研發(fā)決勝時(shí)代 中國(guó)車企當(dāng)迎頭趕上

        技術(shù)水平低、自主創(chuàng)新能力薄弱一直是中國(guó)汽車人心頭的痛，盡管我國(guó)已成為世界汽車大國(guó)，但始終沒(méi)有摘掉核心技術(shù)缺失的帽子，其背后的根本原因在于研發(fā)能力不足，這和車企的投入有很大關(guān)系。盡管研發(fā)投入的多少不完全與營(yíng)業(yè)收入和市場(chǎng)占有率成正比，但是從世界范圍看，凡是銷量和營(yíng)業(yè)收入位居前列的企業(yè)，其研發(fā)投入往往也都比較高，近兩年上汽的銷量表現(xiàn)也證明了這一點(diǎn)。
　　有資料顯示，目前上汽集團(tuán)在研發(fā)投入上已累計(jì)超過(guò)450億元，僅“十二五”期間就投入了近300億元。在做好底盤技術(shù)、車身內(nèi)外飾、動(dòng)力總成等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域研發(fā)的基礎(chǔ)上，上汽還圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)這些跨界技術(shù)展開(kāi)了前瞻性研究，不僅著眼現(xiàn)在，更放眼未來(lái)。其中，僅在新能源汽車方面，過(guò)去幾年上汽累計(jì)投入已超過(guò)60億元，上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人還在去年底表示，未來(lái)5年將新增投入200億元。對(duì)技術(shù)研發(fā)的大力投入，幫助上汽穩(wěn)居我國(guó)汽車企業(yè)銷量冠軍寶座。
　　不僅僅是上汽，縱觀我國(guó)汽車行業(yè)這幾年的發(fā)展，但凡取得良好銷售業(yè)績(jī)的企業(yè)大多得益于其研發(fā)力量的支撐。無(wú)論是長(zhǎng)安汽車自主品牌市場(chǎng)占有率的大幅提升，還是長(zhǎng)城汽車在SUV細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，抑或是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑，都離不開(kāi)在研發(fā)上持續(xù)投入帶來(lái)的技術(shù)積累。作為一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，研發(fā)能力是汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，在很大程度上決定了企業(yè)的市場(chǎng)地位，研發(fā)費(fèi)用也逐漸成為衡量企業(yè)有無(wú)持續(xù)發(fā)展力的重要指標(biāo)。
　　值得一提的是，研發(fā)投入不僅僅是數(shù)額上的絕對(duì)值，更要做好規(guī)劃、找對(duì)方向、用對(duì)方法、提升效率。技術(shù)研發(fā)是一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，需要持續(xù)不斷的長(zhǎng)期投入，因此做好規(guī)劃顯得尤為重要。沒(méi)有長(zhǎng)期系統(tǒng)的規(guī)劃，研發(fā)很難見(jiàn)到成效。在確定明確的研發(fā)方向后，企業(yè)需堅(jiān)定不移地持續(xù)投入。豐田之所以能夠在混合動(dòng)力技術(shù)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，根本原因在于其持續(xù)在研發(fā)上進(jìn)行投入。
　　研發(fā)能力決定企業(yè)未來(lái)發(fā)展，因此技術(shù)方向不能有大的偏差?；仡櫺履茉雌囘^(guò)去十幾年的發(fā)展，一些企業(yè)正是因?yàn)榧夹g(shù)方向出現(xiàn)了偏差導(dǎo)致錯(cuò)失行業(yè)先期發(fā)展紅利?！丁粗袊?guó)制造2025〉重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》已經(jīng)明確了汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展路徑，企業(yè)需要從行業(yè)總體規(guī)劃中找到、找準(zhǔn)自己的發(fā)展方向。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐漸主導(dǎo)汽車技術(shù)發(fā)展的今天，搶占下一代汽車技術(shù)發(fā)展制高點(diǎn)也成為我國(guó)汽車工業(yè)能否由大變強(qiáng)的關(guān)鍵。
　　面對(duì)IT式的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更新速度，車企傳統(tǒng)的單打獨(dú)斗式研發(fā)很難滿足需求，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，車企研發(fā)投入的方法也需要與時(shí)俱進(jìn)。過(guò)去幾年，我國(guó)自主品牌車企已經(jīng)通過(guò)建立海外研發(fā)中心、聯(lián)合開(kāi)發(fā)等多種形式不斷提升研發(fā)實(shí)力。如今，在美國(guó)硅谷，購(gòu)買、植入式的新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用模式正在興起。在汽車研發(fā)投入的道路上，也需要不斷創(chuàng)新方式、方法。
　　只有投入沒(méi)有產(chǎn)出顯然不能持久，研發(fā)效率是考驗(yàn)企業(yè)研發(fā)能力的重要指標(biāo)，在這一點(diǎn)上，中國(guó)車企還有大量工作要做。
　　此次上汽首次躋身全球車企研發(fā)排行榜前20強(qiáng)，讓我們看到了中國(guó)車企在研發(fā)投入上的進(jìn)步。但我們也要清醒地意識(shí)到，無(wú)論是研發(fā)投入的絕對(duì)值還是研發(fā)投入的占比，中國(guó)車企還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界一流企業(yè)。在研發(fā)能力決勝的時(shí)代，期待中國(guó)汽車企業(yè)快馬加鞭，迎頭趕上。