二手車電商：貴圈太亂，何以為繼？

二手車電商圈的問題如此之多，“3·15”晚會的目標卻似乎并沒有選對落腳點。晚會結(jié)束后，成為曝光對象的車易拍發(fā)布了一份不咸不淡的回應，稱關 于晚會提到買賣雙方價格不一致的問題，其實二手車電商平臺的收費規(guī)則與二手房交易相近。一般由買主負擔稅費、中介費等服務費，而賣家一般不承擔任何費用。 所以在車易拍賣車的人看到的是可拿到的車款，而買車人看到的是車款加服務費，這是目前二手車電商平臺普遍的收費規(guī)則。

車易拍敢于直接發(fā)聲明對嗆，顯然背后底氣十足。據(jù)悉，2015年中國二手車電商平臺交易規(guī)模達到101.2萬輛，而車易拍以35.2%的市場占有率再次排名第一。

針對二手車如何在寒冬中求得生存，去年底的一場論壇上，車易拍CEO楊雪劍表示，“二手車行業(yè)的熱點是C2B2C與C2C的門派之爭。”她認為，只有C2B2C模式才是二手車行業(yè)的終局。為此，其現(xiàn)場應下1億股權(quán)賭局，矛頭直指二手車C2C直賣模式。

車易拍早年以B2B入場，目前主打C2B模式。該模式認為，車商之所以存在是因為他們有價值，互聯(lián)網(wǎng)調(diào)配車輛信息給車商，通過競價達成交易，車商的收車效率和車輛估價比C2C模式更具有優(yōu)勢。

堅持做B2C模式的車王二手車董事長李海超也公開表示，認為C2C是二手車市場的破壞者，原因有兩點。一是二手車C2C模式成交效率低下，投入 產(chǎn)出比不對稱，很多車源并不是從C端而來，而是來自B端；二是定價不合理，車商定價是基于在市場中長期實踐的經(jīng)驗，相對準確；而車主定價往往是非理性的， 價格并不便宜，買家也不能得到多少實惠。

而瓜子二手車等C2C派卻一直堅稱，在瓜子這類平臺上交易的二手車，其價格由買賣雙方面對面溝通決定，瓜子平臺只起到建議作用，并不決定價格。因此，這種模式從源頭上去除了黃牛等中間商，保證了二手車交易過程中的價格、車況透明。

C

活著的還吵起來了

模式之爭沒必要

今明兩年就是決戰(zhàn)年

對于這些二手車電商間的模式之爭，行業(yè)內(nèi)人士普遍認為其實大可不必，因為只要未來潛力完全釋放，無論哪種模式，可能都是百億元級別的市場。在目 前的資本寒冬下，連一向不差錢的平安好車都倒下了，說明二手車電商的發(fā)展前路依舊坎坷，對于留存者而言，如何不被淘汰才是眼下最重要的事情。

易觀智庫在日前發(fā)布的《中國二手車電子商務專題研究報告》中發(fā)表預測，截至2015年底，二手車電商平臺創(chuàng)業(yè)窗口已基本關閉。今明兩年二手車電 商市場馬太效應將開始出現(xiàn)。一些規(guī)模較小、車源不穩(wěn)定、買家流量低的二手車電商平臺將會陸續(xù)退出市場或被兼并，并購將是市場出現(xiàn)的大概率事件。

同時，易觀還預測，今明兩年將出現(xiàn)汽車電商全產(chǎn)業(yè)鏈融合接軌的現(xiàn)象，新車電商、二手車電商、后市場電商平臺將出現(xiàn)更多合作、打通、跨界和協(xié)同， 在這方面，整車廠、經(jīng)銷商如上汽集團、廣匯汽車等將更有資源整合優(yōu)勢，而互聯(lián)網(wǎng)公司將更多以和上下端企業(yè)合作、兼并等方式實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

分析

觀點

二手車電商還沒到彎道超車時候

半個月不到，二手車行業(yè)經(jīng)歷了一次過山車式大轉(zhuǎn)折。

先是在3月5日，在全國人大四次會議《政府工作報告》中，李克強總理強調(diào)需活躍二手車市場，瞬間讓從業(yè)者信心大增、斗志昂揚。

沒料到，10天后的央視“3·15”晚會便曝光了迄今國內(nèi)最大的二手車電商平臺“車易拍”。曝光主要集中在該企業(yè)官方網(wǎng)站宣傳無差價賣車，卻在實際的交易過程中，買家和賣家存在差價現(xiàn)象。

雖然不少同行都在為車易拍喊冤，但不得不承認，這次的報道很可能讓普羅大眾剛剛建立起的一點對二手車電商的信心難免有所動搖。另外一件蹊蹺事情就是之前與車易拍不斷爆發(fā)模式之爭口水戰(zhàn)的幾家C2C電商，不約而同齊齊封口，不敢借此次機會攻擊對手。

難道這些前后合計燒了十多億元廣告費的C2C電商們，就不恨一個車易拍讓他們白燒了大半年的錢嗎？當然不是。真相是這些急于彎道超車的新手，有更多“違例駕駛”的不良記錄，更怕被曝光于鏡頭之前。

從去年下半年開始，業(yè)內(nèi)對二手車電商的批評不斷，數(shù)據(jù)造假、銷售問題車、不按廣告承諾做事、檢測車輛標準不統(tǒng)一、檢測能力有限、提供的車輛信息 誤導消費者等等，其實更多見于C2C平臺，至于在這些平臺上購車并不見得比實體店便宜和快捷，則似乎已經(jīng)成為一個公開的秘密了。

其實，根據(jù)預測，中國的二手車交易在最近5年時間內(nèi)將快速發(fā)展，交易規(guī)模最高可超過4000萬輛，交易體量超過萬億，很有機會培育出BAT體量的公司。

只不過，二手車電商們真的還需要點耐心，羅馬不是一天建成的，阿里巴巴的電商帝國也走過了一段頗長的路。

而觀乎一些C2C電商的表現(xiàn)，成立不過三五個月，就瘋狂砸錢賣廣告，叫囂著要一年內(nèi)“解決戰(zhàn)斗”，完全忘了二手車行業(yè)仍有諸多問題待解決，一車 一況、一車一價的特性，是業(yè)內(nèi)現(xiàn)實且艱難的課題，用戶了解品牌才不過是長長服務流程的第一步而已。由此產(chǎn)生的上述種種服務投訴，以及過億廣告攻勢后月成交 量不過幾十臺車的奇怪現(xiàn)象，也就不足為奇了。

無論如何，當前二手車電商的誠信問題顯然要比實體店嚴重得多。因為通過廣告轟炸和誘人的承諾，消費者在沒有見到實車的情況下，完全不設防地相信 了二手車電商的信息。這個信息在雙方角度來看也是不對稱的，雖然這種不對稱也存在于實體店。但在實體店，交易雙方的面前是有實車的，完全可以通過更多溝通 減少這種障礙。

故此，在沒有找到能很好地解決這一難題的辦法之前，二手車電商們眼下最重要的還是“安全駕駛”不被淘汰，而不是“彎道超車”。