互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的汽車后市場 誰才是幕后黑手？

4月5日，博湃洗車發(fā)布公告長文《認(rèn)識這么久，第一次說再見》，正式宣布破產(chǎn)倒閉，而其官網(wǎng)則變成了“白板”，其未來業(yè)務(wù)也正式劃歸龐大旗下。作為中國國內(nèi)最大的O2O洗車及養(yǎng)護(hù)平臺…等一下，我們先來看看為什么他是最大！

從風(fēng)險(xiǎn)投資誕生的博湃在2015年中曾放出豪言開啟決戰(zhàn)將吃下整個汽車后服務(wù)市場，此時(shí)，博湃汽車通過風(fēng)險(xiǎn)投資與融資其市場估值在6億美元左 右。30億人民幣的博湃對于汽車后市場連鎖店來說的確是霸主的地位。然而好景不長，有“錢”不代表有“前”，長期的補(bǔ)貼與低價(jià)運(yùn)作讓博湃的資金鏈日漸緊 張，而從2015年年底傳出資金鏈斷裂，業(yè)務(wù)全面停止的消息，博湃成為了首家在資本寒冬下倒掉的上門保養(yǎng)項(xiàng)目。

不過，博湃并不是第一家關(guān)門歇業(yè)的O2O汽車后市場商家。請看我為你梳理的倒閉一覽表：

云洗車：成立于2013年4月(未融資)，于2015年1月關(guān)閉洗車業(yè)務(wù)

智富惠：2010年上線本地生活服務(wù)平臺，2014年大推1元洗車。2015年1月倒閉

嘀嗒洗車：成立于2014年2月(未融資)，于2015年4月關(guān)閉洗車業(yè)務(wù)

車8：2015年7月中旬宣布關(guān)閉上門洗車業(yè)務(wù)，這距其上線不過短短數(shù)月時(shí)間

趕集易洗車：由趕集網(wǎng)于2014年8月推出，10月1日，趕集易洗車并入呱呱洗車，原有洗車業(yè)務(wù)停止

功夫洗車：10月24日在官方發(fā)布業(yè)務(wù)調(diào)整公告，關(guān)閉上門洗車業(yè)務(wù)，只保留上門保養(yǎng)和上門救援業(yè)務(wù)。洗車用戶轉(zhuǎn)化率低

對于目前的中國汽車后市場發(fā)展來說，與傳統(tǒng)汽車4S店模式相比，互聯(lián)網(wǎng)打造的O2O上門服務(wù)為消費(fèi)者提供了更加方便快捷的用車體驗(yàn)。此外，國家對于汽車后市場的大力支持也是空前的，因此，琳瑯滿目的汽車后市場商家拔地而起也是大勢所需。然而如此豪言壯志的O2O商家，為何在一陣“裝逼”后蕭然退市？

資金鏈不穩(wěn) 市場發(fā)展不成熟

“一疊厚厚的白紙、一份精美的屁屁踢、一段準(zhǔn)備了一夜的演講”O2O汽車后市場的資金來了，風(fēng)投公司就是這樣為互聯(lián)網(wǎng)“砸錢”。“一位美工、一 位技術(shù)、一名銷售、一個編輯”O2O汽車后市場的網(wǎng)站與愛屁屁誕生了。“一番推廣、一輪優(yōu)惠、一場增值”平臺成熟了，“資金耗空、人力分散、亮點(diǎn)全 無”O2O汽車后市場倒閉了。怪誰？怪投資的不認(rèn)清形勢還是怪市場不夠成熟。一味的用戶補(bǔ)貼與大批量的市場推廣，勢必會導(dǎo)致資金鏈斷裂。

產(chǎn)品種類不強(qiáng) 消費(fèi)者認(rèn)可度低

目前來看，汽車后市場的產(chǎn)品屬性強(qiáng)，各個O2O品牌之間產(chǎn)品重疊，導(dǎo)致O2O商家之間的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。例如智富惠的1元洗車，如此策略之下首 先造成的就是自身資金鏈的短缺。除此之外，在目前的中國經(jīng)濟(jì)市場中，消費(fèi)者具有全部的選擇性，從而當(dāng)一系列優(yōu)惠政策結(jié)束后，消費(fèi)者則會選擇正在或者即將優(yōu) 惠的O2O商家繼續(xù)使用。受到產(chǎn)品與服務(wù)種類高度重合，用戶粘性不高等問題的影響下，O2O商家想要持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展則相當(dāng)困難。

