輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化之“扣”如何解？

隨著新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展升級，輪轂電機(jī)技術(shù)逐漸進(jìn)入人們的視野。輪轂電機(jī)技術(shù)擁躉們將其看作是新能源汽車未來最佳的驅(qū)動(dòng)解決方案。

近年來，新能源汽車發(fā)展步伐加快，輪轂電機(jī)技術(shù)似乎要迎來大展拳腳的好時(shí)機(jī)。行業(yè)內(nèi)也針對輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化展開討論，有人認(rèn)為“十三五”將是輪轂電機(jī)發(fā)展的起步階段，還有人認(rèn)為輪轂電機(jī)還有很多問題沒有解決，尚不能形成市場。

那么，現(xiàn)實(shí)情況究竟如何？近日，記者采訪了目前國內(nèi)研發(fā)輪轂電機(jī)的企業(yè)及新能源汽車企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，以Protean電機(jī)公司、亞太股份為代表的輪 轂電機(jī)制造商對輪轂電機(jī)市場充滿信心，正在加緊產(chǎn)業(yè)化布局及市場推廣；而國內(nèi)新能源汽車企業(yè)則表現(xiàn)得“興趣缺缺”，愿意配合樣車調(diào)試但暫不考慮批量配裝。

■ 新能源汽車企業(yè)用不起？

前瞻性技術(shù)、電動(dòng)汽車的發(fā)展方向、市場前景可觀……沒錯(cuò)，這些都是整車企業(yè)對輪轂電機(jī)作出的客觀評價(jià)，但現(xiàn)階段沒有新能源汽車企業(yè)表示有興趣批量裝配。

“目前我們沒有使用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。”長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇如是說。比亞迪電動(dòng)汽車研究開發(fā)部副總工程師王洪軍也對記者說：“除配裝傳統(tǒng)電機(jī)外，比亞迪部分車型采用的是自已研究的輪邊電機(jī)。”

3月22日，江蘇奧新新能源汽車有限公司總經(jīng)理、長三角新能源汽車研究院院長史踐告訴記者，輪轂電機(jī)成本高、改動(dòng)大，目前新能源汽車企業(yè)用不起。

史踐進(jìn)一步解釋：一是二輪/四輪驅(qū)動(dòng)采用的輪轂肯定比一個(gè)傳統(tǒng)電機(jī)成本高，尤其是目前連模具都沒開；二是輪轂電機(jī)與減速器配合也不成熟；三是輪 轂電機(jī)的控制器太多，目前行業(yè)正在努力做到一個(gè)控制器控制四個(gè)電機(jī)，但還沒有達(dá)到應(yīng)用的程度；四是整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生很大變動(dòng)，如懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、 電機(jī)控制器等，甚至底盤系統(tǒng)也得重新設(shè)計(jì)模塊。

對此，業(yè)內(nèi)一位技術(shù)專家表示，市場是驅(qū)動(dòng)力，前提是技術(shù)障礙能夠攻克，否則不能變成生產(chǎn)力。他認(rèn)為，輪轂電機(jī)只能在非常有限的特殊環(huán)境中試用，其在汽車上的應(yīng)用，不單單是輪轂電機(jī)本身，必須從整車角度出發(fā)，來看輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的可能性。

此外，面對當(dāng)前輪轂電機(jī)產(chǎn)業(yè)化難的現(xiàn)狀，浙江亞太機(jī)電股份有限公司副總經(jīng)理（簡稱“亞太股份”）施正堂認(rèn)為，目前輪轂電機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟，能否實(shí) 現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化主要是傳統(tǒng)企業(yè)和新能源車企業(yè)的認(rèn)識問題，比如對輪轂電機(jī)技術(shù)仍存有顧慮。“如果他們對輪轂電機(jī)技術(shù)有充分的認(rèn)識，現(xiàn)階段已有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可 能。”施正堂說。

■ 樣車處于調(diào)試階段

產(chǎn)業(yè)化之路尚遠(yuǎn)

