“技術(shù)本田”還應(yīng)　回歸技術(shù)

    當(dāng)前最為困擾本田社長八鄉(xiāng)隆弘的，莫過于一直號稱“技術(shù)本田”的本田汽車公司出現(xiàn)了大規(guī)模的產(chǎn)品質(zhì)量問題。
    近幾年來，由于高田缺陷氣囊問題，本田連續(xù)多次發(fā)起召回，規(guī)模之大幾乎前所未有。由于在北美地區(qū)導(dǎo)致死亡的多起事故發(fā)生在本田車上，這給本田的聲譽(yù)造成了極大影響，最終導(dǎo)致本田與高田“撕破臉”，本田公開譴責(zé)高田測試數(shù)據(jù)造假。此外，本田飛度、繽智的多次召回也極大地影響了品牌信譽(yù)，甚至間接導(dǎo)致本田時任掌門人伊東孝紳引咎辭職。
    八鄉(xiāng)隆弘上任后面臨類似的挑戰(zhàn)，質(zhì)量問題依然存在。剛剛上市幾個月的2016款本田全新一代思域，因活塞環(huán)丟失或安置錯誤可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障，不久前在美宣布召回，涉及4.2萬輛車。
    一向以技術(shù)著稱的本田汽車卻深陷技術(shù)問題泥淖，這不得不令人反思。關(guān)于最近出現(xiàn)的質(zhì)量問題，八鄉(xiāng)隆弘指出的一個原因是，公司此前推行的“全球同步開發(fā)方案超出了員工的承受力”。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品開發(fā)速度和推出速度需要慢下來，同時也要加強(qiáng)品質(zhì)管理。
    此次本田希望通過轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略、重組業(yè)務(wù)，來開發(fā)更好的產(chǎn)品，恢復(fù)聲譽(yù)。事實上，在伊東孝紳離職時，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為本田陷入困境并非伊東孝紳之過，而是本田的組織架構(gòu)存在問題。當(dāng)時，總部位于日本的咨詢公司日本先進(jìn)研究公司分析師遠(yuǎn)藤浩二指出：“本田的質(zhì)量問題還在持續(xù)。這不是一個人的責(zé)任，而是整個組織的責(zé)任，我不認(rèn)為更換掌門人就能解決所有問題。”
    本田汽車公司此前出現(xiàn)了盲目擴(kuò)張的情況，使得研發(fā)部門的發(fā)展被忽視，研發(fā)部門與經(jīng)營部門的協(xié)作也使得研發(fā)部門的話語權(quán)更低。八鄉(xiāng)隆弘已經(jīng)意識到了這個問題，決定給研發(fā)部門放權(quán)。
    此次八鄉(xiāng)隆弘大張旗鼓地進(jìn)行本田的大規(guī)模人事調(diào)整、組織架構(gòu)調(diào)整，也是為了應(yīng)對層出不窮的本田汽車質(zhì)量問題，希望借此革新公司的產(chǎn)品研發(fā)業(yè)務(wù)，使得產(chǎn)品研發(fā)不再受到經(jīng)營部門的過多干擾，而是有獨立的想法、獨立的決斷權(quán)，不再是“妥協(xié)的產(chǎn)物”。