電動助力轉(zhuǎn)向?qū)⒂l(fā)增長
“近幾年，電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展很快，普及這項技術(shù)將成為‘十三五’期間汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)的主要發(fā)展趨勢。”近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會轉(zhuǎn)向器委員會秘書長閔志憲在接受記者采訪時表示。
當(dāng)前，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)從最初的機械式轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向發(fā)展到電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)。隨著電子控制技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛使用，以及汽車節(jié)能減排的發(fā)展，EPS已經(jīng)成為轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展方向和研究重點。
■ EPS將成為主要增長點
據(jù)了解，日本在上世紀80年代就開始研究EPS技術(shù)，我國在2000年后才進入這一領(lǐng)域，起步較晚，但近幾年，自主品牌EPS銷量增長非常明顯。
浙江省海外高層次人才千人計劃特聘專家王朝久告訴記者，當(dāng)前市場上主要有液壓助力轉(zhuǎn)向和電動助力轉(zhuǎn)向兩大類，在乘用車上搭載EPS 已經(jīng)成為主流。在日本，EPS的搭載率超過90%，歐美地區(qū)的搭載率也非常高。但國內(nèi)由于受到EPS技術(shù)研發(fā)進程的影響，搭載率相對較低，合資品牌與自主 品牌乘用車的搭載率分別為60%和30%左右。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國乘用車產(chǎn)銷量2459.78萬輛，共搭載EPS 1000多萬輛，自主品牌EPS只占了300萬輛，因此自主品牌汽車市場的增長空間非常大。同時，保守估計，到2020年汽車保有量將達2.5億輛，作為 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主力軍，EPS將迎來發(fā)展良機。
此外，我國發(fā)展迅猛的新能源汽車也將對EPS增長形成有力拉動。據(jù)了解，電動汽車的驅(qū)動能源主要是動力電池，其轉(zhuǎn)向裝置不能采取傳統(tǒng)的液壓助力 方式，需要利用電機來輔助轉(zhuǎn)向，所以，EPS是新能源汽車的必備零部件。隨著發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，這一趨勢將更加明顯，因此，作為新能源汽車的 關(guān)鍵零部件，EPS發(fā)展勢頭向好是毋庸置疑的。
■ 產(chǎn)業(yè)集中度將進一步提高
“當(dāng)前轉(zhuǎn)向器行業(yè)表現(xiàn)出了強者更強的突出特點，未來五年，行業(yè)會進一步整合，淘汰一些技術(shù)含量低的企業(yè)，產(chǎn)品布局好和有競爭優(yōu)勢的企業(yè)將有更好 的發(fā)展。”閔志憲表示，“目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有龍頭企業(yè)打入國際市場，為福特、沃爾沃等國際知名汽車品牌配套，并成長為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。”
誠然，在激烈的市場競爭中，優(yōu)勝劣汰是必經(jīng)過程。對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)，未來五年是行業(yè)整合發(fā)展的重要階段。王朝久表示，國內(nèi)自主EPS 若要快速發(fā)展，一定要在核心技術(shù)研發(fā)方面加大投入。過去，很多企業(yè)對EPS技術(shù)認識不足，資金投入欠缺，總抱著“投入兩三千萬就能把企業(yè)做起來”的想法， 這是不對的。
“我國目前的情況跟2000年的日本差不多，也會經(jīng)歷日本那樣的整合階段，”王朝久說，“‘十三五’期間，肯定會涌現(xiàn)出幾家重視核心技術(shù)投入、重視人才培養(yǎng)的企業(yè)。這兩年，國內(nèi)已經(jīng)有表現(xiàn)較好的企業(yè)出現(xiàn)，目前發(fā)展得都不錯。”
■ EPS與汽車智能化“更來電”
眾所周知，智能化和節(jié)能減排是汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律。相比傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向（HPS），擁有眾多優(yōu)點的EPS已經(jīng)成為未來汽車不可或缺的零部件。
據(jù)株洲易力達機電有限公司副總經(jīng)理周廷明介紹，與HPS相比，EPS結(jié)構(gòu)精巧，其所有零部件可裝配成一個整體，裝配性較好；同時EPS在轉(zhuǎn)向時 更智能，轉(zhuǎn)向助力大小可通過軟件調(diào)控，兼顧低速時的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時的操縱穩(wěn)定性，能在各種行駛工況下提供最佳助力。此外，EPS的擴展性也較好，能與 其他汽車電子系統(tǒng)進行協(xié)同、集成控制。在節(jié)能減排方面，EPS更是做到了小體積、大貢獻。
“EPS在不需要轉(zhuǎn)向助力時不工作，取消了液壓元件，相對HPS降低油耗5%~8%，百公里可節(jié)油0.3~0.6L，EPS也不存在漏油等問題，每公里可減少二氧化碳排放8~10g。”周廷明介紹說。
EPS不僅對整車有節(jié)能減排的作用，在智能駕駛的發(fā)展中也必不可少。江蘇超力集團EPS事業(yè)部總經(jīng)理夏軍民指出，當(dāng)前EPS技術(shù)發(fā)展很快，“主 動轉(zhuǎn)向”和“線傳轉(zhuǎn)向”等技術(shù)也是未來的發(fā)展趨勢。智能駕駛中的自動泊車輔助系統(tǒng)就是主動轉(zhuǎn)向的應(yīng)用，它不需等待駕駛員操縱方向盤發(fā)出信號，轉(zhuǎn)向ECU會 根據(jù)停車的需要主動地發(fā)出指令控制車輛的轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)自動尋位停車。
因此，王朝久預(yù)計：“當(dāng)前EPS 技術(shù)處于能夠保證基本助力的階段，‘十三五’末應(yīng)該能實現(xiàn)自動泊車和部分自動駕駛功能。”
