二手車估值平臺(tái)發(fā)展任重道遠(yuǎn)

二手車市場(chǎng)是待爆發(fā)的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，而估值系統(tǒng)是提升行業(yè)交易效率、改善行業(yè)現(xiàn)狀的重要環(huán)節(jié)。2月16日，車300宣布完成A 輪融資，知情人士透露 此輪融資金額接近1億元人民幣。由此，車300成為二手車估值平臺(tái)融資進(jìn)程最快的一個(gè)。二手車估值平臺(tái)未來(lái)可延展到二手車大數(shù)據(jù)、二手車金融、二手車檢測(cè) 等領(lǐng)域，想象空間巨大。但我國(guó)二手車估值市場(chǎng)還處于起步階段，而且體量不大，相比美國(guó)第三方估值平臺(tái)KBB（KelleyBlueBook凱利藍(lán)皮 書）經(jīng)過(guò)數(shù)十年的積累建立的權(quán)威，國(guó)內(nèi)二手車估值平臺(tái)的品牌知名度和影響力還未形成，未來(lái)發(fā)展顯然任重道遠(yuǎn)。

現(xiàn)狀資本推進(jìn)速度慢

2月16日，二手車估值平臺(tái)“車300”完成新一輪融資，資金已全部到賬，此次融資由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投。據(jù)知情人士透露，車300本輪融資 金額近1億元人民幣，但車300 CEO許偉在接受采訪時(shí)并未給出明確數(shù)字，只表示此次車300完成了A 輪融資，并希望主要將資金用于團(tuán)隊(duì)建設(shè)、技術(shù)升級(jí)、市場(chǎng)業(yè)務(wù)推廣、品牌建設(shè)、廣告 投放等。在投資環(huán)境比較理性的當(dāng)下，為什么依然有投資人對(duì)此愿意投入熱情，是不是二手車估值平臺(tái)日子相對(duì)好過(guò)？許偉對(duì)此表示否定，據(jù)他了解，二手車估值行 業(yè)元老“公平價(jià)”公司被傳正在裁員。曾獲平安創(chuàng)新投資基金投資的車蟲網(wǎng)現(xiàn)也已清算關(guān)門，后由第一車網(wǎng)收購(gòu)，精真估作為易車旗下子公司則背靠大樹好乘涼，但 只獲得一輪融資?？梢哉f(shuō)，二手車估值平臺(tái)依然面臨比較嚴(yán)峻的形勢(shì)。相比二手車電商的快速“吸錢”，二手車估值平臺(tái)的融資發(fā)展進(jìn)程確實(shí)太慢了?？v觀該細(xì)分市 場(chǎng)，目前僅有車300一家融資達(dá)到了三輪，而其他平臺(tái)依然停留在A輪融資進(jìn)程。

隨著二手車持續(xù)升溫日趨火爆，萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模讓不少人垂涎，創(chuàng)業(yè)者們紛紛涌入都想在萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)中挖一桶金。在挖金潮中，不少二手車估值平臺(tái)如精 真估、公平價(jià)、車300、車蟲網(wǎng)等也順勢(shì)興起，在如此小的市場(chǎng)上爭(zhēng)做二手車估值的一桿秤。但就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)二手車估值平臺(tái)在市場(chǎng)中留存下來(lái)的依然是少 數(shù)，且主要分為兩類：一類是獨(dú)立的第三方二手車估值平臺(tái)，如車300、公平價(jià)等；另一類為二手車信息服務(wù)平臺(tái)，如精真估、第一車網(wǎng)、二手車之家、駕值網(wǎng) 等。“誰(shuí)成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的老大，誰(shuí)就能活。”對(duì)此，許偉表示，二手車估值作為一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，體量不像二手車交易市場(chǎng)那樣龐大。而且未來(lái)也不會(huì)出現(xiàn)兩套價(jià) 格標(biāo)準(zhǔn)體系，所以在此賽道的估值平臺(tái)未來(lái)就看誰(shuí)能做得最大最好，惟有如此才能一馬當(dāng)先、一家獨(dú)大。那么，究竟二手車估值平臺(tái)擁有哪些優(yōu)勢(shì)，又有哪些因素制 約其發(fā)展？前路又該走向何方？

