中國新能源汽車代表車型分析

2016年紐約車展剛剛落幕，與此同時，世界年度風(fēng)云車也被揭幕，雖然馬自達(dá)獲得“世界風(fēng)云車”與“世界年度設(shè)計”兩個大獎，但筆者更關(guān)心的是：“世界年度環(huán)保車”最終花落豐田 Mirai,基于世界年度風(fēng)云車獎項(xiàng)評委的權(quán)威性，這表明：豐田的Mirai已經(jīng)深入人心，氫燃料電池新能源汽車的未來得到認(rèn)可，且產(chǎn)業(yè)化的難度并沒有想象中那么大。

當(dāng)前，全球各個主要國家都在強(qiáng)力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展與普及，也誕生了各自相關(guān)的代表性品牌或車型，而這些新銳代表則是這個國家在新能源汽車上的一張名片。比如Mirai之于日本，特斯拉之于美國，寶馬i8之于德國……那中國呢？我們是否有自己拿的出手的品牌與車型呢？

有人說，論銷量的話，比亞迪當(dāng)仁不讓；也有人說，上汽的新能源技術(shù)最全面；還有人說，論黑科技當(dāng)然是我 Techrules騰風(fēng)。其實(shí)這個問題很難回答，因?yàn)樽灾髌放贫疾粡?qiáng)大，沒有哪個車企具有統(tǒng)治力，而且都各有鮮明的優(yōu)缺點(diǎn)。如果把視角放到電信行業(yè)，那毋庸置疑，絕對是華為了，可是車企并沒有出現(xiàn)“華為”。

前段時間某位說客作者說個觀點(diǎn)：自主品牌不要盲目開發(fā)純電動超跑。這個觀點(diǎn)理論上是沒錯，其依據(jù)是自主品牌沒有掌握核心技術(shù)。朋友圈流傳著一篇很火的帖子，標(biāo)題是《自主品牌到底有多少核心技術(shù)》，而文章主要內(nèi)容是自主品牌用的汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、電噴、變速箱等等汽車核心技術(shù)，無一例外幾乎都掌握在外方手里，所以，很自然地得出結(jié)論；自主玩超跑，打腫臉充胖子？

實(shí)際上，筆者并不認(rèn)同這位說客作者的觀點(diǎn)，相反，筆者甚至提倡大力發(fā)展新能源跑車或者超級跑車。首先，跑車能夠提升品牌力，這恰恰是自主品牌最缺乏的，這也是日系“兩田一產(chǎn)”上世紀(jì)八九十年代集體推出豪華品牌的重要原因。同樣，韓系也是如此。因?yàn)?ldquo;汽車”終究是來自歐美的舶來品，東方的汽車則與生俱有一種自卑感；此外，由于跑車的固有屬性是高技術(shù)含量，其對所需要產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)展與人才隊(duì)伍培養(yǎng)都是意義巨大的；一臺跑車有時候甚至成為一個車企的象征或者國家的代言。

當(dāng)然，發(fā)展新能源跑車，我們的固有消費(fèi)理念是需要改變的，自己人造的東西自己都不買怎么吸引別人呢？只有這樣才能形成一個良性循環(huán)。本文就哪幾款車型堪當(dāng)中國新能源汽車的代表做以分析。首先，強(qiáng)調(diào)的是幾款，并不是某一款，還是如前文所言，沒有哪家自主品牌在這個領(lǐng)域形成統(tǒng)治力，無法形成說服力。

