體采訪時，也對中國車企智能化發(fā)展現(xiàn)狀表達過擔憂：“國內(nèi)很多車企就是在炒作概念，根本沒有真正投入搞智能化，這種趨勢很危險。”
■ 圖商：地圖資源成為搶手貨
高精度地圖是車聯(lián)網(wǎng)的標配，地圖資源在2015年成為搶手貨。2015年4月，四維圖新宣布,公司使用自有資金約2.96億元對圖吧進行投資，將以圖吧集團為主形成獨立的車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群，統(tǒng)一制定戰(zhàn)略規(guī)劃。
其后不久，諾基亞Here地圖傳出出售消息，立刻引來各方哄搶，最后，德國三大汽車制造商戴姆勒、寶馬、奧迪以25.5億歐元聯(lián)手完成對Here地圖的收購。
圖商被收購或被控股背后，是其地位的凸顯。未來，誰掌握地圖資源，誰就更有希望在車聯(lián)網(wǎng)領域占據(jù)主導權?？v觀目前的車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術，無不以地圖作為基礎。騰訊和四維圖新推出的車載互聯(lián)網(wǎng)解決方案“趣駕WeDrive”，谷歌和百度的無人駕駛汽車等，皆離不開這個核心要素。
就目前來看，電子地圖服務商們應該利用其在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的自身優(yōu)勢，通過鏈接上下游產(chǎn)業(yè)關系，進行縱深整合，建立起生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈圈，推動產(chǎn)業(yè)良性運轉(zhuǎn)。
■ 通信行業(yè)：中間環(huán)節(jié)突圍更需上下游配合
此外，移動通信也是車聯(lián)網(wǎng)的中堅力量。從目前的形式來看，中國通訊行業(yè)三大運營商：中國移動和中國聯(lián)通更加側(cè)重于汽車前端市場，而中國電信則是前后端一起布局。
2012年，中國電信將以商用車、乘用車、新能源車等車載服務作為切入點，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務項目的研究探索，2014年在無錫發(fā)布了中國電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務系統(tǒng)；而中國聯(lián)通也和愛爾蘭CubicTelecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務。與其他通信公司不同，中國移動與德國電信簽署合資協(xié)議，成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司，依托德國電信的車聯(lián)網(wǎng)平臺技術，以及中國移動的網(wǎng)絡資源、本地業(yè)務開發(fā)運營經(jīng)驗，面向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、系統(tǒng)集成和運營以及內(nèi)容服務端的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
不過車聯(lián)網(wǎng)鏈條冗長，通信行業(yè)作為中間商，只能通過上下滲透延伸到車聯(lián)網(wǎng)的鏈條中，在技術層面沒有獨特性，對用戶的需求無法實時掌控，通信行業(yè)想要將產(chǎn)品落地，需要走的路還很長。
專家分析：2016國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展影響因素
飛馳鎂物創(chuàng)始人王強認為，樂觀估計，2016年國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)前裝滲透率有可能會接近10%，不過，2016年國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展情況，還將受諸多因素直接影響。
一是整車廠相關決策層對車聯(lián)網(wǎng)的認識能否進一步深入?，F(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)的作用，還是通過不斷更新和升級應用，以培養(yǎng)用戶習慣為主，同時盡快探索最佳的商業(yè)模式，因此，現(xiàn)階段不能單純用投入產(chǎn)出比來衡量車聯(lián)網(wǎng)的價值，它是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。
二是要有可行的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。王強認為，成功的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式必須要基于對汽車本身數(shù)據(jù)的挖掘、分析和利用，其應用范圍相當廣泛，比如智能交通數(shù)據(jù)采集、提供智慧城市內(nèi)的場景需求、提升城市道路通行效率并減低擁堵，最大限度地提高每一輛車的利用率（汽車共享）等。
三是整車廠思路的轉(zhuǎn)變。更多的整車企業(yè)在謀求從傳統(tǒng)汽車制造商向汽車出行服務商的轉(zhuǎn)變，將會加速車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。諸如寶馬成立新的Digital Service部門，大眾收購黑莓研發(fā)中心，觀致汽車成立Mobility事業(yè)部等。無論是放眼全球還是在中國范圍內(nèi)，2016將相關案例會越來越多。
四是新能源汽車的發(fā)展。純電動汽車對車聯(lián)網(wǎng)的需求是剛需，隨著電動汽車銷量的增長，對車聯(lián)網(wǎng)的需求會越來越旺盛、要求自然也會越來越高。
結語
毫無疑問，車聯(lián)網(wǎng)將有大量的商機可以挖掘，尤其是無人駕駛普及之后，將會產(chǎn)生大量的互聯(lián)網(wǎng)服務需求。我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要跨產(chǎn)業(yè)的通力合作、政策的支持和引導、規(guī)劃的前瞻科學以及企業(yè)的開放合作，以打造全新商業(yè)模式。