優(yōu)勢(shì)以檢測(cè)為基礎(chǔ)只做裁判員

由于二手車屬于非標(biāo)產(chǎn)品，一車一況，價(jià)格也需要因車而定，因此時(shí)至今日，質(zhì)量與價(jià)格的不透明依然是二手車行業(yè)的痛點(diǎn)。那么如何解決這一行業(yè)痛點(diǎn) 呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)應(yīng)該讓交易與價(jià)格分離，即二手車商不能既做“運(yùn)動(dòng)員”又做“裁判員”，不能既參與交易，又自說(shuō)自話作出估價(jià)，讓消費(fèi)者“兩眼一抹黑”，不知二 手車真實(shí)車況和估值而被“坑”、“騙”。而在實(shí)際操作中，檢測(cè)也成為了估值必不可少的基礎(chǔ)流程。

目前的估值平臺(tái)各有一套估價(jià)模型，根據(jù)部分市場(chǎng)中的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整合，并根據(jù)每輛車錄入的不同檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)二手車的殘值進(jìn)行評(píng)估，估價(jià)后還 會(huì)通過(guò)校驗(yàn)，并由市場(chǎng)人員根據(jù)市場(chǎng)情況做出評(píng)判。“我們?yōu)闄z測(cè)平臺(tái)提供檢測(cè)列項(xiàng)，并通過(guò)模型估值計(jì)算。”許偉認(rèn)為，檢測(cè)與估值二者是相輔相成的關(guān)系。而車 國(guó)高級(jí)技術(shù)經(jīng)理?xiàng)铠Q雷也表示，檢測(cè)項(xiàng)目的透明化將有利于估值的進(jìn)行。“檢測(cè)是現(xiàn)階段車況信息透明化的重要手段，是交易的基礎(chǔ)，只有車況透明之后才能對(duì)車輛 的殘值做正確的評(píng)估。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮表示，但在實(shí)際估值的過(guò)程中，對(duì)一輛二手車的估值還需要參考以下幾方面：除車況本身以外，二手車估值 平臺(tái)還要考慮到實(shí)際市場(chǎng)交易的價(jià)格行情，新車價(jià)格水平的浮動(dòng)、地區(qū)之間的價(jià)格差異等。

痛點(diǎn)數(shù)據(jù)少未建立統(tǒng)一價(jià)格系統(tǒng)

二手車行業(yè)的痛點(diǎn)在于車況質(zhì)量和價(jià)格的不透明，進(jìn)而導(dǎo)致不誠(chéng)信。那么對(duì)于二手車估值平臺(tái)來(lái)說(shuō)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？又面臨哪些痛點(diǎn)？“產(chǎn)品決定 生死，如果估值平臺(tái)的產(chǎn)品能貼近市場(chǎng)，能有效反映二手車真實(shí)價(jià)格就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。”許偉說(shuō)，“具體來(lái)說(shuō)，核心競(jìng)爭(zhēng)力又分為兩方面：第一，建立估值模型的能 力，即能否清楚、快捷、準(zhǔn)確地反映二手車的市場(chǎng)價(jià)格；第二，是否能夠得到足夠量級(jí)且真實(shí)的交易數(shù)據(jù)來(lái)幫助估值計(jì)算。”而現(xiàn)在二手車估值平臺(tái)所面臨的行業(yè)痛 點(diǎn)也正是缺少真實(shí)大量數(shù)據(jù)致使估值模型不能發(fā)揮真正作用，行業(yè)整體未建立起統(tǒng)一的價(jià)格系統(tǒng)。由于目前我國(guó)95%的地級(jí)市都實(shí)行限遷，導(dǎo)致一線城市二手車流 通量大，但需求有限；二線及以下城市需求旺盛，但是常鬧“車荒”。地域性的限制導(dǎo)致了地區(qū)間的價(jià)格差異和波動(dòng)，致使二手車商提供的數(shù)據(jù)樣本也比較不平衡且 樣本量有限。估值平臺(tái)多是依靠二手車交易量數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)估價(jià)，如果數(shù)據(jù)量未能達(dá)到一定量級(jí)，就很難實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)同步和統(tǒng)一。同時(shí)，由于二手車商的交易信息并不 愿意隨意分享，估值平臺(tái)能不能拿到足夠的數(shù)據(jù)量，并且保證數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠、反映市場(chǎng)情況就很難說(shuō)了，更別說(shuō)進(jìn)一步挖掘數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系。另外，目前我國(guó)暫時(shí) 對(duì)各大汽車經(jīng)銷商沒(méi)有統(tǒng)一的信息錄入系統(tǒng)，也為估值平臺(tái)獲取數(shù)據(jù)增加了難度。

