博越為何可以走華為模式卻選擇了小米模式

    博越3月26日上市。在此之前H6、CS75紛紛調(diào)價，以至于很多人認為博越的最終定價也是受此影響。然而如果我們從另一個角度去看：或許是因為長城/長安事先知道了博越的定價策略而有所行動也說不定。不管怎么說，博越的上市實打實地影響了數(shù)一數(shù)二的兩個重量級對手，坊間對其價格的反應也大多為“意外”、“驚喜”或者“厚道“、“震撼”之類。然而車云菌對此卻略感“失望”，這又是為何呢？
    當下的自主汽車品牌太需要“華為模式”
    自主品牌到底該走向何方？是永遠靠價格屠夫拼殺低端，還是像眾泰陸風那樣將山寨進行到底？自主品牌到底能不能成長為與合資品牌同級同價對陣的格局？
    有人說，自主品牌永遠沒戲，你再怎么好人家也認合資或進口。果真如此嗎？回想五年前，人們對于國產(chǎn)手機的印象是不是也大致如此？講求高大上的，不是蘋果就是三星，要么也得HTC之類，誰想過國產(chǎn)品牌？但現(xiàn)在呢？你會感覺身邊用華為M8的人很LOW嗎？
    那么在自主汽車品牌領域呢？有沒有可能出現(xiàn)類似華為的情況，即人們不再僅僅是因為價格便宜配置高而選擇，而是覺得它真的好，并且開著“不LOW”而選擇？答案當然是肯定的。關鍵問題是什么時候，以及如何“成長為”的問題。
    平心而論，自主廠商在這方面的努力一直就沒有停止過，例如感覺上最貼切的品牌：觀致。為什么說感知上？因為觀致就是帶著這樣的情懷上路的，但基于眾所周知，其境遇與預期相差甚遠。換句話說，它這條路似乎很難走通。這有點類似于手機界的錘子，憑空出世，一味地玩情懷，卻沒有銷量的支持，這種上位其實是沒有意義的。
    其他廠商的努力呢？長城以上市公司的資源和巨大銷量帶來的豐厚利潤為基礎，潛心推出了H8和H9這種高大上的品種。然而這兩款車的折戟似乎也在說明，如此大躍進式的上位并不明智。長安在設計上的突破確實卓有成效，也因此讓它成為了自主一哥，但無論產(chǎn)品還是品牌力，它也只能算是比其他自主稍有改善，而遠達不到影響合資的地步。比亞迪的新能源風風火火，它未來也確實有可能在這一領域走得比合資品牌還好，但在當下、傳統(tǒng)汽車領域，顯然它也不具備這樣的實力。
    吉利的“博系列”是有機會實現(xiàn)突破的
    然后我們再來看吉利的“博系列”。很顯然，這個系列與印象中的吉利完全不同。它似乎已經(jīng)可以視為一個全新的子品牌，并且具備了（上位）成功的基礎。這個基礎是由博瑞的表現(xiàn)給出的。在此之前，即便是靠拼價格，自主B級也難有成功案例，更別說用12萬元左右的起價拼殺了。然而博瑞用事實證明了它的成功，并且這個成功相當有說服力。
    博瑞所涉足的細分領域，一度是自主品牌的死亡禁區(qū)。而之所以會如此，與這一級別車型消費者的挑剔不無關系——光有顏值不夠，光有空間更不夠，甚至品質、配置等全方位出眾也不夠，因為還有牌子、面子等諸多問題。博瑞的成功，靠的也絕不僅僅是產(chǎn)品力，更與它堪稱典范的出彩營銷密切相關。無論你對這種營銷方式怎么看，但它最終改變了人們的觀點——愿意花到這個價錢去買一輛吉利的“博系列”，不覺得沒面子，反而覺得很有范兒、很懂行……
    博越，作為“博系列”的第二款產(chǎn)品，至少從三個角度看，它完全可以延續(xù)博瑞的模式，并且比博瑞成功。
    1，它所處的細分市場，熱度遠高于博瑞；
    2，它可以站在博瑞的肩膀上，品牌營銷可以四兩撥千斤；
    3，在合資與自主SUV之間有足夠的市場空隙讓它成長，而不是像輛博瑞那樣面臨很多價格重疊的合資對手。
    然而最終吉利并沒有選擇這么做，而是選擇了與其它自主對手拼價格。這讓人感覺好像從“華為策略”轉向“小米策略”一般。很難說哪種策略一定對或者錯，但總讓人感覺吉利、乃至整個自主品牌似乎錯失了一次上位的時機。在博越的定價體系之下，很多人所期待的、博越將與合資SUV正面PK的格局不復存在了，而博越的上市還在某種程度上加劇了自主陣營的自相殘殺。
    小結：單就產(chǎn)品和營銷而言，博越依舊是“典范”
    至此，應該說解釋清楚了車云菌“失望”的原因。這種失望，更多源于車云菌太希望自主品牌能夠成功上位，與合資品牌一較高下了。然而如果我們放開這種強加于博越的責任感，單就產(chǎn)品力和市場營銷而言，它依舊可以算是典范。
    不要就此認為博越是一款可以賣到12萬的SUV賣到9萬多而感覺很值很激動。一款產(chǎn)品如何定位，絕不是臨上市前能夠決定的。
    可以說，從博越立項開始，它就打算與H6和CS75白刃戰(zhàn)。然而在營銷策略上，它卻并沒有這么做。它的確借助了博瑞的成功，盡可能地讓人們從博瑞的角度去想，并形成“將賣12萬+”的印象（事實上，連車云菌也一度“很相信”）。也正是基于這個鋪墊，形成了當下的效果——幾乎所有人都在為這個價格點贊。這從營銷學的角度來看，成功得足以讓人瞠目。
    然后具體看產(chǎn)品。“好看、好開、好智能”，吉利為其制定的“三好”標準簡單直接，而且著實做得到位。至少從大多數(shù)人的直觀感受，博越的產(chǎn)品力是明顯能夠超越同價位對手的。最后呢？
    相信很多人感覺與車云菌類似，以目前博越的熱度、產(chǎn)品力和價格來看，只要博越上市后別出現(xiàn)可靠性的紕漏，其成功已幾乎沒有懸念。弄不好，它真能和哈弗H6叫板一下老大的位置。當然，前提是吉利的產(chǎn)能必須要跟得上。