政策助推 新能源車分時(shí)租賃或進(jìn)入“快車道”

        在政策的助推下，困擾新能源分時(shí)租賃的幾大問題有望得到進(jìn)一步解決。
　　上海市交通委、經(jīng)信委日前發(fā)布《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱“意見”)稱，到今年底，滬上新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 將超過1000個(gè)，純電動(dòng)汽車超過3000輛，充電樁超過5000個(gè)。與此同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)車輛額度需求上，按照上海全市小客車總量控制要求，優(yōu)先保障用于分 時(shí)租賃的純電動(dòng)汽車額度需求。原則上按需核發(fā)，每年額度安排不少于4000輛。對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)購買新能源汽車給予補(bǔ)貼，對(duì)用于分時(shí)租賃服務(wù)的充電設(shè)施建設(shè) 和運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼。不僅如此，在停車場(chǎng)等車位資源上，“意見”也有所傾斜。鼓勵(lì)政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和國(guó)有企事業(yè)單位利用內(nèi)部停車場(chǎng)資源，率先按不低于總停車 位10%的比例建電動(dòng)汽車專用停車位和充電設(shè)施，其中不少于50%的車位能為分時(shí)租賃新能源汽車提供充電服務(wù)。
　　所謂“分時(shí)租賃”，單從字面上看就很容易理解，就是可以根據(jù)自己所需，按照小時(shí)甚至是分鐘付費(fèi)的汽車租賃方式。對(duì)于新能源汽車行業(yè)的從業(yè)者來說，分 時(shí)租賃并不是一個(gè)陌生的話題。從消費(fèi)者的角度看，分時(shí)租賃非常的靈活，而且在成本上也較傳統(tǒng)租賃方式更低，加之新能源車的使用成本優(yōu)勢(shì)，分時(shí)租賃確實(shí)有一 定的市場(chǎng)空間；而對(duì)于目前正處于起步初期的新能源汽車來說，分時(shí)租賃又可以增加新能源車的曝光度，以及消費(fèi)者的認(rèn)知，對(duì)于這樣一個(gè)新鮮事物的普及，分時(shí)租 賃也具有很大的助推作用。
　　不過，具體到現(xiàn)實(shí)層面，分時(shí)租賃的模式推廣卻面臨著多方面的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
　　上海第一家新能源4S店的運(yùn)營(yíng)方高瞻新能源早在2010年就開始調(diào)研新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)，并聯(lián)合機(jī)構(gòu)出了一份較為詳細(xì)的報(bào)告。最后的結(jié)果是，過多的風(fēng)險(xiǎn)和不可控因素讓他們決定不做。
　　具體說來，當(dāng)時(shí)阻礙新能源分時(shí)租賃的原因主要有幾個(gè)方面，一是消費(fèi)者誠(chéng)信問題;二是新能源市場(chǎng)對(duì)政策依賴非常嚴(yán)重，對(duì)企業(yè)來說，這在風(fēng)險(xiǎn)上不太可控;另外，充電標(biāo)準(zhǔn)的缺乏以及城市停車位緊張等問題，都是讓高瞻放棄的重要原因。
　　但隨著機(jī)關(guān)單位公車改革落到實(shí)處，以及政策對(duì)新能源汽車行業(yè)的支持，分時(shí)租賃開始快速起步。包括北京、鎮(zhèn)江等多地的機(jī)關(guān)政府開始引入“分時(shí)租賃”的 模式解決公車改革后的出行問題，而北汽、吉利等整車生產(chǎn)企業(yè)也開始結(jié)合上下游的資源，進(jìn)入這一市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)手段的應(yīng)用，讓發(fā)展分時(shí)租賃的土壤更加的成熟， 社會(huì)資源對(duì)這一新興領(lǐng)域的關(guān)注度不斷提升。在去年汽車產(chǎn)業(yè)鏈的融資領(lǐng)域，分時(shí)租賃成為資本最關(guān)注的熱點(diǎn)之一。去年以來，包括微租車、蘇打出行以及悟空租車 等多家涉及分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的公司都獲得了金額不等的融資。而此前專注于PP租車的友友租車，也開始調(diào)整方向，進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)。