盡管政府出臺(tái)并實(shí)施了《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，牽頭規(guī)劃二手車估價(jià)體系，但現(xiàn)在依然沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的、可參考的估價(jià)體系，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)的確立還尚需時(shí)日。許偉表示，盡管價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)的建立有難度，但當(dāng)整個(gè)行業(yè)的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)建立起來(lái)后，溝通成本將降低，溝通效率將提升。

同時(shí)，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)不是一天就能建立的，需要經(jīng)過(guò)“專業(yè)性”到“非專業(yè)性”的過(guò)程。即估價(jià)平臺(tái)先把專業(yè)用戶服務(wù)滿意之后，使之對(duì)周邊人群形成一定的影響力，經(jīng)歷這樣的過(guò)程估值平臺(tái)才會(huì)服務(wù)更多非專業(yè)性用戶。

未來(lái)盈利似乎有解

過(guò)去的一年，我們聽(tīng)了很多二手車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者慷慨激昂的演說(shuō)，內(nèi)容包含對(duì)商業(yè)模式的探討，對(duì)未來(lái)的憧憬等，但卻鮮有人提及如何盈利的問(wèn)題。對(duì)于一個(gè)大多數(shù)企業(yè)停留在B輪融資之前的細(xì)分行業(yè)，二手車估值行業(yè)內(nèi)的企業(yè)未來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的難題的可能似乎已有解。

美國(guó)比較出名的二手車估值平臺(tái)KBB是美國(guó)汽車網(wǎng)站ATG（Auto Trader Group）旗下的二手車估值平臺(tái)，其為二手車購(gòu)車用戶提供前期估值參考的同時(shí)，也為用戶提供保險(xiǎn)、汽車金融等服務(wù)。據(jù)了解，KBB聯(lián)合了美國(guó)絕大部分已 經(jīng)通過(guò)認(rèn)證的二手車商、經(jīng)銷商，有足夠龐大交易記錄量的數(shù)據(jù)庫(kù)，支持估值模型的實(shí)時(shí)建立。正是受美國(guó)同行的啟發(fā)，許偉表示，車300將把汽車金融和保險(xiǎn)納 入業(yè)務(wù)體系，同時(shí)公司還要做二手車交易平臺(tái)的入口，并為整車廠、經(jīng)銷商集團(tuán)提供定制化數(shù)據(jù)和銷售咨詢服務(wù)也是未來(lái)能獲得盈利的方向。而楊雷鳴則認(rèn)為，現(xiàn)在 整個(gè)二手車行業(yè)還有很大的市場(chǎng)發(fā)展空間，估值平臺(tái)未來(lái)不僅可以給二手車商提供估值服務(wù)，之后在二手車行業(yè)內(nèi)也可以通過(guò)與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作獲取利潤(rùn)。

但在沈榮看來(lái)，估值平臺(tái)對(duì)二手車商的價(jià)格指導(dǎo)作用比較小，一般來(lái)說(shuō)，二手車商都比較了解市場(chǎng)和價(jià)格行情，可能并不需要過(guò)多地借鑒估值平臺(tái)的數(shù)據(jù)，至少目前這種需求并不迫切。

許偉表示，車300已與300多家二手車商達(dá)成合作關(guān)系，在B端二手車商的市場(chǎng)范圍內(nèi)已經(jīng)占有較大的份額，主戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)打完，將來(lái)能夠?yàn)槠脚_(tái)發(fā)展 帶來(lái)更大價(jià)值的是C端用戶。只有真正把C端用戶的市場(chǎng)做好，才會(huì)產(chǎn)生品牌影響力，品牌價(jià)值更高，而且如果未來(lái)想把自己做成二手車買賣入口，就更需要服務(wù)好 C端用戶。在品牌樹立方面，車300也曾考慮過(guò)進(jìn)行廣告宣傳，但還是希望能夠精準(zhǔn)宣傳服務(wù)，主要聚焦在汽車論壇、社區(qū)的車主群體。對(duì)此，楊鳴雷也認(rèn)為，二 手車估值平臺(tái)可為C端和B端的售賣提供服務(wù)。比如說(shuō)消費(fèi)者在售賣二手車之前會(huì)在估值平臺(tái)上進(jìn)行價(jià)格評(píng)估，或者一些二手車商在收車時(shí)也會(huì)通過(guò)第三方估價(jià)平臺(tái) 做出價(jià)格判斷，但對(duì)一些有經(jīng)驗(yàn)的、了解市場(chǎng)行情的二手車商來(lái)說(shuō)可能需求不高。