汽車+互聯(lián)網(wǎng)落地的關(guān)鍵：場景化服務(wù)

最近高德與捷豹路虎的合作終于成功落地，算是在汽車+互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有了階段性的成果，但同時(shí)也感觸頗多。
    現(xiàn)在的汽車行業(yè)，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)和汽車的發(fā)生深刻交互的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，大家能感受到的關(guān)鍵詞就是“變化”——整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)到銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，甚至后市場方面都在發(fā)生深刻的變化。各種與“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”相關(guān)的概念層出不窮，輿論很關(guān)注，企業(yè)很亢奮，資本市場也很亢奮。
    我們也非?？春眠@個(gè)市場，但當(dāng)真正進(jìn)入產(chǎn)品落地的縱深時(shí)，你才能感受到這其中需要的不僅僅是態(tài)度，更是扎實(shí)的基本功和快速應(yīng)變的能力，即使是我們做的事情不多，在產(chǎn)品落地的過程中也相當(dāng)不易，不是喊喊口號(hào)就能解決問題的。
    當(dāng)然，這種產(chǎn)業(yè)大變化的趨勢是需要被肯定的，因?yàn)檫@是汽車和互聯(lián)網(wǎng)此前兩個(gè)交集不多的平行行業(yè)，首次同時(shí)走向了同一個(gè)變化節(jié)點(diǎn)：產(chǎn)品走向聯(lián)網(wǎng)化和智能化，同時(shí)由工具向服務(wù)轉(zhuǎn)變。
    一方面，汽車及其配套的硬件正在發(fā)生變化。前一段時(shí)間，AlphaGo戰(zhàn)勝了李世石，大家非常關(guān)心人工智能，也有很多人談到了自動(dòng)駕駛，其實(shí)這就是聯(lián)網(wǎng)化和智能化的一種終極形態(tài)。過去汽車是人在駕駛，現(xiàn)在有很多半自動(dòng)化的系統(tǒng)或機(jī)械在代替人類駕駛汽車，再往下發(fā)展就是自動(dòng)化駕駛乃至無人駕駛。從另外一個(gè)維度看，汽車中與用戶發(fā)生交互最多也是最重要的載體——車載系統(tǒng)，也在發(fā)生這樣的變化。從過去離線的一塊屏幕，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樵诰€化，甚至捷豹路虎與我們合作的首款豪華車型捷豹XJL，已經(jīng)演化為在線多屏幕交互，可通過車載Wi-Fi實(shí)現(xiàn)眾多改善駕駛體驗(yàn)的服務(wù)，這是硬件的變化。
    另一方面，面向用戶的應(yīng)用和服務(wù)也在走向聯(lián)網(wǎng)和智能，如駕車這個(gè)場景中最剛需的導(dǎo)航。最早的車上面是沒有導(dǎo)航的，后來有了離線導(dǎo)航產(chǎn)品，但無法隨時(shí)更新地圖數(shù)據(jù)，也無法顯示實(shí)時(shí)路況——這也是現(xiàn)在為什么那么多人去買手機(jī)車載支架的原因，就是因?yàn)橛脩魧?duì)導(dǎo)航的需求，已經(jīng)完全在線化了，需要躲避擁堵，需要隨時(shí)更新數(shù)據(jù)，這樣的導(dǎo)航產(chǎn)品我們叫本網(wǎng)一體化，不管是online還是offline，都能把你更快捷地帶到目的地去。再往上面走，導(dǎo)航一定進(jìn)入到由“導(dǎo)人”變成“導(dǎo)車”——原來是人看地圖再判斷方向，但未來可能是機(jī)械在看地圖，在通過傳感器去識(shí)別路面，再通過智能系統(tǒng)去判別，逐步進(jìn)入到智能化操作，這與汽車硬件的變化是一致的。
    與導(dǎo)航應(yīng)用相對(duì)應(yīng)的，地圖數(shù)據(jù)也在發(fā)生變化。我們現(xiàn)在正在使用的地圖數(shù)據(jù)，其實(shí)都是標(biāo)準(zhǔn)精度數(shù)據(jù)，精度在10米到20米。但是隨著地圖數(shù)據(jù)發(fā)展，我們會(huì)逐步地走向高精度地圖，達(dá)到厘米級(jí)甚至毫米級(jí)精度，這樣才能更精確地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航。
    幾乎一致的變化同時(shí)出現(xiàn)在硬件和軟件兩端，我們認(rèn)為不是偶然，說到底汽車和互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)都想在駕車出行過程中提供更安全、更便捷、更舒適的體驗(yàn)，這就是所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維——更多理解用戶需求，是要去理解他到底想做什么，在什么地方用什么方式去干，這就是由功能性的工具向場景化服務(wù)的轉(zhuǎn)變，也是汽車和互聯(lián)網(wǎng)能達(dá)成跨界合作的最根本地基。目前不管是傳統(tǒng)前裝導(dǎo)航，還是PND，或者是在車上使用手機(jī)導(dǎo)航或屏幕投射，并不能完全做到很好的場景化服務(wù)。
    但這也是最不容易的一點(diǎn)，盡管目標(biāo)一致，畢竟兩個(gè)行業(yè)的理念、節(jié)奏以及方法論上都存在一定的差異性，在互相協(xié)作的過程中一定會(huì)出現(xiàn)各種各樣的考驗(yàn)，這也是為什么車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念已經(jīng)火了很長時(shí)間，但實(shí)際上普通用戶并沒有太廣泛體驗(yàn)到的原因——沒有真正實(shí)用的產(chǎn)品量產(chǎn)落地，再好的概念也普及不了。
    歸根結(jié)底，在于雙方是不是有足夠的決心，足夠的能力接受這種變化，不止是在營銷和銷售上進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化的改變，更要對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)行持續(xù)并且無畏的投入。畢竟聯(lián)網(wǎng)化和智能化帶來的產(chǎn)品變化是架構(gòu)級(jí)的，甚至在服務(wù)周期上也會(huì)出現(xiàn)新的市場需求，這對(duì)雙方的原有理念來說都是很大的沖擊。
    很幸運(yùn)，捷豹路虎與我們達(dá)成了這樣的共識(shí)，更重要的是合作出了真正量產(chǎn)商用化的產(chǎn)品。例如針對(duì)捷豹XJL的豪車定位，他們很有創(chuàng)意地做了前后排多塊屏幕的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，而我們也能在此基礎(chǔ)上研發(fā)出多屏聯(lián)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航，后排的乘客能直接把要去的地點(diǎn)發(fā)送給司機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航。這樣的產(chǎn)品落地背后，真正的服務(wù)場景化，也是雙方累積數(shù)十年的能力在支撐。正因?yàn)檫^去十幾年一直專注于地圖導(dǎo)航，高德應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)最懂車的企業(yè)。
    很顯然，在汽車+互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢下，這是一個(gè)好的開始，互相理解同時(shí)又各司其職。汽車企業(yè)有汽車不可撼動(dòng)的專業(yè)能力，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要理解這一點(diǎn)，專注于擅長的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品，這樣的合作方式才能抓住瞬息變化中的機(jī)會(huì)。