思考：國家在謀劃一盤汽車產(chǎn)業(yè)大棋局？

　　近日，我與國內(nèi)一車企銷售高層管理者進(jìn)行了一些交流，圍繞目前整車生產(chǎn)資質(zhì)“一進(jìn)一出”，為什么合資品牌質(zhì)量問題頻現(xiàn)卻得不到解決以及為什么中國汽車工業(yè)核心競爭力難以有效突破等問題進(jìn)行了討論。通過交流和思想的碰撞，我們得出了這樣一個結(jié)論，也許，國家層面在謀劃一盤汽車產(chǎn)業(yè)大棋局。
　　

　　一兩年來，圍繞中國汽車行業(yè)，我們可以關(guān)注以下兩個最新情況：
　　
　　其一，眾所周知，國家層面對于整車生產(chǎn)資質(zhì)的把控本來很嚴(yán)格，此前一直強(qiáng)調(diào)的是“出”，也就是說，為了優(yōu)化產(chǎn)能，要面向一些實(shí)際上已經(jīng)沒有再進(jìn)行整車生產(chǎn)或整車產(chǎn)量很低的整車企業(yè)，收回整車生產(chǎn)資質(zhì)；而與此同時，也曾強(qiáng)調(diào)不再會新增發(fā)放整車生產(chǎn)資質(zhì)，也就是不讓“進(jìn)”。近期以來，我們也的確看到，開始有不少車企的整車生產(chǎn)資質(zhì)被收回。但一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，在一些車企的生產(chǎn)資質(zhì)被收回的同時，另一些以新能源汽車業(yè)務(wù)為主的企業(yè)卻開始陸續(xù)獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，尤其是民營企業(yè)方面。這顯然值得行業(yè)注意，國家層面為什么會從“只出不進(jìn)”的策略，調(diào)整為“一進(jìn)一出”的策略？
　　

　　其二，汽車行業(yè)進(jìn)行了數(shù)十年以“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略，不僅沒有達(dá)到預(yù)期的效果，合資車企中中方的話語權(quán)似乎還越來越處于劣勢；同時，我們也可以注意到，近年國家在尖端科技層面的技術(shù)突破也可謂屢見不鮮，在軍事科技、高鐵、計算機(jī)、生物科技等各方面，都已經(jīng)有了比肩全球的處于最前研的技術(shù)實(shí)力，但為什么在技術(shù)含量相對上述這些領(lǐng)域并不高，甚至有明顯差距的汽車工業(yè)，中國卻始終止步不前？此外，從常識的角度，合資品牌產(chǎn)品的質(zhì)量在基于其全球領(lǐng)先的研發(fā)和質(zhì)量管理體系的把控下，應(yīng)該會表現(xiàn)出不錯的水準(zhǔn)，但為什么近年合資品牌產(chǎn)品層面的質(zhì)量問題卻層出不窮，甚至于一直無法得到有效解決？
　　

　　我們在思考上述這些問題的同時，我們也需要同時看到這樣的一種新情況，近年來，中國品牌無論是在產(chǎn)品力層面還是在終端市場的產(chǎn)銷層面，都可謂令人鼓舞，應(yīng)該說，不僅讓中國消費(fèi)者，也讓國家層面看到了中國品牌發(fā)展的希望。
　　
　　同時，我們也可以注意到，在合資企業(yè)里面，一切按流程辦事，從表現(xiàn)上看是符合所謂現(xiàn)代企業(yè)管理理念也可提升效率。但如果我們再進(jìn)一步的思考，這種凡事都要按流程辦的規(guī)定和要求，特別在我們的合資車企里的這種嚴(yán)格要求，是否可以理解為是一種壁壘，是一種外方對于中方的一種防范舉措？是不是所謂師傅帶徒弟，都留了一手？讓中方始終無法從外方手中學(xué)習(xí)和掌握到核心技術(shù)？
　　
　　如果我們?nèi)プ屑?xì)研究和分析近年來合資品牌中出現(xiàn)的那些產(chǎn)品質(zhì)量問題，如果從技術(shù)角度來講，應(yīng)該是都可以解決的問題，特別是依托合資外方的技術(shù)實(shí)力。但為什么外方寧愿選擇不徹底解決這些問題，都還要求合資企業(yè)任何一個環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格按照既定的流程和環(huán)節(jié)做事？
　　
　　也許，綜合以上這些線索和分析，我們可以理順出這樣一個邏輯：
　　
　　所有行業(yè)領(lǐng)域中國都能有技術(shù)突破，但唯獨(dú)汽車行業(yè)，這樣技術(shù)含量并不靠前的行業(yè)，中國雖然實(shí)現(xiàn)了數(shù)十年的“市場換技術(shù)”，卻在核心技術(shù)領(lǐng)域?yàn)槭裁催€是無法獲得突破？顯然這個問題的癥結(jié)是在外方的有意把控這塊！同時，從近年中國品牌的發(fā)展，尤其是民營企業(yè)領(lǐng)域在產(chǎn)品力和產(chǎn)銷規(guī)模領(lǐng)域的表現(xiàn)來看，中國的汽車行業(yè)并不是沒有潛力和機(jī)會。
　　
　　基以上的邏輯，國家層面在前期強(qiáng)調(diào)在整車生產(chǎn)資質(zhì)“只出不進(jìn)”的原則基礎(chǔ)上，調(diào)整為“一進(jìn)一出”的策略，尤其是針對民營企業(yè)方面。同時，我們也可以看到，國家近年實(shí)施的一系列針對1.6L以及小排量汽車的優(yōu)惠政策，大部分都還是偏向中國品牌。
　　
　　因此，國家層面的這一系列舉措，是否可以認(rèn)為是在布的一盤汽車產(chǎn)業(yè)大棋局？不再強(qiáng)調(diào)“市場換技術(shù)”，而是更多的通過政策和市場的引導(dǎo)，通過中國品牌企業(yè)尤其是民營企業(yè)的發(fā)展，來實(shí)現(xiàn)中國在汽車行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)突破？