一季度透過熱門事件洞悉行業(yè)新風向

進入4月，當行業(yè)已經(jīng)將大量目光投向即將開幕的北京國際車展時，一季度發(fā)生在乘用車行業(yè)的一系列事件卻不 得不讓我們停下來回顧。從銷量上看，一季度的市場走勢趨于平穩(wěn)，但這平穩(wěn)的背后卻是波濤暗涌，接連不斷的事件使得乘用車行業(yè)發(fā)生了內在變化。從這些變化 中，我們可以初判乘用車行業(yè)今年的特征及走勢。
    新車密集推出 人事調整不斷 行業(yè)競爭“你死我活”
    北京車展在即，很多車企都會選擇在這個階段集中推出新車型，而為了避免在車展扎推，眾多車企選擇了在3月推新車。僅3月18日，就有五款新車型上市。
    從新車的產品特征上看，排量下移的趨勢明顯，體現(xiàn)出很多車企都在借助1.6L及以下排量乘用車購置稅減半的利好政策發(fā)力市場。從另一個角度看，這也反映出目前市場的競爭激烈，車企不能有一時一刻的停歇。
    傳統(tǒng)車企壓力越來越大，很多車企高管紛紛選擇離職而投身互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)，僅樂視汽車一家企業(yè)就吸引了眾多精英 加盟。如今的互聯(lián)網(wǎng)造車備受資本市場追捧，而且相對于傳統(tǒng)的車企而言，互聯(lián)網(wǎng)車企現(xiàn)在的數(shù)量少，競爭還沒有那么激烈，因此對于這些傳統(tǒng)車企的高層而言，既 可以緩解此前的壓力，又能夠在新的領域中謀求一定的發(fā)展，這是非常誘人的“跳槽”機會。但市場的變化很快，究竟互聯(lián)網(wǎng)汽車未來會發(fā)展到什么程度現(xiàn)在無法預 知，對于這些想要在新興行業(yè)大干一場的高管們而言，也是存在著不小的風險。
    淘汰與整合加速 行業(yè)轉型更進一步
    按照市場競爭的自然規(guī)律，有競爭自然就有淘汰。然而在特定的背景下，我國汽車行業(yè)造就了一些“殼資源”的泛 濫，這些“殼資源”僵而不死，抑制了汽車行業(yè)的健康發(fā)展。今年一季度，工信部撤銷13家企業(yè)的乘用車生產資質，政府淘汰落后產能的步伐開始加快，盡管在實 際操作間會存在一些阻力，但就目前的一些動作，已經(jīng)讓人們看到了政府意圖促進汽車行業(yè)良性發(fā)展的決心。
    不僅是淘汰，大集團現(xiàn)有業(yè)務的整合方面最近也是消息頻傳。先后有廣汽乘用車收購廣汽吉奧、一汽集團成立紅旗事 業(yè)部，東風整合鄭州日產相關業(yè)務一系列的事情發(fā)生，大集團的動作越來越多，這種內部整合的趨勢，不僅非常利于集團資源的共享，也能夠加速集團內自主板塊競 爭力的提升。
    無論是淘汰還是整合，都讓我們看到了整個汽車行業(yè)方向的轉變，而這種轉型目前已經(jīng)走得越來越快。
    小眾車型需求受關注 市場考驗車企快速反應能力
    近年來，隨著國家節(jié)能減排相關政策的陸續(xù)出臺，國內車企壓力倍增。為了應對越來越嚴苛的油耗標準，車企紛紛使 出十八般武藝，尤其是合資企業(yè)紛紛看好混合動力技術。豐田旗下的卡羅拉和雷凌雙擎在市場上取得了不錯的反響。據(jù)悉，今年豐田有望在華推出皇冠、漢蘭達、 RAV4混合動力版車型。不僅如此，廣汽本田、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞等合資車企都開始加碼混合動力車型。
    這一系列舉措讓我們看到了車企對于市場需求的洞察力和快速反應能力，在競爭如此激烈的市場，如果不保持敏銳的市場判斷力，很快就會被淘汰。
    以往，在超豪華車領域，往往是有錢人的天地，行業(yè)也不會太多關注。而今年一季度，超豪華品牌的動作頻發(fā)，讓業(yè)內不得不注意。
    在SUV強勢增長的背景下，超豪華品牌也開始推出旗下的SUV車型，繼捷豹F-Pace和賓利添越后，瑪莎拉蒂也推出了首款SUV Levante，一向高冷的超豪華品牌也終于認識到SUV車型在世界范圍的熱度，終于按捺不住要趕一把潮流。
    在中國一直沒有“火”起來的旅行車市場，最近很多車企也開始布局。據(jù)悉，全新邁騰、全新奧迪A4 Allroad quattro、斯柯達全新速派都將在今年向中國市場投放旅行版車型，隨著國家二孩政策的出臺，家庭結構比例開始發(fā)生變化，旅行車市場自然因此升溫。
    無論是混合動力車型、超豪華SUV還是旅行車，在以往的乘用車市場中，均屬于比較小眾的車型，然而在如今競爭激烈的環(huán)境下，緊抓小眾車型將要釋放的市場需求，或許會是車企的共同策略。