微型車 知豆D2

為什么是知豆D2？估計很多人會很不解，困惑的理由是知豆給人留下的固有認(rèn)知是低速代步車，難登大雅之堂。其實(shí)不然，鋰電、車聯(lián)網(wǎng)、意大利造型設(shè)計等標(biāo)簽是知豆明顯區(qū)別于低速車的表現(xiàn)。而筆者最看重知豆D2的是，來自意大利的原創(chuàng)造型設(shè)計在自主品牌里面絕對是翹楚，從先前的眾泰知豆，再到如今的吉利知豆，羸弱的知豆始終堅(jiān)持著原創(chuàng)設(shè)計，僅憑這一點(diǎn)就讓其它所有自主品牌豪強(qiáng)汗顏；除了原創(chuàng)動感的造型，D2的內(nèi)飾設(shè)計也是緊跟潮流設(shè)計，非常適合年輕人，同級競爭對手與之差距明顯（據(jù)筆者私下觀察，這種內(nèi)飾設(shè)計最早見于當(dāng)年哈弗H6，隨后知豆D2，再到如今大火的眾泰系）；另外，扣除各項(xiàng)補(bǔ)貼不到5萬售價的純電動車，而理論續(xù)航卻堪比日產(chǎn)聆風(fēng)。時尚的外觀內(nèi)飾設(shè)計與極具競爭力的價格續(xù)航比讓知豆D2成為微型電動車的標(biāo)桿。

緊湊型車 秦

這個級別的競爭對手很多，從長安的逸動EV，榮威的E550，北汽的EU260，再到上市不久的帝豪EV和秦EV等，最終把這個殊榮給秦（插電混合版），主要是考慮到其它競爭對手上市時間太短，并未經(jīng)過時間歷練，銷量與秦完全沒法比。除此之外，秦對于比亞迪而言，猶如科魯茲之于歷經(jīng)2008年次貸危機(jī)大受打擊的通用，猶如卡宴之于面臨破產(chǎn)危機(jī)的保時捷，在經(jīng)歷增長危機(jī)與質(zhì)量問題后，比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)一蹶不振，秦的作用不言而喻，另外，秦井噴式的銷量增長也提高了國內(nèi)新能源汽車單款車型的銷量基數(shù)從幾百臺到幾千臺，就像哈弗H6將SUV的月銷量拉到4萬多臺，所以說，如果2015年是中國新能源汽車元年，那么秦必是當(dāng)年的代表車型。

越野車 待定

由于新能源越野車可參考的車型實(shí)在太少，不管從技術(shù)還是銷量，比亞迪唐的優(yōu)勢實(shí)在太大，不具備可比性，所以，這一塊暫且待定。

新能源超跑 騰風(fēng)

終于說到重點(diǎn)了，也是大家最感興趣的。雖然很多自主品牌有新能源超跑計劃，甚至很多互聯(lián)網(wǎng)公司也參與進(jìn)來，但經(jīng)過筆者分析下來，能真正入選的參考車型也是屈指可數(shù)，因?yàn)?，他們大部分都在草稿上，或者根本沒有量產(chǎn)計劃。

截至目前，自主品牌的新能源超跑有，泰克魯斯騰風(fēng)，前途K50，卡妙思風(fēng)翔，比亞迪漢，北汽新能源超跑，樂視FF ZERO 1，還有諸如蔚來新能源超跑等等，除此以外還有相當(dāng)部分的沒有列出來，這就表明國內(nèi)對新能源超跑還是比較看好的，筆者也衷心希望五年之后還能夠看到它們。新能源超跑如此多，可為何奪魁者是騰風(fēng)？主要考慮到以下幾個方面，首先，鑒于超跑的稀有性，以實(shí)車為門檻標(biāo)準(zhǔn)代替量產(chǎn)，這就稀釋了相當(dāng)部分；其次，綜合性能上，百公里加速2.5S，一次續(xù)航2000公里，騰風(fēng)當(dāng)仁不讓；另外，除了亮相日內(nèi)瓦車展，騰風(fēng)還在大名鼎鼎的銀石賽道試車亮相，傳聞?wù)郎?zhǔn)備在“紐北”刷數(shù)據(jù)，這幾天正籌謀于英國或者意大利建廠量產(chǎn)，所以，騰風(fēng)的國內(nèi)國際影響力也是其它“對手”難以企及的。