為什么越來(lái)越多的消費(fèi)者接受中國(guó)品牌？

    汽車質(zhì)量一直是消費(fèi)者最為關(guān)注的話題，絕大部分人買車的目的是讓生活變得更加方便，因此也是希望車子也是實(shí)用省心。新車購(gòu)入2-6個(gè)月內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)新車的問(wèn) 題最為敏感，因?yàn)榇藭r(shí)人為因素對(duì)車子的干預(yù)少，出現(xiàn)的問(wèn)題大都是屬于廠家的生產(chǎn)制造問(wèn)題或者設(shè)計(jì)問(wèn)題，最能體現(xiàn)一個(gè)汽車品牌的水平。

　　調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D. Power以每百輛車的問(wèn)題數(shù)（PP100）來(lái)衡量新車質(zhì)量，分?jǐn)?shù)越低表明問(wèn)題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。按照J(rèn).D.Power歷年來(lái)的質(zhì)量報(bào)告，中國(guó)品 牌現(xiàn)在與合資品牌之間存在的問(wèn)題差距在逐步縮小。其實(shí)早在2000年時(shí)，中國(guó)品牌汽車平均每輛存在8個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，而到2015年則減少為1.2個(gè)，尤其是 發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的問(wèn)題發(fā)生率大幅降低；15年間得到很大改進(jìn)，這是一個(gè)了不起的成績(jī)。
光靠技術(shù)研發(fā)是占領(lǐng)不了市場(chǎng)的，做產(chǎn)品，技術(shù)固然重要，但外觀是第一印象?；趯?duì)消費(fèi)者需求的把握，中國(guó)品牌成功地找到了一個(gè)可以快速突破自己品牌形象的利 器，那就是出眾的工業(yè)設(shè)計(jì)，尤其是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌已經(jīng)從中嘗到了甜頭，吉利、廣汽也推出了像博瑞和GS4這樣高顏值的車型，而眾 泰、陸風(fēng)等品牌通過(guò)模仿豪車的外觀，成功地吸引了消費(fèi)者的目光。
    外觀越來(lái)越大氣、內(nèi)飾越來(lái)越高檔，這迎合了不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。另外，在配置設(shè)定上也是相當(dāng)有針對(duì)性，像真皮座椅、中控大屏等消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注配置，在較低 級(jí)別的車型上已經(jīng)開始普及。能夠根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求快速做出調(diào)整，這也是中國(guó)品牌相對(duì)于其他合資或者外資企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)。
任何一家國(guó)際大廠，必然有經(jīng)典車型在維持公司的品牌形象，在提升公司的社會(huì)存在感。像提到豐田，一定會(huì)想到卡羅拉；說(shuō)到大眾，高爾夫總能拿出來(lái)作為話題?？梢哉f(shuō)，一款經(jīng)典的車型已經(jīng)成了廠家的形象代言。
早期中國(guó)品牌平鋪產(chǎn)品系列，搞多品牌戰(zhàn)略，各種車型蜂擁而出，產(chǎn)品方面同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，同一品牌在同一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)存在多個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，缺乏具有核心競(jìng)爭(zhēng)力 的產(chǎn)品，從而使得品牌空有一副大骨架而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。但近幾年，中國(guó)品牌在產(chǎn)品線的規(guī)劃、品牌的戰(zhàn)略上逐步明確，精心經(jīng)營(yíng)已經(jīng)獲得市場(chǎng)認(rèn)可的車型，像哈 弗H6、奇瑞瑞虎、寶駿730、長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪、吉利博瑞等，從產(chǎn)品力，售后維修保養(yǎng)多個(gè)層面去維護(hù)，打造出精品車型。
對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在早已經(jīng)不是能不能弄出一輛車的時(shí)代，而是能不能連續(xù)造出造型優(yōu)美，質(zhì)量?jī)?yōu)良，性能可觀、成本低廉深受大眾歡迎的車的時(shí)代。而研發(fā)體系就是一個(gè)汽車品牌得以持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品更新最為重要的一個(gè)“造血器官”。
盡管是為了達(dá)到同樣的目標(biāo)，但中國(guó)品牌新產(chǎn)品開發(fā)模式已經(jīng)出現(xiàn)不同的路徑選擇：長(zhǎng)安汽車五國(guó)九地的研發(fā)組織，奇瑞從基礎(chǔ)研發(fā)做起的汽車工程中心，北汽、廣汽 通過(guò)購(gòu)買車型平臺(tái)的方式突圍，吉利對(duì)接沃爾沃的研發(fā)體系，比亞迪的模仿創(chuàng)新體系……盡管在才的規(guī)模、設(shè)計(jì)的投入、產(chǎn)品開發(fā)流程的完善程度，以及技術(shù)的積 累、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證能力仍與跨國(guó)品牌有一定的差距，但中國(guó)汽車品牌的研發(fā)體系在短短十多年內(nèi)經(jīng)歷了從無(wú)到有，并通過(guò)一個(gè)個(gè)的產(chǎn)品得到驗(yàn)證和完善。
近年來(lái)中國(guó)品牌發(fā)展較為迅速，憑借自身不懈努力正在慢慢縮小與外資品牌的差距。中國(guó)品牌新出的產(chǎn)品也越來(lái)越符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，技術(shù)比合資品牌落后不多， 外形比合資更漂亮，質(zhì)量也經(jīng)受住了考驗(yàn)。最重要的是，中國(guó)品牌車型的價(jià)格比合資車便宜，配置比同級(jí)別的合資車型更豐富，性價(jià)比更高。物美又價(jià)廉的國(guó)貨，怎 么可能不被消費(fèi)者所接受呢？