地方財政或暫緩新能源補貼：業(yè)內(nèi)呼吁碳交易取而代之

    汽車業(yè)內(nèi)普遍不愿意看到地方財政暫緩補貼的處理方案，這會影響中國新能源汽車市場的發(fā)展，所以業(yè)內(nèi)共識是嚴懲騙補企業(yè)，把影響控制在一定范圍內(nèi)。

    新能源汽車充電樁
    新能源汽車騙補被曝光后，很多人擔(dān)心地方財政補貼能不能推行下去。截至3月20日，只有17個省市出臺了今年的新能源汽車補貼標準，青海、?？诘冉?jīng)濟實力較弱的省市，出臺后的補貼標準降幅較大。
    騙補的調(diào)查和處罰工作還沒有落地，有的車企開始對國家扶持政策的方向出現(xiàn)較大疑慮。“最近地方財政已經(jīng)有傳言，有暫緩、暫不執(zhí)行（補貼）的趨勢。”一位車企高管對21世紀經(jīng)濟報道記者說。
    中國政府對新能源汽車的補貼扶持力度，在全球是最大的，產(chǎn)生的積極效果是去年中國電動汽車產(chǎn)銷量都達到了全球第一，但巨額補貼帶來的反向作用也需要反思。
    多位參加全國兩會的汽車界人大代表和政協(xié)委員的共識是：1.政策的催化效果應(yīng)該肯定，但是否真正推動技術(shù)進步和領(lǐng)先，技術(shù)引導(dǎo)方向有沒有調(diào)整空間還需斟酌；2.補貼的巨大利益促使個別企業(yè)鋌而走險，鉆了政策的空子。所以，除了財政補貼，還有沒有其他更科學(xué)的扶持方式？
    “由于騙補企業(yè)存在，我擔(dān)心今年上半年會把新能源汽車發(fā)展局面給攪亂。怎么處理這件事？”北汽集團董事長徐和誼在會上反問。
    汽車業(yè)內(nèi)普遍不愿意看到地方財政暫緩補貼的處理方案，這會影響中國新能源汽車市場的發(fā)展，所以業(yè)內(nèi)共識是嚴懲騙補企業(yè)，把影響控制在一定范圍內(nèi)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚給出的建議是：“直接吊銷執(zhí)照，趕出這個行業(yè)，不讓它再繼續(xù)干。”
    打擊騙補不應(yīng)影響整個行業(yè)
    部分新能源車企騙補事件被曝光后，引起了相關(guān)部委的高度重視。1月23日，財政部部長樓繼偉公開表態(tài)，將調(diào)整新能源汽車的補貼制度。
    財政部給出了調(diào)整的幾個大方向：未來將提高政策補貼門檻，突出對技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)的支持，在安全性、可靠性、一致性和關(guān)鍵零部件技術(shù)上，大幅度提高標準，使資金向優(yōu)勢企業(yè)傾斜；新能源汽車補貼政策將逐步退坡，倒逼企業(yè)向市場發(fā)展。
    但日前關(guān)于“地方財政暫緩執(zhí)行補貼”的傳言也開始蔓延。騙補行為帶來的影響，可能不只是對涉事企業(yè)，有可能影響整個行業(yè)的發(fā)展。有企業(yè)擔(dān)心，萬一局部暫停補貼，積壓在倉庫的大量新能源整車和電池將很難處理。
    多位全國人大代表和政協(xié)委員的共識是，應(yīng)該肯定國家通過補貼扶持新能源汽車產(chǎn)生的積極效果。“首先我們還是要肯定采取政府主導(dǎo)、各方面政策支持、快速拉動電動汽車發(fā)展的方法是正確的，在新能源汽車上，我們?nèi)〉昧巳澜缍紱]有達到的成績。”董揚說。
    但截至目前，相關(guān)部門并沒有公布對騙補企業(yè)的調(diào)查結(jié)果，也沒有公布處罰辦法。這是車企高管內(nèi)心忐忑的一個核心因素，騙補處罰是否會影響整個行業(yè)的發(fā)展？
