“雙反”成日本輪胎企業(yè)擴產(chǎn)機遇

近來，在中國輪胎產(chǎn)業(yè)開工不足，企業(yè)發(fā)展陷入困境的情況下，日本輪胎企業(yè)增產(chǎn)擴張的消息卻頻頻出現(xiàn)。

優(yōu)科豪馬近日宣布，將擴大其位于日本愛知縣的新城工廠大尺寸輪胎產(chǎn)能。該公司計劃今年5月開發(fā)新產(chǎn)品線，6月投產(chǎn)，并逐步擴大產(chǎn)能，至2018年4月實現(xiàn)滿負荷生產(chǎn)。

這次擴產(chǎn)之后，優(yōu)科豪馬新城工廠大尺寸輪胎的年產(chǎn)能將提高20%左右。

輪胎巨頭普利司通也沒閑著。2016年以來，普利司通相繼宣布擴大位于俄羅斯、加拿大、美國等地的輪胎產(chǎn)能。

其中，俄羅斯乘用車輪胎新廠投資額約20.7億元人民幣，加拿大新增乘用車產(chǎn)能項目投資額約16.5億元人民幣，美國北卡羅來納州工廠投資額11億元人民幣。

除此之外，住友橡膠、東洋等其他日本輪胎企業(yè)也有增產(chǎn)計劃。

中國是全球輪胎最大生產(chǎn)國，美國是全球最大輪胎消費市場。中國和日本均是美國主要的輪胎貿(mào)易伙伴。

自美國對中國生產(chǎn)的輪胎實施“雙反”以來，美國從中國進口半鋼胎數(shù)量下滑超過50%。

這個缺口幾乎全部被其他亞洲低成本國家的輪胎所取代。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，在進口中國輕卡輪胎大降300萬條的情況下，美國進口日本產(chǎn)輕卡輪胎數(shù)量呈兩位數(shù)上漲。

如今，美國又對中國卡客車輪胎開展“雙反”調(diào)查，對其他國家和地區(qū)的輪胎企業(yè)來講，這正是一個最好的機遇。

這樣看來，日本輪胎企業(yè)大舉擴產(chǎn)也就不難理解。