柴油機制動裝置正在普及

今年3月，華菱星馬汽車（集團）股份有限公司發(fā)動機分公司漢馬動力發(fā)動機銷量突破1200臺。其中，90%的漢馬動力發(fā)動機都已經(jīng)貼上了“缸內(nèi)制動”的標簽。“缸內(nèi)制動”已經(jīng)成為華菱星馬卡車產(chǎn)品的重要特色。

缸內(nèi)制動是商用車輔助制動系統(tǒng)的一種。不僅是華菱星馬，其他的商用車企業(yè)和重型柴油機企業(yè)也于近幾年介入了發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)的研發(fā)與應用。國 內(nèi)貨運市場的10L~13L排量重型柴油機，大部分已經(jīng)開始全系標配缸內(nèi)制動系統(tǒng)。今年，部分柴油機企業(yè)開始進行8L~10L排量柴油機缸內(nèi)制動系統(tǒng)的研 發(fā)與應用。

■ 普及率快速提升

西藏、新疆高海拔地區(qū)以及重慶、云南山區(qū)路段對卡車的主制動系統(tǒng)來說是嚴峻的考驗。重卡車輛高負載下坡，主制動系統(tǒng)連續(xù)使用三公里或3~5分鐘 時，車輛剎車片溫度可躥升至300度，此時的制動效果降低到常態(tài)下的1/10，剎車基本處于失效狀態(tài)。在目前執(zhí)行的國家標準GB7258-2012中規(guī) 定，總質(zhì)量不小于12000kg的貨車，應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。

因此，是否配備輔助制動系統(tǒng)已經(jīng)成為卡客車車主選車、購車時的重要參考指標。商用車輔助制動系統(tǒng)主要包括發(fā)動機制動系統(tǒng)（泄氣式和壓縮釋放式缸 內(nèi)制動、排氣制動）、電渦流緩速器和液力緩速器。在客運市場，電渦流緩速器已經(jīng)得到普及；在貨運市場，排氣制動裝置有較多應用，但制動性能一般；在重卡領(lǐng) 域，液力緩速器逐漸得到消費者認可，但較高的售價降低了產(chǎn)品普及速度。

隨著3年來錫柴、玉柴、濰柴、漢馬動力、康明斯、上柴等各大重型柴油機企業(yè)的大力推動，發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)迅速得到普及。

“除了部分工程機械用發(fā)動機以外，漢馬動力10L到12L排量的柴油機基本都標配了發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)，這也符合國家對卡車安全行駛的相關(guān)要求。”華菱星馬汽車（集團）公司發(fā)動機研究所發(fā)動機配氣機構(gòu)部部長王昌宇對記者說。

錫柴奧威11L等系列發(fā)動機都已標配發(fā)動機缸內(nèi)制動裝置，在發(fā)動機1000~1500rpm常用轉(zhuǎn)速時制動系統(tǒng)效率穩(wěn)定。今年1月初舉行的玉柴 2016年新品發(fā)布會上，玉柴推出了一款13升排量的發(fā)動機，該機型缸內(nèi)制動功率可以達到25kW/L。濰柴WP9機型也已經(jīng)成功配套發(fā)動機缸內(nèi)制動系 統(tǒng)，WP系列重型柴油機產(chǎn)品都將陸續(xù)匹配該系統(tǒng)。

■ 成本優(yōu)勢明顯

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從生產(chǎn)成本上分析，配有缸內(nèi)制動系統(tǒng)的發(fā)動機單機生產(chǎn)成本增加1600~4000元。對終端消費者而言，購車成本會增加 5000元以上。若是采用制動性能更高或具備三重制動（主制動、缸內(nèi)制動、排氣制動）的發(fā)動機，消費者的購車成本會更高。但相對于數(shù)萬元的液力緩速器，還 是具有相當大的成本優(yōu)勢。

從制動功率來看，發(fā)動機缸內(nèi)制動要強于排氣制動，后期維護成本、穩(wěn)定性較排氣制動也要好很多。王昌宇說：“漢馬動力的缸內(nèi)制動系統(tǒng)功率可以達到 25kW/L，是發(fā)動機額定功率的80%左右。”錫柴發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)最高功率已經(jīng)實現(xiàn)發(fā)動機額定功率的100%。而排氣制動性能僅能實現(xiàn)發(fā)動機額定功 率的20%~30%。

排氣制動裝置是安裝在排氣管上的，通過排氣系統(tǒng)背壓實現(xiàn)車輛制動，并且常因為排氣背壓高把排氣系統(tǒng)密封墊沖壞，使排氣制動不能正常使用。而發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)是通過控制發(fā)動機進排氣門的開啟和關(guān)閉來實現(xiàn)發(fā)動機輸出功率的變化。