    “國家政策的大方向、大局面完全是好的，這些搞騙補行為的企業(yè)確實可恨，但畢竟是少數(shù)。查辦這些違法違規(guī)企業(yè)的同時，不要影響當(dāng)前新能源汽車良好的發(fā)展態(tài)勢。希望財政部等有關(guān)部委針對此事盡快處理，不能拖時間太長，這樣才不影響整個市場。”徐和誼說。
    董揚對處理騙補的定調(diào)是，發(fā)現(xiàn)一起糾正一起，像啄木鳥逮蟲子一樣，發(fā)現(xiàn)一個就逮出來吃了，直接吊銷執(zhí)照，攆出這個行業(yè)，不讓它再繼續(xù)干。
    處理騙補一事，背后其實是國家相關(guān)部委對整個新能源汽車扶持體系的反思，包括技術(shù)引導(dǎo)效果，技術(shù)路線選擇，以及充電設(shè)施建設(shè)等等，都可能做出調(diào)整。
    吉利汽車董事長李書福認為，發(fā)展新能源汽車還要考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，比如山西是不是應(yīng)該考慮甲醇汽車，燃料電池補貼2020年是否還應(yīng)保持這個強度，油電混合技術(shù)國家是不是要重新審視等等。
    過去忽視電池補貼的現(xiàn)象正在改變，扶持力度加大的原因是發(fā)現(xiàn)我國的電池技術(shù)已經(jīng)落后。“現(xiàn)在擔(dān)心的不是產(chǎn)能問題，而是外資電池進來后，自主品牌電池扛不扛得住的問題，比如韓國的電池現(xiàn)在報價很低，給我們壓力很大。”中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧說。
    正在考慮其他扶持方案
    據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車1-2月高速增長，分別完成了3.8萬輛和3.6萬輛，比去年同期增長1.7倍；純電動完成了2.8萬輛和2.5萬輛，比去年同期增長了2.6倍和2.7倍；插電式混動完成了1萬輛和1.1萬輛，比去年同期增長60%-70%。
    可以肯定的是，這個成績還是國家補貼“燒出來”的政策市。國家補貼電動汽車銷售端截止到2020年，這是既定方針。“距離補貼終止還有四年，要想辦法平穩(wěn)過渡到2020年以后，不要呈現(xiàn)斷崖式下滑。”李書福說。
    很多車企過去幾年過于依賴政策補貼，銷售的大部分產(chǎn)品都依靠政府采購等方式，如果延續(xù)這一狀況，補貼一停止，車企就可能面臨產(chǎn)品毫無競爭力的市場狀況。
    江淮汽車董事長安進認為，車企做準備，首先要從產(chǎn)品上下功夫。“續(xù)航里程上要讓客戶感知你和傳統(tǒng)汽車沒什么區(qū)別，還有一點是充電要方便。”
    另外，從國家扶持政策上看，防止因補貼斷崖式一步退出產(chǎn)業(yè)被沖擊的方式是，增加其他的扶持方式。具體看來有三個方向：一是油耗限值；二是積分制；三是碳交易。
    油耗限值已經(jīng)在推行，目前正在考慮的是根據(jù)碳交易原理設(shè)計積分制。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰稱，基本原理是汽車企業(yè)銷售的汽車總量當(dāng)中，規(guī)定2015年必須有3%是零排放，2018年必須有5%是零排放，2020年可能是8%或者10%是零排放。如果企業(yè)銷售的車滿足了政府要求，政府不追究，如果還有多余的，便可以賣積分。
    這種模式的好處是，政府只是監(jiān)管者，所以就不存在騙補情況。陳清泰透露，“積分制已經(jīng)寫了幾次報告，但是現(xiàn)在這個問題還在研究之中，考慮的是如何把這種原理與燃料油耗限值結(jié)合起來。”
    “油耗限值、積分制、碳交易三個辦法，三部委各自在推自己的辦法，而且推自己辦法的時候，互相之間都會受到影響。”董揚說，現(xiàn)在方向很確定，但核心問題是如何成為一個完整、協(xié)調(diào)的政策管理體系。