　　友友租車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇認(rèn)為：“政策紅利 科技進(jìn)步 用戶需求轉(zhuǎn)變”為分時(shí)租車創(chuàng)造了更好的實(shí)現(xiàn)環(huán)境。新能源汽車目前正在享受國(guó)家如購車補(bǔ)貼、稅 費(fèi)減免、牌照支持以及不限行等路權(quán)。而從技術(shù)進(jìn)步來看，未來電動(dòng)車的續(xù)航里程以每年15%遞增，電池成本以每年10%下降，這種指數(shù)級(jí)的進(jìn)步會(huì)非常快的影 響整個(gè)產(chǎn)業(yè)。考慮到上述背景，分時(shí)租賃是目前新能源業(yè)務(wù)最好的切入點(diǎn)。
　　或許正是因?yàn)檫@些原因，北京新能源汽車租賃論壇副秘書長(zhǎng)許瓊林透露,2015年前幾個(gè)月，從事新能源汽車租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過了2014年以前的總和。
　　今年的“兩會(huì)”上，關(guān)于分時(shí)租賃、充電樁建設(shè)等方面的建議、提案成為了熱點(diǎn)。全國(guó)政協(xié)委員、解放軍裝備學(xué)院原副院長(zhǎng)劉建表示：“在共享經(jīng)濟(jì)的理念 下，將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的透明性、即時(shí)性和智能化進(jìn)行分時(shí)租賃，既能使車輛利用率最大化，降低出行成本，也能緩解多數(shù)城市交通擁堵及其環(huán) 境污染等問題。”
　　他談到，目前中國(guó)十大重點(diǎn)城市的年平均擁堵時(shí)間高達(dá)85小時(shí)，與此同時(shí)，租賃車輛和私家車閑置率卻居高不下，造成資源浪費(fèi)。而新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng) 目采用綠色出行、個(gè)人付費(fèi)的市場(chǎng)化租賃服務(wù)方式，借助互聯(lián)網(wǎng)，可通過手機(jī)、網(wǎng)站等方式對(duì)充電過程進(jìn)行管理，通過PC、手機(jī)、電話等方式進(jìn)行選車和預(yù)定，全 過程自助完成，實(shí)現(xiàn)了一對(duì)一服務(wù)和綠色出行。
　　也正是在此背景下，上汽集團(tuán)日前與上海嘉定區(qū)達(dá)成合作，簽署《戰(zhàn)略合作備忘錄》《新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，共同成立一家新能源汽車租賃服務(wù)公司，并計(jì)劃在2016年基本實(shí)現(xiàn)上海市新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)的覆蓋。
　　按照上海市新能源推進(jìn)辦公室的說法，分時(shí)租賃也將成為上海推廣新能源汽車的主要方式之一。這也是政府推出上述“意見”的重要原因。按照規(guī)劃，到 2020年底，中心城充電服務(wù)半徑將小于1公里，基本滿足中心城每年4000萬人次以上的出行需求。全市新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過6000個(gè)，純電 動(dòng)車超過20000輛，充電樁超過30000個(gè)。
　　北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任韋瑾也表示：“2016年，北京市計(jì)劃在國(guó)家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車分時(shí)租賃的示范運(yùn)營(yíng)，到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。”
　　在“共享”以及分享越來越成為主流的消費(fèi)模式的大背景下，分時(shí)租賃確實(shí)具有廣闊的前景。但同時(shí)，從短期來看，分時(shí)租賃企業(yè)依然面臨著盈利模式困境以及大城市停車資源緊張等掣肘因素。
　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心吳小員教授談到，從國(guó)內(nèi)外新能源汽車租賃企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，不少的租賃企業(yè)都出現(xiàn)各種問題，難以為繼。 從少數(shù)成功的企業(yè)案例來看，新能源汽車租賃要想取得成功必須借助當(dāng)?shù)卣牧α?。新能源汽車租賃業(yè)務(wù)初期投入巨大，并且短期難以獲得回報(bào)，單獨(dú)依靠企業(yè)個(gè) 體的力量很難完成，而新能源汽車租賃同時(shí)還承擔(dān)著提升交通工具運(yùn)輸效率、保護(hù)環(huán)境等公共服務(wù)功能，政府也有意愿來推動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以PPP(政府和 企業(yè)合營(yíng)模式)或許是新能源汽車租賃發(fā)展初期的最優(yōu)選擇。