汽車后市場作為汽車行業(yè)的新型經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，其發(fā)展前景廣闊，市場與機(jī)遇較大。但從目前來看，O2O商家的運(yùn)作均進(jìn)入了閉環(huán)模式。如何真正且快速發(fā)展O2O汽車后市場仍應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

消費(fèi)者認(rèn)同 行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展

O2O汽車后市場是一個高度復(fù)雜技術(shù)高端和需要嚴(yán)格細(xì)分的領(lǐng)域，不應(yīng)該成為一個單獨(dú)業(yè)態(tài)。需要通過服務(wù)的技術(shù)含量和線上的流量粘性與金融保險(xiǎn)等 周邊業(yè)態(tài)協(xié)同發(fā)展同步的一個問題，如果這個問題不解決，單純的一個業(yè)態(tài)的冒尖而無協(xié)調(diào)發(fā)展，都不會得到一個好的結(jié)果，這個不僅僅需要協(xié)調(diào)發(fā)展，還需要消費(fèi) 者的認(rèn)同，單從消費(fèi)行為的改變考量來說，這一點(diǎn)就需要時(shí)間的積累。

尋找有別于傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)模式

不管是O2O還是互聯(lián)網(wǎng)，都很難去細(xì)分市場的業(yè)態(tài)中簡單復(fù)制原來的成熟模式。O2O汽車后市場模式與其他進(jìn)步的互聯(lián)網(wǎng)手段一樣，是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的 基礎(chǔ)上，解決信息互聯(lián)互通和支付等便利性問題，并不能取代服務(wù)本身，更不會將實(shí)體的行業(yè)完全替代。當(dāng)然，未來不可否認(rèn)可能還會有新的更便捷的汽車O2O項(xiàng) 目出現(xiàn)，也會有新的業(yè)態(tài)互聯(lián)網(wǎng)模式出來，但從之前大家嘗試過的和現(xiàn)有的O2O汽車后市場商業(yè)模式看，至少到目前為止，還不能說實(shí)現(xiàn)了真正的商業(yè)收益和完成 了O2O汽車后市場商業(yè)模式的完整構(gòu)建。

運(yùn)作模式的深入化發(fā)展

現(xiàn)階段的O2O汽車后市場運(yùn)作模式能做的服務(wù)范圍有限，高頻與規(guī)范性決定了服務(wù)項(xiàng)目的邊界條件。對常規(guī)性的、沒有太多技術(shù)含量的、可以實(shí)現(xiàn)規(guī)范 化的服務(wù)內(nèi)容，以透明的價(jià)格方式，可以讓消費(fèi)者得到實(shí)惠。但這種模式對應(yīng)到關(guān)乎駕乘安全的汽車服務(wù)，能解決的消費(fèi)需求也都是淺層的，從商業(yè)利潤來說也都是 表面化的發(fā)展，高利潤空間至少有80%是控制在保險(xiǎn)公司和4S店體系之下，如果無法滲透進(jìn)高潤利高附加值領(lǐng)域，O2O汽車后市場即便平臺構(gòu)建完成，也難以避免會成為一個空架子，徒有規(guī)模的空心平臺是無法實(shí)現(xiàn)其商業(yè)目的。

汽車后市場講求專業(yè)、高效的服務(wù)理念， 因此就目前的市場發(fā)展情況與大環(huán)境來看，O2O汽車后市場想要蓬勃發(fā)展還需要合理使用資金，再深入的挖掘行業(yè)的機(jī)遇。除此之外，尋找亮點(diǎn)突出體現(xiàn)，提高用 戶粘性，提升品牌影響力與專業(yè)化程度也應(yīng)該是現(xiàn)階段O2O需要考慮的問題。否則，中國將仍會出現(xiàn)一大批《認(rèn)識這么久，第一次說再見》。