優(yōu)步乘客遭遇車禍背后 專車企業(yè)補(bǔ)貼導(dǎo)向存隱憂

    作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，Uber、滴滴等打車軟件的出現(xiàn)極大地方便了人們的日常出行，也獲得不少追捧。然而，在打車軟件們不斷地開拓市場(chǎng)的同時(shí)，其背后的一些隱憂也開始出現(xiàn)。上周，有關(guān)Uber乘客遭遇車禍未獲賠償一事吸引了不少關(guān)注。
乘客指司機(jī)疲勞駕駛
3月7日，一篇《“奪命Uber”乘客死里逃生，Uber公司神回復(fù)：路上行車，車禍正常！》的文章在微信朋友圈里廣泛流傳。
文章指，該Uber乘客在用Uber打車時(shí)遭遇車禍，經(jīng)醫(yī)生診斷為頭部輕微震蕩、背部腰部肌肉韌帶拉傷等。事發(fā)后，Uber沒能對(duì)事故進(jìn)行及時(shí)處理，于是該乘客將整個(gè)事件書寫成文，并發(fā)在自己的微信公眾號(hào)以求維權(quán)。
但Uber方面則稱，事故發(fā)生當(dāng)天，優(yōu)步車主一直與乘客保持聯(lián)系，優(yōu)步工作人員在當(dāng)天先后兩次電話聯(lián)系過用戶，了解情況，安撫乘客，對(duì)后續(xù)保險(xiǎn)程序加以說明，希望能幫助乘客盡早獲得理賠。然而乘客要求在正常的理賠程序之外提出要求公司一次性賠償“精神損失費(fèi)10萬元”的要求。
為此，雙方發(fā)生多次言論交鋒，而實(shí)質(zhì)的賠償程序卻一直未有進(jìn)展。
近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者聯(lián)系上該位Uber乘客連先生希望了解最新情況，但連先生婉拒了記者的采訪請(qǐng)求，并表示希望此事就此過去，不想再提。
值得注意的是，在這起事件中，根據(jù)連先生的說法，交通事故是因司機(jī)疲勞駕駛造成的，事故發(fā)生前，司機(jī)曾向連先生透露當(dāng)晚已接跑十幾單。
對(duì)于上述說法，涉事司機(jī)予以了否認(rèn)，稱當(dāng)晚曾在無訂單間隙休息過，導(dǎo)致交通事故的原因是車輛右前輪突然爆胎，并非疲勞駕駛。Uber中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也回應(yīng)記者稱，“不清楚疲勞駕駛是如何定義的，亦沒有證據(jù)證明這起事故和疲勞駕駛有關(guān)。一切以交警部門的事故責(zé)任認(rèn)定書為準(zhǔn)，我們對(duì)于違規(guī)違章行為一直是零容忍” 。
補(bǔ)貼政策調(diào)整背后的隱憂
事實(shí)上，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，從去年下半年起，包括滴滴、Uber在內(nèi)的打車軟件平臺(tái)就不斷調(diào)整司機(jī)端的補(bǔ)貼政策，從每單獎(jiǎng)勵(lì)為主改變?yōu)榘唇訂螖?shù)量獎(jiǎng)勵(lì)為主。
近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者通過實(shí)地調(diào)查與多位打車軟件平臺(tái)司機(jī)、乘客交流，不少司機(jī)都向記者表示，為了多獲得一些獎(jiǎng)勵(lì)，不得不多接單子，如果沒有達(dá)到獎(jiǎng)勵(lì)條件規(guī)定的訂單數(shù)，就無法獲得獎(jiǎng)勵(lì)。
一位快車乘客告訴記者，自己也曾碰到過連先生所遭遇的情況。“我有次打快車就碰到過。司機(jī)一天工作8個(gè)小時(shí)，下班還拼命接單，感覺開車的時(shí)候司機(jī)都快要睡著了。”
上述快車乘客認(rèn)為，出現(xiàn)這樣的結(jié)果一定程度上與平臺(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制有關(guān)。“如果你拿不到獎(jiǎng)金，基本上是不賺錢的。各家公司都把訂單數(shù)作為最重要的考核依據(jù)，然后最終指向的仍然是利潤。”
以滴滴快車為例，根據(jù)其3月11日的獎(jiǎng)勵(lì)政策(北京地區(qū))，當(dāng)日完成指派快車單12單及以上，獎(jiǎng)勵(lì)50元；完成22單及以上，獎(jiǎng)勵(lì)100元；獎(jiǎng)勵(lì)取最高值，不重復(fù)發(fā)放。
一位長期使用各類打車軟件平臺(tái)的司機(jī)桑師傅告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“Uber、滴滴上的補(bǔ)貼政策是每周調(diào)整的，獎(jiǎng)勵(lì)力度或高或低。”他同時(shí)表示，大概是從去年10月份左右，Uber、滴滴補(bǔ)貼就開始變得越來越少。
去年8月份，滴滴快的公關(guān)總監(jiān)葉耘就曾對(duì)媒體表示，滴滴快的正在調(diào)整其專車補(bǔ)貼政策，將從過去的“大鍋飯”轉(zhuǎn)向通過動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)和定向補(bǔ)貼的方式，補(bǔ)貼目的也從市場(chǎng)推廣手段變?yōu)閷?shí)現(xiàn)市場(chǎng)供需平衡。Uber中國也同樣調(diào)整了其補(bǔ)貼政策。
在外界看來，補(bǔ)貼政策調(diào)整的背后，是打車軟件平臺(tái)的持續(xù)虧損，難以投入更多資金進(jìn)行補(bǔ)貼。但對(duì)于虧損的具體數(shù)額，各方均秘而不宣。Uber首席執(zhí)行長卡蘭尼克上個(gè)月在接受采訪時(shí)稱，該公司在中國的虧損就每年10億美元。他還曾稱其在中國境內(nèi)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴快的每年的補(bǔ)貼金額高達(dá)40億美元，但滴滴快的方面予以否認(rèn)。
而另一方面，補(bǔ)貼政策調(diào)整的結(jié)果是，司機(jī)們的收入減少，但為了獲得更多的獎(jiǎng)勵(lì)，司機(jī)們又不得拼命接單子，導(dǎo)致疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)也開始上升。
上述快車乘客向記者分析，特別是對(duì)于專職跑專車、甚至是租車接單的司機(jī)來說，這種風(fēng)險(xiǎn)更高。“不過，這些也只是個(gè)例，不能代表整個(gè)打車軟件平臺(tái)的全部情況。”