“目前國內(nèi)輪轂電機(jī)技術(shù)都處于樣車調(diào)試階段，以輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車批量車型一個(gè)都沒有。”史踐向記者道出了目前我國輪轂電機(jī)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。

北京新能源汽車股份有限公司綜合管理部吳俊表示：“我們與輪轂電機(jī)企業(yè)進(jìn)行樣車調(diào)試。”其實(shí)，目前自主品牌汽車企業(yè)還是有意愿嘗試輪轂電機(jī)技術(shù)的。廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車曾在車展上展示過配裝輪轂電機(jī)的純電動(dòng)汽車。

“亞太股份即將與通用、一汽、長安、上汽通用五菱等幾家整車企業(yè)進(jìn)行樣車調(diào)試。”施正堂說。Protean電機(jī)公司市場部經(jīng)理劉嘉欣也向記者表示，Protean已與多家整車廠合作研發(fā)了20多款裝配輪轂電機(jī)的樣車和改裝車型。

但從市場角度來看，目前新能源汽車產(chǎn)量小、企業(yè)對技術(shù)仍有疑慮、成本高等因素，使輪轂電機(jī)技術(shù)距真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一段距離。

■ 電機(jī)企業(yè)積極布局

3月21日，施正堂在接受記者采訪時(shí)說：“到2025年，如果電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)600萬輛的產(chǎn)量，其中三分之一即200萬輛電動(dòng)汽車采用輪轂電機(jī)的話，其市場潛力十分巨大。”

作為輪轂電機(jī)技術(shù)的推動(dòng)者，對于新能源汽車企業(yè)擔(dān)心成本高的問題，劉嘉欣對記者說：“按照我們公司成本模型測算，當(dāng)電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)到5萬臺時(shí)，一輛兩驅(qū)電動(dòng)車輪轂電機(jī)的成本可以與目前的傳統(tǒng)電機(jī)相持平。”

“從單個(gè)電機(jī)角度比較，輪轂電機(jī)確實(shí)沒有成本優(yōu)勢，但如果從整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)出發(fā)，裝配輪轂電機(jī)的底盤比傳統(tǒng)底盤少了很多零部件，所以成本肯定有優(yōu)勢。”施正堂表示。

目前，亞太股份正在為輪轂電機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)專門的底盤模塊，因?yàn)閭鹘y(tǒng)底盤不能突出輪轂電機(jī)能源利用率高、續(xù)駛里程長、重量輕等優(yōu)勢，且改動(dòng)與匹配周 期長，效果不理想。施正堂告訴記者：“為此，我們正在進(jìn)行年產(chǎn)15萬套新能源汽車輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)底盤模塊技術(shù)改造項(xiàng)目，不僅解決了成本高的難題，模塊化供應(yīng) 也解決了改動(dòng)大的問題，預(yù)計(jì)于2018年年底完成。”

技術(shù)對市場具有引領(lǐng)作用，輪轂電機(jī)推動(dòng)者們正在積極進(jìn)行市場推廣布局。劉嘉欣在接受采訪時(shí)說：“去年年底，Protean 公司輪轂電機(jī)工廠落戶天津，今年年底將進(jìn)行小批量投產(chǎn)，主要用于客戶測試。”

亞太股份也投資參股專注于電動(dòng)汽車及其他車輛輪轂電機(jī)技術(shù)的Elahe公司，并與其在中國成立合資公司（亞太股份占股51%）。施正堂告訴記 者：“我們與Elahe公司合作準(zhǔn)備將輪轂電機(jī)技術(shù)在中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，目前正在進(jìn)行生產(chǎn)測試工作，預(yù)計(jì)在今年年底前完成，爭取在2017年年底實(shí)現(xiàn)小 批量應(yīng)用，2018年力爭實(shí)現(xiàn)配裝輪轂電機(jī)的電動(dòng)車銷量達(dá)到3萬臺。”