O2O模式下的汽車后市場(chǎng)之現(xiàn)狀談

截至2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到2.79億輛，40個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛。在不斷增長(zhǎng)的汽車保有量誘惑下，2014年全年資本市場(chǎng)1756次投資事件中150多件與汽車行業(yè)相關(guān)，占到十分之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)已經(jīng)百余家。

在萬(wàn)億市場(chǎng)的誘惑下，汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)如雨后春筍般崛起，移動(dòng)端汽車服務(wù)類應(yīng)用發(fā)展迅速，用戶規(guī)模達(dá)到1.9億。但與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)其他細(xì)分行業(yè)相比，移動(dòng)汽車服務(wù)應(yīng)用的用戶規(guī)模還較小，市場(chǎng)集中度不高，行業(yè)壁壘尚未形成，是移動(dòng)端O2O領(lǐng)域的新藍(lán)海。

汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者眾多，但是行業(yè)大佬尚未出現(xiàn)，這給中小創(chuàng)業(yè)者更多機(jī)會(huì)。中小創(chuàng)業(yè)者大幅闊步走進(jìn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽 車行業(yè)，也造就了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，紅海逐步顯現(xiàn)。垂直服務(wù)使用頻次越高，盈利模式越明顯，創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入的就越多，反之則少。洗車、養(yǎng)護(hù)、買賣等屬于頻次較高行 業(yè)，盈利模式清晰，進(jìn)入者眾多，補(bǔ)貼較高。而油耗、違章等雖然使用頻次不低，但服務(wù)主要發(fā)生在線下，盈利模式不清晰，所以進(jìn)入者較少。駕考屬于頻次較低行 業(yè)，服務(wù)主要在線下，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者較少。

互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展可以用四個(gè)階段來(lái)概括。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)目前已進(jìn)入高速發(fā)展期，以汽車資訊類應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車O2O模式將繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。以下這四個(gè)階段也是隨著PC向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展形成的演變。我們現(xiàn)在所處的階段正是第三個(gè)時(shí)期。

第一個(gè)階段是2000年到2011年，這一個(gè)階段的特點(diǎn)是：門(mén)戶興起、資訊為先。汽車垂直門(mén)戶網(wǎng)站興起，以汽車資訊切入市場(chǎng)，為移動(dòng)端積累大量用戶。

第二個(gè)階段是2011年到2014年，這一個(gè)階段的特點(diǎn)是：移動(dòng)應(yīng)用逐漸豐富。資訊門(mén)戶開(kāi)始向移動(dòng)端延伸，駕考、行車輔助、汽車交易、汽車后市場(chǎng)等其他服務(wù)環(huán)節(jié)應(yīng)用日益豐富，汽車移動(dòng)端服務(wù)鏈逐漸成型。

第三個(gè)階段是2014年至今，這一個(gè)階段的特點(diǎn)是：O2O模式為核心的汽車服務(wù)快速發(fā)展，線上線下的產(chǎn)品和服務(wù)共同發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)，促進(jìn)線上線下資源整合，盈利模式逐漸完善，商業(yè)化進(jìn)程加速。

O2O領(lǐng)域正進(jìn)入一個(gè)殘酷的搏殺階段。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《互聯(lián)網(wǎng)對(duì)中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)的機(jī)遇挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)策略專項(xiàng) 咨詢報(bào)告》分析認(rèn)為，2015~2020年我國(guó)汽車后市場(chǎng)將保持在10%~15%的市場(chǎng)發(fā)展增速。預(yù)計(jì)到2020年，汽車后市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.435萬(wàn) 億。這一龐大的市場(chǎng)不斷吸引著投資者的進(jìn)入，但活著卻并非易事。

的確，前一秒汽車O2O大規(guī)模融資的紅利還沒(méi)有消化，下一秒便是“倒閉”的消息。從去年下半年開(kāi)始，汽車 O2O創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)出現(xiàn)倒閉潮。 經(jīng)過(guò)一輪倒閉潮之后，現(xiàn)在資本對(duì)于汽車后市場(chǎng)行業(yè)已非常謹(jǐn)慎，燒錢看不到盈利，資本也不敢再進(jìn)來(lái)了。北極光創(chuàng)投投資人黃先生表示，汽車服務(wù)O2O失敗和倒 閉了不少，讓整個(gè)風(fēng)投行業(yè)在選擇項(xiàng)目上都比較謹(jǐn)慎。究其原因，很多公司并沒(méi)有找到正確的商業(yè)模式。燒投資人的錢可以，但總也沒(méi)有回報(bào)，只靠燒錢換吆喝和擴(kuò) 張，終究不是常態(tài)，當(dāng)資本沒(méi)有錢繼續(xù)玩下去的時(shí)候，這些公司就癱瘓了。

數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車后市場(chǎng)電商中，上門(mén)服務(wù)模式是發(fā)展最快的細(xì)分模式，全年有一半投融資項(xiàng)目為上門(mén)服務(wù) 模式，數(shù)百家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)涌入。不過(guò)至2015年，上門(mén)服務(wù)投融資占比則降到12.6%。經(jīng)過(guò)一年多的市場(chǎng)驗(yàn)證，簡(jiǎn)單粗暴的上門(mén)模式不一定適用于汽車維修行 業(yè)。用行內(nèi)人的話來(lái)說(shuō)，洗車或者汽車后市場(chǎng)確實(shí)需求很大，但這些用戶不具備黏性，如果沒(méi)有抓住客戶“痛點(diǎn)”，很難留住客戶。